Priusfreunde.de

hallo ihr, eine frage an die runde:
sind bisher mit dem p3 fl ca 3000 km gefahren, verbrauchsdurchnitt 4,7,
ab-anteil ca. 35 %, in rel.flachem gelände in brandenburg.
dabei ist mir aufgefallen, dass die batterie nur 1x vollständig geladen war.
so etwas habe ich mit dem p2 nicht erlebt
ich fahre nach möglichkeit mit tempomat.
meine frage ist, wie verhällt sich euer prius?

grussklaus

Hallo Klaus,

meine frage ist, wie verhällt sich euer prius?
genauso so wie deiner, da das normal ist.

Voll geladen (100%) ist der Akku eh nie, da das Ladefenster irgendwo zwischen 40 und 80% liegt.

Ist die Akku-Anzeige komplett gefüllt, wurde vorher entweder eine längere Gefällstrecke gefahren oder im Winter die Heizung volle Pulle aufgedreht.

Normalerweise strebt die Akku-Steuerung einen zwei Balken niedrigeren Ladestand an, den ich in >90% der Fälle bei meinem Fahrprofil sehe.

Grüße
Peter

In drei Jahren habe ich die Anzeige nur zwei Mal voll gesehen, in den Kasseler Bergen.
Ansonsten pendelt sie zw. 80 und 40, in den Baustellen geht runter auf 20.
Es liegt im Vergleich zu P2 an anderer Software, d.h. beim P3 sind etwas andere Prioritäten.
Ist nur meine Meinung...

h.klaus schrieb:
so etwas habe ich mit dem p2 nicht erlebt

Was heißt das genau? Ich habe die 8 Balken bei meinem P2 auch nach 4000 km noch nicht gesehen.

Den vollen Ladezustand sehe ich täglich, auf meinen Abfahrten hier im Schwarzwald. Meist ist der Akku voll und die Abfahrt geht noch weiter.
Hier wäre eine Gebirgsausführung des Prius mit größerem Akku erwünscht.
Bei den Flachlandtirolern kann der Akku kleiner ausfallen, die kriegen stattdessen einen Mast mit Segel.

unser p2-2005 hatte immer die neigung zum vollen batterieanzeige, auch bei fahrten in der ebene. du fährst warscheinlich viel puls & drive.

grussklaus

Bei den Flachlandtirolern kann der Akku kleiner ausfallen, die kriegen stattdessen einen Mast mit Segel.

Nee - eine superdünne Solarzelle über das gesamte Dach und eine EMV verträgliche Ladeanlage für den HV-Akku wäre mir lieber.

Ich habe den P3 vor dem facelift, ich denke es ist ähnlich wie bei deinem.

Der P3 strebt nach 6 Balken. Das entspricht laut SGII-Anzeige einem SOC von 60%. Höher geht es aber bei normaler Fahrt nicht denn der Akku braucht ja noch freie Kapazität zum Optimieren des Wirkungsgrades durch den Bordcomputer. Und auch wenn man bremst (bzw. einen Berg herunter fährt) muß es ja eine gewisse Reserve geben um die anfallende Energie zu speichern.

Wenn man einen Berg herunterfährt (schätze mal ab 200 Höhenmeter und so steil (oder eben noch höher) dass die Potentialenergie auch beim Akku ankommt nicht durch den Luftwiderstand während der Bergabfahrt verbraucht wird) wird ein normal-voller Akku (=6 Balken/60% SOC) auf 8 Balken (=80%SOC) aufgeladen (siehe Schwarzwaldfahrt).
Bei diesem 80%-Ladezustand versucht der P3 danach diese erhöhten 20% so schnell wie möglich wieder abzubauen indem er auch bei Tempo 80 rein elektrisch fährt um wieder Platz zu schaffen für ein durch den BC eingestelltes verbrauchsoptimiertes Fahren. Das elektrische Fahrgefühl ähnelt in diesem Zustand dem des plug-in, es gibt quasi Strom im "Überfluß".

Auf der anderen Seite läßt der BC den Akku nie unter 40% SOC gehen, eben auch als Sicherheitsreserve und zur Lagzeitoptimierung des Akkus.

Das heißt, von den 1,3 kWh hat man nur 0,26 (20%) zur regelmäßigen Verfügung. Gebirgsfahrer können auch mal in den Genuß von 0,52 kWh (40%) kommen.

Es ist also alles normal mit Deinem P3.

PS: ich bin heute 20 km den Serien-P3 plug-in gefahren, ausschließlich elektrisch. Das macht Spaß.

.....da wäre nur noch der preis !

- danke für Eure Hilfe

grussklaus