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Also doch auch schon bei deutlich weniger Laufleistung als bei den meisten

Kannst du das mit den Kosten nochmal genauer aufschlüsseln - habe es nicht verstanden. Wieviel war es insgesamt und was hat Toyota/der Händler übernommen?

Genauer aufschlüsseln kann ich es nicht.

Die Aussage von meinem Händler war:

Gesamtkosten 2.400 €
nachdem Arbeitslohn abgezogen und Selbstkostenpreis des Ersatzteils
blieben 1.900€ übrig (Was Lohn und was Marge beim Ersatzteil war wurde nicht genauer erwähnt)

Und da ich auch keine Rechnung bezahlen musste bis klar war ob Toyota das Ersatzteil übernimmt, kam auch davon keine genaueren Infos.

Ok, aber deine Unkosten lagen nur bei 70€?

Ja, genau. Das war die Rechnung die ich am Ende bekam.

Mit der Laufleistung ...

Ich kann nur vermuten, da ich ja auch jeden Tag fahre,
könnte der entscheidende "Abnutzungsfaktor" die Anzahl der Wechsel zwischen kalt und heiß sein.
Dann müssten (rein theoretisch) alle die täglich fahren und in dem Alter sind jetzt langsam das Problem bekommen, wenn es ein Serienfehler ist.
Aber das ist nur eine Theorie von mir.

Man weiß es nicht. Es könnte auch sein, dass eine Charge minderer Qualität bei der Materialprüfung durchgeschlüpft ist, oder sonst was.

Servus.

@Roloc:
Glückwunsch zum HappyEnd.


Grüße ~Shar~

Ich hoffe nur, das mit zunehmenden Fällen, Toyota-Deutschland einsieht das es ein Fehler ist, der auf Kulanz geregelt werden muss.

Ich meine, das meine Laufleistung zeigt das dies kein Fall von Verschleiß ist, sondern ein Fehler in der Konstruktion.

Dem würde ich uneingeschränkt zustimmen. Wie war das nochmal mit der Betroffenheit des P4 PHEV? Spannend auch die Frage, ob beim P5 dieser Fehler nicht mehr auftritt und Toyota die Konstruktion insoweit verändert hat...

Leider hat es mich nun auch erwischt.

Dumme Sache. Wenn Garantie oder Kulanz nicht greifen, kann man sich ev. am Video von weiter oben orientieren, um die Kosten zu gering zu halten.
Und hier berichtet jemand, wie er mit einem Stück Schlauch das EHR umgeht.

Apropos Kosten, wie wirkt sich ein umgangenes EHR auf den Spritverbrauch aus? Abgesehen davon, dass das Geld für ein instandgesetztes EHR wohl kaum durch einen durch es geringeren Verbrauch wieder eingefahren wird.

Ich wage zu spekulieren: Auf Kurzstrecken im Winter ein wenig, auf Langstrecke bei eher wärmerem Wetter quasi gar nicht.

Klingt gut. Schließe mich dieser Spekulation an. Verschafft ein funktionierendes EHR dem Verbrenner ein längeres problemloses Leben. Vielleicht, obwohl die der P2 auch ohne auskamen und meist problemlos durchhielten.

Um die Spekulation mit ein paar (vorsichtigen) Erfahrungen zu unterstützen:

Über die warme Jahreszeit merkte ich bislang praktisch überhaupt keinen Einfluss auf den Spritverbrauch.

Jetzt, wo es beginnt wirklich kälter zu werden (Temperaturen morgens schon nahe 0), zeichnet sich zumindest mal ein Effekt immer deutlicher ab: Längere Aufwärmphase des Motors bewirkt eine höhere "Spitze" des Streckenverbrauchs am Anfang der Fahrt. Soll heißen: "Damals" mit EHR begann der Streckenverbrauch typischerweise nach etwa 5km wieder zu sinken (Anzeige stieg bis ca 7l/100km, danach stetiger Rückgang des Wertes). Jetzt ohne EHR steigt der Anzeigewert gerne erst mal bis 9l oder höher, und der Rückgang tritt erst später ein. Das kann ich natürlich nur vergleichen, da ich immer die selbe Strecke und konstante Verkehrsverhältnisse habe. Bei der Ankunft nach ca 30km lande ich aber trotzdem ziemlich beim gleichen Verbrauchswert.

Das lässt schon die Schlussfolgerung zu, dass es einen Nachteil im Kurzstreckenbetrieb geben dürfte. Die Heizleistung der Innenraumheizung scheint aber - so zumindest mein Empfinden - nicht wirklich beeinträchtigt zu sein.

Das EHR System hebt die Wassertemperatur um ca. 10-15 C° an,
oder es erwärmt sich ca. 9,2 % schneller, bei -0,5 C° Außentemperatur.

www.priuswiki.de/index.php?title=AbgaswÃ...haust_Heat_Recovery)

Steht schon hier auf Seite 8


Prius Abgaswärmerückgewinnung (Exhaust Heat Recovery)

Vielen Dank an den Moderator für das korrigieren vom Link