Priusfreunde.de

VW WeConnect hat die Auswertung des nächsten Langzeit-Zyklus aufs Smartphone geschickt. Der aktualisierte Verlauf:


Der Strom für Heizung/Klima - wenn Fahrzeug in READY - ist bereits enthalten. Hinzuzurechnen sind die Ladeverluste des AC-Bordladers und der Stromverbrauch für das optionale Vorheizen des noch parkenden Autos im Winter.

Nach über zwei Jahren liegt der Realverbrauch im Jahresmittel bei unter 13 kWh/100 km (= Netto-Mittelwert x 1,15). Die reinen Stromkosten betragen 1,62 Euro pro 100 Kilometer, ermittelt über 40.000 Kilometer. Das sind erfreulich gute Werte.

Grüße, Egon

Das ist eine Frage der Akkutemperatur. Das höchste von mir gesichtete waren 38 kW, also knapp 1,1 C. Da muss dann aber alles passen, was es im Winter selten tut
Gestern sah ich kurzzeitig nach ein paar Hundert Kilometern Autobahn bei einer kurzen CCS-Session über 33 kW, trotz Außentemperatur um den Gefrierpunkt. Der Akku hatte wohl annähernd Betriebstemperatur.



Klingt wenig, wenn man beispielsweise an die 170 kW eines Teslas denkt. Für das kleine Akkuchen in einem e-Up ist das aber ausreichend.

Grüße, Egon

So, die ersten 600 Kilometer liegen bereits hinter uns und auch das zu transportierende Möbelstück befindet sich seit gestern im Auto.

Bekanntlich berichte ich gerne und detailreich, aber wie erwartet gibt es da nicht viel. Obwohl ich möglichst nur 20 der bescheidenen 30 Kilowattstunden am Stück nutze, ist das selbst auf Langstrecke im Winter kein Problem. Es gibt mittlerweile derart viele Schnelllader entlang der Autobahnen A5, A6, A8, A9, dass man oft sogar die Wahl zwischen 50 kW-Triples und HPCs oder Ladestationen mehrerer Anbieter hat. Übrigens wähle ich immer den schwächsten, wenn es einen gibt. Es wirkt leicht komisch, den kleinen Up an einem 350 kW-HPC zu hängen, auch wenn das technisch selbstverständlich funktioniert.

In drei Tagen geht es dann wieder zurück und in der Zwischenzeit wird das Auto nicht benötigt. Da es hier Nachts bis Minus 8 Grad runtergeht, habe ich den noch warmen Akku vor dem Abstellen auf 82 Prozent geladen. Das ist eine Frage der Abwägung: Längeres Herumstehen mit hohem SOC ist nicht gut, aber das Laden eines tiefgefrorenen Akkus (das wäre sonst vor der Abfahrt erforderlich) noch weniger.

Am Rande bemerkt: Bei aller betonten Problemlosigkeit empfiehlt es sich für Vielfahrer trotzdem, zu einem Auto mit mehr Akkukapazität zu greifen. Auch im Sinne des Akkus, denn je kleiner der ist, umso mehr Zyklen erfährt er bei gleicher Laufleistung.

Grüße, Egon

Gibt es auch Anwendungsfälle, in denen du mal auf 100 % gehst?

Ja sicher, das kommt schon mal vor. Mit Absicht, wenn eine lange Fahrt bevorsteht und ich einigermaßen sicher bin, dass es bald nach dem Vollladen losgeht. Oder unabsichtlich, wenn ich nicht so schnell wie geplant wieder zurück am Auto sein kann.

Es ist ja nicht so, dass dann der Akku platzt. Man sollte es halt nicht ständig tun. Auch ist das Vollladen gar nicht so sehr das Problem, sondern anschließendes längeres Herumstehen mit vollem Akku. Die Hersteller (ausgenommen Tesla) tragen dem Rechnung, indem sie Puffer lassen, zum Beispiel Anzeige 100% = real 90% SOC. Das kennen wir so ähnlich von unseren Toyota-Hybriden.

Das gilt in erster Linie für NMC-Akkus, während LFP-Akkus in dieser Hinsicht wenig problematisch sein sollen.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Oder unabsichtlich, wenn ich nicht so schnell wie geplant wieder zurück am Auto sein kann.Offensichtlich kann man kein Limit (SoC oder kWh) einstellen. Ist das generell so, bei allen EVs?
(Beim P4PHV geht das auch nicht, aber der lässt ja sowieso genug "Luft" nach oben).

Offensichtlich kann man kein Limit (SoC oder kWh) einstellen
Doch, selbstverständlich. Sonst hätte ich das Auto nicht gekauft. Ein kWh-Limit (Menge) kannst Du nicht einstellen, das kann kein Auto auf dem Markt. Ein kW-Limit (Ladeleistung) aber schon. Ebenso ein SOC-Limit (obere Ladegrenze), beim e-Up allerdings nicht besonders komfortabel.

Zusätzlich ist ein unsichtbarer Puffer (also ein oberes Limit bei Anzeige 100%) herstellerseitig vorgegeben, siehe oben. Der variiert je nach Hersteller-Philosophie und liegt meist zwischen 90 und 95%. Ausgenommen Tesla, wo 100% auch tatsächlich 100% bedeutet.

