Priusfreunde.de

Die zwischenzeitliche Erhöhung beim Auris kommt wohl daher, dass der Autobahnanteil größer war. Ansonsten wäre er wohl zwischen P3 und Corolla gelandet.

Derselbe Grund dürfte auch bei der Erhöhung vom P2 auf den P3 der Fall sein.

eppf

Auris sparsamer als P3? Das wäre neu, zumindest für die meisten Fahrstile.

Stimmt auch wieder, mir ist vor allem der merklich höhere Autobahnanteil aufgefallen.

Wenn ich es mir nochmals genauer anschaue, ist es vor allem der P3, der nach oben ein bisschen ausreißt, weil er trotz merklich weniger Autobahn höher liegt als der P2.

Wobei das natürlich alles innerhalb des statistischen Fehlerbereiches bezüglich vieler anderer Umgebungsparameter liegt.

eppf

PII auf PIII ist aber auch ein Sprung von 1500 auf 1800 ccm - sollte man auch nicht vergessen ...

richtig, mehr hubraum, mehr ps gibt es nicht umsonst.
esox

Im Gegenzug wurde das HSD verfeinert. Auf dem Papier auch verbrauchsveringert, wie das dann immer werbewirksam so ist. In der Praxis war davon allenfalls im Sommer etwas zu spüren trotz großem Gespür für's sparsame HSD-Fahren. Erst mit der nächsten Generation gelang Toyota durch Griffe in die Trickkiste, den Verbrauch auch real so zu senken, dass zumindest stark auf Sparsamkeit achtende HSDler auf ihre Kosten ganzjährig kommen, ohne enttäuscht zu werden. Es wird interessant, ob Toyota so einen Coup auch mit der nächsten Generation gelingt. Ich befürchte ein Nein, bzw., wie tief kann der Realverbrauch noch sinken?

Soweit es das bezahlbare Alltagsauto betrifft, würde ich generell keine nennenswerte Effizienzsteigerung mehr erwarten.
Der Aufwand muss schließlich in einem vernünftigen Verhältnis zum Nutzen stehen.

Beim Verbrennungsmotor wird man die Entwicklung nicht mehr extra vorantreiben, der Elektromotor ist sowieso schon so effizient, dass nur noch minimale Verbesserungen möglich sind, beim Laden von Akkus geht man mittlerweile in Leistungsregionen, die immer mehr Energie in Form von Kühlwasser entsorgen, dass man vorne und hinten komfortabel sitzen können soll, verhindert speziell bei kompakten Autos grundlegende Verbesserungen der Aerodynamik.

Also würde ich sagen, der Plafond ist erreicht, alles was noch kommen kann dient nur noch der Befriedigung der Erbsenzähler und i-Tüpfelchen-Reiter.

Smoothie schrieb:
Soweit es das bezahlbare Alltagsauto betrifft, würde ich generell keine nennenswerte Effizienzsteigerung mehr erwarten.
.... dass man vorne und hinten komfortabel sitzen können soll, verhindert speziell bei kompakten Autos grundlegende Verbesserungen der Aerodynamik.

Das denke ich auch, deshalb schrieb ich ein Nein. Lass mich gern vom Gegenteil überraschen. Allerdings nicht von Papierwerten. Papier ist geduldig. Da lässt sich alles Mögliche fantasievoll draufschreiben, was mit der (bitteren) Realität wenig gemein hat. Höchsten, wie so 'schön' geschrieben wurde, vermögen die angegebenen Werte noch in irgendeiner Form "Erbsenzähler und I-Tüpfelchenreiter" in Einklang mit ihrer Fahrweise, ganzjährig wohlgemerkt, zu bringen. Der Rest is not so amused 'bout them nach'm Kauf und fühlt sich von getäuscht bis betrogen. Dazu gibt's unerfreuliche Erfahrungsberichte mit, wie kann das denn angehen, es steht doch geschrieben usw. .

