Priusfreunde.de

oha, das ist neu (habe meinen Yaris noch nicht).
Danke für die Info.

Das bringt mich auf was ganz komisches.. Ich werd die Frage aber ins Technikforum stellen...

wagenwinde schrieb:
einfach mal in 'P' (in Ready versteht sich) auf's Gas latschen, da macht der ICE schon ordentlich "Lärm"
Ich muss das nochmal probieren, aber aus dem Gedächtnis meine ich mich zu erinnern, dass dabei keine sonderlich hohe Drehzahl angefahren wird?!

Grüße, Egon

..in der Zeitschrift ist er ja - wenn auch nur Bildzeitungsmäßig stark verkürzt - recht gut beschrieben, im zugehörigen Video werden die DInge imho wieder missverständlich bzw. auch falsch dargestellt "...fährt 2km elektrisch, dann schaltet sich der Benzinmotor zu" und "hat 74PS". Ansonsten kein Kommentar, dass die Beschleunigungswerte um Welten vor Skoda und Hyundai liegen und auch kein Wort dazu, dass der Energiegehalt von Benzin und Diesel unterschiedlich ist und ein vergleichbarer Diesel in der Stadt nur 3,2l Diesel brauchen dürfte, um an den Yaris heranzukommen. Außerdem fragt man sich, was der Polo da zu suchen hat..(Leistung/Preis).

Ich finde die 3,6 im Stadtverkehr, die anscheinend tatsächlich auf 100km echtem Stadtverkehr im Vergleich zu den anderen Fahrzeugen erfahren wurde (lt.Artikel) absolut gigantisch, hätte ich für ein vollwertiges Auto nicht für möglich gehalten bisher.

Meine Frau wartet sehnsüchtig auf die Auslieferung, da der im Moment genutzte Audi TFSI in der Stadt locker bei 9-10l liegt und über alles auch bei ca. doppeltem Verbrauch liegt, ohne die Vorteile der Leistung (200PS) und des Platzes nutzen zu können...

wagenwinde schrieb:
einfach mal in 'P' (in Ready versteht sich) auf's Gas latschen, da macht der ICE schon ordentlich "Lärm"
So, ausprobiert: Wenn man in P Vollgas gibt, springt der Verbrenner an und läuft stabil mit erhöhter Drehzahl, vielleicht mit 2000 Umdrehungen (Schätzwert). Ehrlich gesagt war mir diese Funktion auch nach so langer Hybrid-Zeit gar nicht wirklich bewusst.

Grüße, Egon

Hallo Egon,

dass ist aber bei meinem 3er anders. Da kann ich mit dem Gaspedal die Drehzahl verändern. Genauen Bereich kann ich nicht sagen, da ich keine Anzeige habe.

Ich hoffe, dass meiner kein Unikat ist Kann das mal ein anderer P3-Fahrer testen?

Grüße
Peter

Bei meinem ist und war es genau so!
Im P und READY Gas geben, Motor startet und läuft, beim weiterem Gas geben erhöht sich die Drehzahl, aber nicht stark, evtl. auf die Hälfte, beim Gas wegnehmen geht aus, aber erst nach einigen Sekunden.

wagenwinde schrieb:
dass ist aber bei meinem 3er anders. Da kann ich mit dem Gaspedal die Drehzahl verändern.
Ja, ist so. Ich habe mich bei meinem Test auf Vollgas und die damit erzielbare Maximaldrehzahl (2000? 2500?) beschränkt. Natürlich geht mit weniger Pedaltritt auch weniger Drehzahl.

Grüße, Egon

Mittlerweile ist der Test der AB auch als Leseversion verfügbar. Hier gibt es doch noch mal das ein oder andere Detail, welches im Video nicht zu finden ist.

www.autobild.de/artikel/polo-208-i20-fab...is-test-3594391.html

Natürlich hat mich besonders der Vergleich mit dem Jazz interessiert. Wenn ich die Tests von ADAC und AB mal auswerte bin ich mit dem Abschneiden des Jazz ggü. dem Yaris sehr zufrieden.
Klar, beim Spritsparen macht dem Yaris keiner etwas vor, ein eindrucksvolles Ergebnis. Das super ausgereifte HSD bietet in diesem Bereich Außerordentliches.

Überrascht war ich von der positiven Benennung des Jazz im Stadtverkehr, wo er sogar als Tip genannt und als sehr spritzig dargestellt wurde.

Bin mal gespannt wie sich die Modelle beim Spritmonitor entwickeln. Denke in der Praxis unterscheiden den Jazz und den Yaris nicht viel mehr als 0,5 Liter, wenn ich mir mal die ersten Verbrauchswerte der User ansehe.

Und was Raumgefühl und Alltagsnutzen (Stichworte Kofferraum und Variabilität) angeht ist der Jazz weiterhin ungeschlagen.