Ist das generell so, bei allen EVs?
Nein, aber bei sehr vielen. Geschätzt vielleicht die Hälfte, vielleicht sogar zwei Drittel der aktuellen Modelle auf dem Markt verfügen weder über ein individuell einstellbares SOC-Limit noch kann man die AC-Ladeleistung begrenzen. Die betroffenen Hersteller sind entweder softwareseitig noch nicht soweit oder der Meinung, dies sei nicht notwendig. Ich sehe das anders.

Grüße, Egon

Danke!

Egon schrieb:
Der variiert je nach Hersteller-Philosophie und liegt meist zwischen 90 und 95%.
Welcher Hersteller lässt oben 10% Puffer? Da kommen doch unten auch noch ein paar % hinzu.

Ausgenommen Tesla, wo 100% auch tatsächlich 100% bedeutet.
Ist das immer noch so, z.B. bei Model 3? Kann man da kein Limit einstellen?

Du kannst bei allen Teslas ein Limit einstellen. Aber "100 %" bedeutet lt. Egon dann auch 100 % und nicht gute 90 %.

Genau. Und zum Puffer: Ja, meist 5% gesamt oder weniger. Hängt ab von der Sicherheitsphilosophie des Herstellers. Von nicht wenigen Modellen sind die Daten nicht bekannt.

Grüße, Egon

Unter "tesla model 3 charge limit" ist YouTube voll mit Videos. Wie und warum wird erklärt, u.a. auch von Bjørn Nyland.

So, wieder zu Hause. Es sind 1060 Kilometer geworden, verteilt auf drei Tage (400/200/460 Kilometer). Es war tagsüber deutlich über Null und Nachts deutlich unter Null Grad. Außer bei strahlendem Sonnenschein liefen Innenraum- und Sitzheizung.

Die transportierte Nutzlast lag bei etwa 260 kg, die Passagiere eingerechnet. Wir haben mit der Fuhre zweimal die Europäische Wasserscheide überquert, einmal auf der A7 und einmal auf der A8 (650 und 785 Meter über NHN). Der Verbrauch (laut BC, also Netto) bewegte sich auf den einzelnen Teilstrecken zwischen 11,2 und 14,4 kWh/100 km, je nach Höhenprofil, Geschwindigkeit und Heizung.

Wie erwartet gibt es nichts Unerwartetes zu berichten. Zwei Mal mussten wir unterwegs laden, weil der Akku ziemlich leer war (Minimal-SOC war 15%). Ansonsten nur, wenn sowieso pausiert wurde sowie einmal gemütlich über Nacht.

Grüße, Egon

Egon schrieb:

Wie sieht das nun in der Praxis aus? Nehmen wir gestern, am Vortag einer geplanten Langstrecke. Ich habe also den Abfahrtszeitpunkt programmiert auf den Folgetag 30. Januar um 10 Uhr, keine Wiederholung, kein Niedrigtarif. Das habe ich kombiniert mit dem Profil Laden ohne Klimatisieren, Ziel-SOC 90 Prozent, Ladestrom 10 Ampere, kein Niedrigtarif.

Ich versuche mich mit meinem e-Up immer noch an die Ladeeinstellungen anzutasten.

Hoffe, dass ich mit meiner Frage nicht Deinen Thread kapere. Sofern Du das so siehst, bitte verschieben.

So wie ich es verstanden habe, ist der Basic-SOC-Wert (z.B. 60%) nur dann gültig bzw. in Anwendung, wenn ein eine Abfahrszeit programmiert ist und diese in weiter Ferne eingestellt ist.

Wenn man keine Abfahrszeit für den Standort programmiert ist, wird auf 100% geladen.

Das maximale Ladelimit in % klappt bei meinen Tests nur dann, wenn man ebenfalls eine Abfahrszeit programmiert hat und dann wird erst dann geladen, wenn dies erforderlich ist, um auf das maximale Ladelimit zu kommen.

Wenn man keine Abfahrszeit programmiert hat, wird auf 100% geladen.

Wie kann man es hinbekommen, dass beispielsweise immer nur maximal auf 80% bei AC geladen wird?

Wie bekomme ich es hin, dass generell automatisch nur maximal auf 80% geladen wird? Die einzige Möglichkeit, die mir einfällt ist, den Basis-SOC auf 80% zu stellen und bei dem Standort, an dem das Auto steht eine beliebige Zeit zu programmieren, bei der als Maximum ebenfalls 80% eingestellt ist.

Bedeutet aber, dass an anderen Standorten auf 100% geladen wird.

Wo ist mein Denkfehler?

happyyaris schrieb:
Wie bekomme ich es hin, dass generell automatisch nur maximal auf 80% geladen wird? Die einzige Möglichkeit, die mir einfällt ist, den Basis-SOC auf 80% zu stellen und bei dem Standort, an dem das Auto steht eine beliebige Zeit zu programmieren, bei der als Maximum ebenfalls 80% eingestellt ist.
Genau so mache ich es im e-Golf. Untergrenze auf 70% und (mind.) einen Timer (egal wann), der auch auf 70% lädt (Obergrenze).