Priusfreunde.de

Hallo zusammen,

Ich habe eine für Euch bestimmt dumme Frage, aber ich habe bisher noch kein Hybrid Auto gefahren.

Bei einem normalen Wandlerautomatikgetriebe ist es ja so, dass das Auto bei eingelegter Fahrstufe eine Kriechneigung hat. Dadurch lässt sich sehr gefühlvoll mit dem Bremspedal rangieren.

Ist das beim eCVT genauso, oder bewegt man sich erst, wenn man auf das Gaspedal tritt.

Ist beim Hybriden ganz genauso. Benimmt sich wie ein "klassisches" Automatikgetriebe.

@ Buschi, sobald Du Bremse loslässt kriecht er bei eingelegtem D. Das ist ja das schöne wenn Du als erster an der Ampel stehst. Der Motor ist aus, bei Gelb aufs Gas und du bist weg, im Spiegel sieht man wie lange der Hintermann an der Ampel braucht bis er losfährt. Mein Glückwunsch an Dich zu Deinem Mut einen Ha... Pa... mit Hybrid zu bestellen ohne Probefahrt.

RunningFlavour schrieb:
Benimmt sich wie ein "klassisches" Automatikgetriebe.

Warum eigentlich? Hat das technische Gründe, die ich offenbar nicht verstehe, oder ist das einfach nur um Automatik-Feeling nachzubilden?

Bei der Wandlerautomatik hat es ja technische Gründe, da im Leerlauf auch ein geringer Druck ansteht, der die Hydraulikschaufeln zur Bewegung animiert. Beim eCVT kann es ja keine technischen Gründe geben denke ich, da haben sie wohl die Kriechfunktion nachgebildet im Hybridsystem.

@Pritoni: Ich werde wohl noch eine Probefahrt machen hoffe ich.

@Pritoni: was ist ein "Ha...Pa..."?!

Timo

Das hab ich mich auch gefragt, aber wollte nicht schon wieder ne dumme Frage stellen.

@ Buschi, ich könnte es mir denken, fehlende Buchstaben sind "aus" und "an" mehr traue ich mich nicht zu sagen.

rst1 schrieb:
ist das einfach nur um Automatik-Feeling nachzubilden?
Genau. Toyota könnte es auch per Menü abschaltbar machen.

Grüße, Egon

Toyota hat beim Prius so einiges stur nachgebildet. Vermutlich, um den Amis den Umstieg zu erleichtern.
So hat z.B. der Tempomat die sinnlose Eigenschaft, wie ein analoger Tempomat nach dem Einschalten erst mal ein/zwei km/h langsamer zu werden und sich erst dann auf die Wunschgeschwindigkeit einzuschwingen.

Guten Abend,

offen gestanden finde ich den Kriecheffekt durchaus sinnvoll und hilfreich.
So muss man im Stau lediglich die Bremse etwas lösen und wieder treten und nicht ständig zwischen Gas und Bremse hin- und herwechseln.
Gleiches gilt beim Einparken und außerdem funktioniert das Anfahren so sanfter und man kann nicht zurückrollen.
Mein erstes Auto war ein Nissan Micra mit CVT-Getriebe. Hier wurde kein Kriecheffekt nachgebildet.
Ich fand es furchtbar, bereits an leichten Steigungen, mit Handbremse anfahren zu müssen. Weiterhin durfte ich die, aus meiner Sicht, vorgenannten übrigen Nachteile erfahren.
Ich stimme aber zu, dass die Funktion deaktivierbar sein sollte.

Viele Grüße,
Christian

"Hausfrauenpanzer".
Das meint er (bevor es noch mehr Rätselraten gibt).

Danke für die Übersetzung. Ja der RAV ist schon ein Panzer, der P4 würde mir ja auch reichen, wenn Toyota ihn etwas unauffälliger designed hätte. Ausserdem sitzt man bei ihm fast auf der Straße und das hatte ich schon die letzten 16 Jahre.

Unser p2 schaltet den Vortrieb ab, wenn man die Bremse FEST tritt.
Spart Strom.

Alternativ: N Schalten

Macht der P3 und der P4 doch auch! Sieht man sehr schön in der Energieflußanzeige.