Priusfreunde.de

Richtig, ich spreche von einem P4, der ohne externe Aufladung mit der kleinen 2km Batterie schon auf 45% EV-Anteil kommt.
Ich wollte keine neue Baustelle aufmachen, sondern damit nur deutlich machen, dass es schwierig/unmöglich ist mit den vom Bordcomputer angezeigten Werten eine exakte getrennte Auswertung des Energieverbrauchs im HV/EV-Mode zu machen.
Wie Toyota und ADAC das berechnen bleibt wohl ihr Geheimnis und ist auch nur eine Momentaufnahme.

Für einen PHEV sollte es nicht das größte SW-Problem sein, zwischen dem Verbrauch im reinen EV-Mode (also infolge der PHEV-Eigenschaft) und dem HEV-Mode zu unterscheiden.

Die Frage ist nur, was die Hersteller daraus machen. Ob sie gezielt den "P"-Anteil ausweisen wollen, oder die elektrisch zurückgelegte Strecke so maximal wie nur möglich sehen wollen.

eppf

Es scheint als könnten die Tageskilometerzähler A/B(EV) die gefahrene Strecke und den Energieverbrauch in kWh/100km explizit im EV-Mode aufzeichnen.
Die Tageskilometerzähler A/B(HEV) zeigen dagegen die gefahrene Strecke und den AVG-Verbrauch in L/100km im HEV-Mode an.
Damit könnte man doch eine exakte, getrennte Auswertung des Energieverbrauchs darstellen.

Moin,
danke für diese super Aufrechnung. Ich hatte mich bislang nur mit dem Green NCAP LCA Tool beschäftigt. Sicher hast du recht und es ist ein wenig Schönrechnerei dabei. Was mich vom BEV abgehalten hat, war die schlichte kalendarische Akkualterung. Ich lease nicht, sondern kaufe und fahre dann einen Wagen 10 Jahre oder 300 tskm weil für mich das leasen und danach aus dem Sinn nicht nachhaltig erscheint. In 10 Jahren vernichte ich allein durch kalendarische Alterung 20% Kapazität und durch die Ladezyklen zusätzlich. Mit welcher Restreichweite fährt man dann zwischen 200 tskm und 300 tskm herum? Und was ist das für eine Materialvernichtung. Ich fahre 60% elektrisch und das mit 1/6 der Batteriekapazität. Das bedeutet etwas weniger als 1/3 Batteriemassevernichtung durch Alterung.
Wenn der 500tskm Akku kommt bin ich dabei.

LG