Kompakte und hinten komfortabel sitzen können? Und dann noch soll. M.E.n. fehlt dieser Punkt in der To-Do-Liste von Autobauern bis auf wenige Ausnahmen. Wer hinten sitzt, falls da überhaupt mal wer sitzt und sich das antut, hat den Wagen in aller Regel nicht bezahlt und ist dem Hersteller meist egal. Beispiel: Als Kompakter der Corolla, besonders als Hatchback. Wat'n dat'n hinten? Riesenkatastrophe. Kann ja sein, dass das nur bei Verbrennern so ist und bei kompakten E-Autos ist alles ganz anders. Ich werde es nicht austesten und befürchte auch hier ein klares Nein. Ist der Zoe schon ein Kompakter? Trotz seins immensen Preises, der gerade erhöht wurde, wird er das vermutlich nicht sein. Wenn ich auf die Hinterbank des Zoes eines Bekannten schaue, schau ich lieber weg. Knieraum, Beinfreiheit? Wie, warum, braucht das etwa wer? Erstaunlich, dass derartige Autos für viel Geld Käufer finden. Da meistens nur eine Person mit dem Auto fährt, spielt das alles keine Rolle. Platz egal, Hauptsache vorn geht's. Zur Not auch mit eingeschränkter Verstellmöglichkeit des Fahrersitzes. Da war halt nicht mehr drin, glaubt der französische Hersteller. Das Anheben des Preises hingegen schon. Voila!

Also für meinen Corolla Kombi habe ich schon mehrmals Lob von der Rückbank bekommen, der hat ordentlich Beinfreiheit und die Sitzbank ist auch bequem. Dazu gibts weiche Armauflagen für alle vier Ellenbogen, ausreichend Becher- und Flaschenhalter und Frischluft aus den Düsen der Mittelkonsole.
Das Tüpfelchen auf dem i wären USB-Anschlüsse für die Rückbank, vielleicht kommen die mit dem Facelift.

Mitfahrer über 1,85 stoßen sich allerdings wegen des Panoramadachs den Kopf an der Dachverkleidung an.

Der Corolla 5-Türer ist einer der engsten Kompakten, davor ist man sich vor dme Kauf normalerweise bewusst, und der Zoe ein Kleinwagen - beide Autos sind nicht als Familienkutschen konzipiert.

Der Prius III hatte deutlich mehr Beinfreiheit, als der Corolla. Hab das schmerzlich gemerkt, nachdem ich ihn gekauft hatte und das erste mal die Kinder mitgefahren sind.

Wie schrieb es der Vorposter? Das ist einem vorm Kauf normalerweise schon bewusst. Aber was ist schon normal?

Mir reicht 'normalerweise' ein Blick in ein Auto selbst bei geschlossener Hintertür, um Katastrophen auf Anhieb zu erkennen. Reinsetzen zum Antesten muss ich mich da nicht mehr. Das würde oft auch gar nicht gehen. Es sei denn, der Fahrersitz würde vorher auf sehr kleinwüchsige Menschen eingestellt werden. Oder ich mir die Beine abschrauben. Geht nicht.

Nachtrag zu meinem Verbrauch :

Natürlich habe ich den Verbrauch meines COROLLA auch stets im Auge.

Die Verbrauchszahlen sind nun mal real.

Versuch einer eigenen Erklärung :
Mein Fahrstil hat sich nicht merklich verändert (mein Aufpasser auf dem Beifahrersítz achtet sehr darauf )

Lediglich die Streckenziele haben sich durch Corona (Autobahn) verändert. Die ca. 5 Prozent weniger BAB sind´s vielleicht doch ?

Der SPRITMONITOR zeigt aber auch, dass im Winter weniger gefahren wurde.

Es scheint also auf Strecke und Winter zu deuten.

Wisedrum schrieb:
Wie schrieb es der Vorposter? Das ist einem vorm Kauf normalerweise schon bewusst. Aber was ist schon normal?

Mir reicht 'normalerweise' ein Blick in ein Auto selbst bei geschlossener Hintertür, um Katastrophen auf Anhieb zu erkennen. Reinsetzen zum Antesten muss ich mich da nicht mehr. Das würde oft auch gar nicht gehen. Es sei denn, der Fahrersitz würde vorher auf sehr kleinwüchsige Menschen eingestellt werden. Oder ich mir die Beine abschrauben. Geht nicht.

Das Problem erledigt sich Gottseidank mit der Zeit. Wenn die Beine länger werden, gehen sie auch irgendwann an der Sitzkante nach unten. Aber nach Astra H Caravan (scheiss Kiste, aber Platz) Prius II und Prius III Plugin war ich wohl zu sehr verwöhnt. Und da der Corolla TS ja größer und ein Kombi ist ...

Tatsächlich wurde die zweite Reihe aber zugunsten des Kofferraums beschnitten!

Gibt eben nicht immer beides gleichzeitig. Raum hier wie dort. Nicht selten gibt's weder noch. Einige scheint das nicht zu stören. Sich fühlen sich dennoch nicht verladen, vielleicht weil sie nichts laden müssen, Gäste und Gepäck.