Priusfreunde.de

Mal ne andere Frage...hat der P4 einen Zigarettenanzünder? Hab den gar nicht gesehen?!

Priusfahrer sind NICHTRAUCHER

Es geht ja nicht immer ums rauchen

derdevill schrieb:
Es geht ja nicht immer ums rauchen

na steckdosen wird er doch sicherlich auch haben - ich hab im P3 zu den drei vorhandenen

noch weitere vier dazu gebaut - jedoch jeweils ohne anzünder...

Auf priuschat schreibt ein Besitzer, der den P4 jetzt seit einer Woche fährt, einen Durchschnittsverbrauch von 62,5 mpg (3,76 L/100km) zu erzielen.

Allerdings im Winter in Chicago (wo es gerade SEHR kalt ist) und mit einem noch nicht eingefahrenen Wagen. Ich denke langfristig sind tatsächlich Werte von 3,5 L/100 km auch hierzulande erreichbar.

Kaffetasse schrieb:
Auf priuschat schreibt ein Besitzer, der den P4 jetzt seit einer Woche fährt, einen Durchschnittsverbrauch von 62,5 mpg (3,76 L/100km) zu erzielen.
Ganz schön mutig, nach nur einer Woche schon Rückschlüsse auf den zukünftigen Verbrauch zu ziehen ... zumal die Daten vermutlich am BC abgelesen wurden.

gshybrid schrieb:
Kaffetasse schrieb:
Auf priuschat schreibt ein Besitzer, der den P4 jetzt seit einer Woche fährt, einen Durchschnittsverbrauch von 62,5 mpg (3,76 L/100km) zu erzielen.
Ganz schön mutig, nach nur einer Woche schon Rückschlüsse auf den zukünftigen Verbrauch zu ziehen ... zumal die Daten vermutlich am BC abgelesen wurden.

Der aber diesmal ziemlich genau sein soll !

Ich interpretiere das als erste Praxismomentaufnahme. Mehr kann man bis jetzt nicht erwarten.

Besser über eine Woche testen als nur für einen Tag.

Gruss alupo

Hier hat ein Fahrer den Wagen mehrere Tage in Südkalifornien (Temperaturen Nacht: 11 Grad, Tag: 21 Grad) gefahren und dabei jeden Tag über 60 mpg erzielt. Beweisfotos siehe

priuschat.com/threads/2016-prius-lets-he.../page-9#post-2291713

Wupps, da hab ich wohl was verwechselt, den krmcg meinte ich auch. Dachte er hätte mal geschrieben, dass er aus Chicago wäre, aber das war wohl jemand anderes. Egal. Hauptsache, man bekommt auch in Deutschland eine 3 vor dem Komma hin.

Chicago war Wayne Gerdes von cleanmpg.com

gerbre schrieb:
Hier hat ein Fahrer den Wagen mehrere Tage in Südkalifornien ...
Derselbe Fahrer hat 4 Tage in Folge 69 MPG erzielt:
priuschat.com/threads/real-world-mpg-num...161337/#post-2294563

Motortrend hat den Benzinverbrauch auf einer 100 Meilen langen Teststrecke im Realbetrieb bestimmt. Während der Fahrt wurde mit einem 150 000$ teuren am Fahrzeug montierten Gerät der Firma Emissions Analytics gemessen. Dieselbe Firma hat auch die Abgaswerte von Dieselfahrzeugen für die AMS ermittelt. Ergebnis:

City: 56.5 (EPA: 54)
Highway: 53.4 (50)
Combined: 55.1 (52)

Gleichzeitig wurde auch ein neuer Chevy Volt im Batterieladezustand Halten Modus getestet. Ergebnis:

City: 37.5 (EPA: 43)
Highway: 42.4 (42)
Combined: 39.6 (42)
EV Range: 49.9 (53)

Der Prius war immer besser als EPA und der Volt meist schlechter. Leider wurde nichts zu den Abgaswerten geschrieben.

www.motortrend.com/news/2016-chevrolet-v...o-use-gallon-of-gas/

Das zeigt die bekannte Plugin-Problematik: Trotz aller technischer Klimmzüge (2 Planetengetriebe, 3 Kupplungen!) kann der Chevy Volt II mit 6 Liter/100 km Praxisverbrauch nicht ansatzweise mit dem Praxisverbrauch des Prius IV (4,3 Liter/100 km) mithalten. Der Volt II brauchte in diesem Test immerhin 1,4-mal mehr Benzin, das ist schon ein großer Unterschied.

Hingegen sind die Fahrleistungen sowie die absolut alltagstaugliche EV-Reichweite des Volt II mit 80 Kilometer sehr respektabel. Bei einem angenommen Ladefenster von 90 Prozent und einer Akkukapazität von 18,4 kWh entspricht das einem Stromverbrauch von 20 kWh/100 km. Kein Ruhmesblatt, aber auch nicht jenseits von Gut und Böse.

Damit ist der Volt II unter dem Strich eine wesentlich bessere Alternative als die meisten anderen Plugin-Hybriden, die man nur durch Strom Nachtanken alle paar Zehn Kilometer am Saufen hindern kann. Beim Volt kann man sich damit auch mal 150 Kilometer Zeit lassen, erst bei noch längeren Strecken ist der Prius sparsamer.

Das lässt den Volt II als durchaus alltagstaugliche Alternative erscheinen. Schade, das GM ihn in Europa nicht bringen möchte, weil es seinen Vorgänger (Volt I / Opel Ampera) offenbar als Misserfolg einstuft.

Grüße, Egon

Die Verbrauchswerte des P4 enttäuschen dann allerdings gegenüber vorher geposteten angeblichen Praxisverbräuchen schon ziemlich und liegen, wenn überhaupt nur marginal unter den P3-Werten.