Immer schön wenn die eigene Entscheidung mit Testberichten untermauert wird, den etwas höheren Verbrauch muss ich für das schöne runde Gesamtkonzept natürlich in Kauf nehmen. So wirtschaftlich wie beim Yaris geht es einfach nicht.

Ich glaube ich muss den Yaris wirklich mal probefahren, bin einfach zu neugierig welchen Verbrauch ich aus dem HSD hole, da ich schon beim Jazz unter den Normverbrauch komme, wenn ich es will.

Vollgas und die damit erzielbare Maximaldrehzahl (2000? 2500?) beschränkt.
Zufällig habe ich heute in den Tiefen meiner Festplatte die noch fehlenden Zahlen gefunden, die ich hiermit nachreiche. Leider ist die zugehörige Quellenangabe nicht mehr dabei, aber ich meine, die stammen aus einer Grafik zur Illustration eines Vortrags vor einigen Jahren. Also:

Bei (allen? oder den meisten?) leistungsverzweigten PKW-Hybriden des Toyota-Konzerns regelt das System den Verbrennungsmotor auf folgende Drehzahlen:


Wenn beim Einlegen der Stufe N der Verbrennungsmotor gerade läuft, lässt er sich mit Vollgas ebenfalls auf 2500 Umdrehungen bringen. Lief er gerade nicht, bleibt er aus, auch bei Vollgas.

Ohne Gewähr, die Zahlen stammen nicht von mir. Sollte aber ziemlich genau so hinkommen.

Grüße, Egon

Ist der Polo GT die Sparversion des Polos?
Ich dachte, das wäre eine sportliche Ausführung....

wogue schrieb:
Ist der Polo GT die Sparversion des Polos?
Ich dachte, das wäre eine sportliche Ausführung....

eben sowohl als auch, der soll ja den Kompromiss aus Sport und sparsam darstellen. Schafft er imho auch, 140PS sind schon echt ordentlich und die Zylinderabschaltung scheint gut zu funktionieren. Leider kostet die Kiste für nen Kleinwagen MASSIV zu viel.

Zitat:
Wenn schon der Honda Jazz Mildhybrid hohes Spartalent zeigt, wie knausert dann erst der Toyota Yaris Vollhybrid? Der Test wird es zeigen.
www.auto-motor-und-sport.de/vergleichste...verkehr-5721556.html



Grüße, Egon

Bildunterschrift Bild 2:

"Wir lassen den günstigeren Mildhybrid gegen den teuren Vollhybrid im Vergleichstest antreten."

Aber im Fließtext:
"Ab 19 .290 Euro gibt es den Mildhybrid, der zwar weder elektrisch anfahren und rangieren noch Strecke machen kann, aber dank des zehn kW starken Elektromotors als Starter, Energierückgewinner, Booster und Segelhelfer fungiert und talentiert Sprit spart."

"Für günstige 16.950 Euro Basispreis steht der modifizierte 1,5-Liter-Vierzylinder des früheren Prius mit Elektromotor plus Planetengetriebe und Nickel-Metallhydrid-Batterie parat."


hs

Egon schrieb:
Zitat:
Wenn schon der Honda Jazz Mildhybrid hohes Spartalent zeigt, wie knausert dann erst der Toyota Yaris Vollhybrid? Der Test wird es zeigen.
www.auto-motor-und-sport.de/vergleichste...verkehr-5721556.html

Bin immer wieder erstaunt, dass es die AMS-Fuzzis immer noch nicht raffen, die zwei möglichen Modi des E-Antriebs korrekt zu beschreiben. Zitat aus dem YHSD-Einzeltest:
Trotz reduzierter Stromzufuhr fährt der Toyota Yaris Hybrid bis zu zwei Kilometer weit rein elektrisch. Hierfür betätigt der Fahrer entweder einen Schalter in der Mittelkonsole oder gibt besonders sanft Gas, so dass sich der Verbrenner erst ab Tempo 50 mit ins Zeug legt.
Die ominösen 2km E-Reichweite geistern immer noch durch die Auto-Gazetten und die Jungs haben auch nach 15 Jahren HSD immer noch nicht gerafft, dass man im freiwilligen E-Modus bis zu 70km/h fahren kann. Oder ist das etwa beim YHSD anders als bei Prius & Co.?

auch die 70km/h stimmen nicht. Dies ist nur die Grenze, bis der der Verbrenner nicht dreht. Darüber hinaus wird er ggf ohne Verbrauch mitgeschleppt.

Mit meinem P3 bin ich auf abschüssiger AB (A1 von Blankenheim nach Köln, zwischen Nettersheim und Mechernich) schon 120-130km/h ohne Verbrenner gefahren. E-Motor diente nur zur Überwindung des Luft- und Rollwiderstandes. Was hier völlig ausreichend war.

Aber solche Erfahrungen traue ich den Testern nicht zu.