Priusfreunde.de

Woody schrieb:
Und wieviel kW hat jetzt die Batterie im P4? 18kW?

Antwort auf eine "nicht gestellte Frage" . Ich lasse es mal trotzdem stehen
Die NiMH-Variante ZVW50 hat wie bisher 1,3kWh = (6Zellen/Modul * 1,2V/Zelle) * 28 Module * 6,5 Ah
Die Li-Variante hat ca. 0,75 kWh = (56Zellen * 3,7V/Zelle)*3,6Ah
Ich gehe davon aus, dass bei der Li-Ausführung jede einzelne Zelle einen Balancer/Überwachung hat und das Ladefenster höher ist, so dass die verfügbare Kapazität vermutlich die gleiche ist.

Bei der NiMH-Variante wird wohl bestenfalls nur ein Modul überwacht, d.h. 6 Zellen auf einmal. Wenn nur eine schwächelt wird sie umso mehr ausgepeitscht und stirbt früher. Beim P2/P3 nicht plugin wird sogar nur ein 2-er Modulblock zusammen überwacht, d.h. 12 1,2V-Zellen werden immer gleich behandelt. Das geht wohl nur aufgrund des geringen Ladefensters so gut wie wir es tagtäglich erleben.

Also mir wäre inzwischen die Li-Variante lieber, d.h. weniger Zellen in Reihe geschaltet und jede davon wird sicherlich einzeln überwacht und im Zweifel gebalanced.

Gruß alupo

ich war offensichtlich zu langsam...

Danke!
Aber ich hatte nach kW gefragt, die kWh habe ich schon selbst gerechnet

Die kW -Zahl wird bei der Systemleistung angegeben.

Woody schrieb:
Danke!
Aber ich hatte nach kW gefragt, die kWh habe ich schon selbst gerechnet

Die kW -Zahl wird bei der Systemleistung angegeben.Sorry, wer lesen kann ist klar im Vorteil

priusb78 schrieb:
Hallo,
hilft dieses kleine Video für die Beschleunigung vom P2?
youtu.be/JOlhpVaeFLI

Hinweis:
Die Tachoanzeige geht deutlich vor.
Wenn ich laut Scangauge exakt 100 km/h fahre, zeigt der Tacho 107 km/h an.

Gruß Thorsten

alupo schrieb:
Ist bei der Rückrechnung auf Basis der Tachodaten eigentlich die Vorauseilung des Tachos berücksichtigt?

Gruß alupo

Nehme dann demnächst diesen Verlauf des P2 mit auf(am besten dann, wenn ich auch was für den P3 habe). Werde die Geschwindigkeit dann jeweils linear runterskalieren (wenn klar ist, dass es ein "deutscher" Tacho ist).

Zu meinen Daten für den P4: Soweit ich weiß, ist in den USA die Gesetzgebung anders, dort gibt es eine +- Toleranz für den Tacho und daher sind die Tachos ziemlich auf den Punkt genau eingestellt (abgesehen von Ungenauigkeiten wegen Reifen/Rädern usw.). Weiß leider nicht mehr, wo ich das gelesen/gehört habe, bin mir aber rel. sicher.

Mister MMT schrieb:
Und hier das Owner Manual in Englisch (800 Seiten!)

www.toyota.com/t3Portal/document/om-s/OM47A29U/pdf/OM47A29U.pdf

Tausend Dank. Macht Spass das zu lesen.
Da sind auch die Infos drin, wie die Icons im Display in Canada aussehen (also vermutlich wie in Europa) und auch die Umstellung auf km/h ist beschrieben mit der Beschreibung wie dann die Anzeige aussieht.

Da bekommt man ja noch mehr Lust den Prius 4 zu kaufen.

Wahnsinn, dass man sich im Informations-Display alles ansehen kann. Man kann sich beispielsweise in der Verbrauchsansicht ("Fuel Consumption Record") nicht nur die Werte pro 5 Min, sondern den Verbrauch pro km, 5 km und pro Monat ansehen. Die Anzeige pro km und 5km macht m.E. viel mehr Sinn als die Zeitanzeige.

Weiterhin kann man sich im Verbrauchs-Tagebuch (Eco Diary) sich die gefahrenen km pro Tag oder wahlweise pro Monat zusammen mit dem Verbrauch anzeigen lassen (die letzten 32 Tage werden gespeichert und die letzten 24 Monate!).

Da haben die sich einiges überlegt. Das geht weit über das hinaus, was ich bei meinem Yaris-Hybrid kenne und vermutlich auch mehr als beim Prius 3.

Mir war auch nicht klar, dass der Prius 4 einen Totwinkelassistenten und ein optionales Schiebedach bekommt. Auch in Europa?

Was ich nicht verstehe: Gemäß der Diskussion hier soll der Prius 4 eine Anhängerkupplung optional haben und auch Hänger ziehen dürfen. Im Handbuch steht aber, dass beides nicht erlaubt ist (Seite 223)

happyyaris schrieb:
Was ich nicht verstehe: Gemäß der Diskussion hier soll der Prius 4 eine Anhängerkupplung optional haben und auch Hänger ziehen dürfen. Im Handbuch steht aber, dass beides nicht erlaubt ist (Seite 223)
Die 725 kg Anhängelast gibt es in Europa, siehe ganz unten auf

blog.toyota.co.uk/2016-toyota-prius-mpg

In den USA offenbar nicht.

gerbre schrieb:
happyyaris schrieb:
Was ich nicht verstehe: Gemäß der Diskussion hier soll der Prius 4 eine Anhängerkupplung optional haben und auch Hänger ziehen dürfen. Im Handbuch steht aber, dass beides nicht erlaubt ist (Seite 223)
Die 725 kg Anhängelast gibt es in Europa, siehe ganz unten auf

blog.toyota.co.uk/2016-toyota-prius-mpg

In den USA offenbar nicht.
Wenn das im Blog so stimmt. Solche Angaben sind immer unter Vorbehalt.

Es gibt noch andere Möglichkeiten: Man hat sich im Blog vertan oder in dies gibt es nur auf der britischen Insel, aber nicht in DE.

120 mph ?
Hat der P4 eine höhere Endgeschwindigkeit ?

120 mph wären 193 im/h !

Civiv2006 schrieb:
120 mph ?
Hat der P4 eine höhere Endgeschwindigkeit ?

120 mph wären 193 im/h !

Laut Tacho = 180 kmh

Es handelt sich hierbei doch um die technischen Daten,seit wann gibt man da die Geschwindigkeit laut Tacho an ?
Dort dürfte nur die reale Geschwindigkeit stehen !

Civiv2006 schrieb:
120 mph ?
Hat der P4 eine höhere Endgeschwindigkeit ?

120 mph wären 193 im/h !

Im Text ist von 112mph die Rede, also 180 km/h.

Preisen und ausstattungsvarianten für die Niederlande sind online verfügbar:

prijslijst Prius 2016

Oh oh,sieht so aus als geht Europa beim Schiebedach leer aus!
Konnte zumindest keins auf der niederländischen Seite entdecken .

Eine Anhaengerkupplung (trekhaak) ist definitiv, und in drei Varianten, dabei.

Jan

Prius Feature Prospekt USA:
www.toyota.com/content/ebrochure/2016/prius_ebrochure.pdf