Priusfreunde.de

Mein Google Übersetzer sagt folgendes:

das neue Gen 4 erreicht möchten ein Rekord 0,95 G in unserem Kurventest, und die neuen speziell angefertigten Recaro Eimern es fühlte sich wie eine Fahrt auf der Straße. "
Also ab in die Eimer.

MfG Harzbube.

elman1 schrieb:
".95G" heisst 0,95 G !!!! keine 95 G

tesla S im Insane mode schafft knapp 1G.
Vorausgesetzt diese Aussage ist halbwegs valide, könnte das bedeuten:
Sehr tiefer Schwerpunkt = viel größere/flacher angeordnete Batterie, welche einen Grossteil des Chassis einnimmt, so ungefähr:
insideevs.com/wp-content/uploads/2013/09/211.jpg

Das krasseste ist doch die Aussage, dass die Batterien durch einfederung aufgeladen werden sollen. Es gab mal versuche dazu, dass das wirklich jemand umsetzt konnte ich mir nicht vorstellen.
Die Quelle würde ich gern wissen, wenn das nur annähernd stimmt, kommt da was großes auf uns zu. Und fast 1G Querbeschleunigung wäre mehr als krass für einen Prius.

frufus schrieb:
Das krasseste ist doch die Aussage, dass die Batterien durch einfederung aufgeladen werden sollen. Es gab mal versuche dazu, dass das wirklich jemand umsetzt konnte ich mir nicht vorstellen.
Die Quelle würde ich gern wissen, wenn das nur annähernd stimmt, kommt da was großes auf uns zu. Und fast 1G Querbeschleunigung wäre mehr als krass für einen Prius.

Von Einfederung stand aber nichts im Text, nur von kinetic car. Das ist mein P2 auch. Ein 3er BMW kann man übrigens auch zweimal überholen, wenn er an der Strecke geparkt ist.

Civiv2006 schrieb:
While out on the test track, we lapped a new BMW 3 series twice.
Lasst mich raten: Der BMW hatte den niedrigeren Verbrauch?

@gebre

Doch, das steht da:

The real dal-maker in this new Gen 4 Prius is that the more you drive, the more you corner, the more battery power you have.

Und:

Toyota knew that once people were aware of that fact, they'd want to turn hard in corners, and turn often.

Ich wüsste nicht, wie man das anders verstehen kann? Aber ich hör gern was "je mehr man um die Kurven fährt, desto mehr Batterie Energie hat man" anderes bedeuten könnte?

frufus schrieb:
@gebre

Doch, das steht da:

The real dal-maker in this new Gen 4 Prius is that the more you drive, the more you corner, the more battery power you have.

Und:

Toyota knew that once people were aware of that fact, they'd want to turn hard in corners, and turn often.

Ich wüsste nicht, wie man das anders verstehen kann? Aber ich hör gern was "je mehr man um die Kurven fährt, desto mehr Batterie Energie hat man" anderes bedeuten könnte?

Umso mehr Rekuperation, je schärfer man die Kurven anbremst?

Ach nein, das wäre kontraproduktiv:

Regenerative brakes
"Gentle braking at slow speeds, for example, can recoup as much as 70 percent of the kinetic energy. But hard braking at high speeds can recoup as little as 20 percent."

Oder doch nicht? Wenn die 20% einer scharfen Bremsung absolut gesehen mehr sind als 70% einer sanften.

...das hört sich ja wirklich vielversprechend an.
Ob die Begeisterung für den neuen Prius so groß ist, dass die Toyota-Seite im Netz nicht mehr zu erreichen ist? Ich habe zumindest sein 30 Min. keine Verbindung zu Toyota.de mehr hinbekommen.

Quellen bitte, sonst ist das blosses Kaffeesatzlesen hier...

Edit: ok, hab's eben bei priuschat.com nachgelesen – ist eine Ente, vergesst Kinetic drive & Co., da war ein Ami-Priusianer a bissel ironisch...

0.95 G. Never! Das erreicht nicht mal der GT86.

Was den Verbrauch angeht: In der Stadt lässt sich der Verbrauch locker weiter reduzieren. Dafür reicht eine größere Batterie. Flammenwerfer Modus weglassen + größere Batterie schon steht eine 2 vor dem Komma, aber ganz easy. Die Balkendiagramme am BC kennt doch jeder wo in der Stadt die Balken zwischen 2,5 und 3 LHK sind. Bessere Aerodynamik und der Verbrauch außer Orts geht auch runter. Eine 3,5 im gemischten Zyklus ist daher vollkommen realistisch. Wenn man es drauf anlegt auch eine 3.

Ist aber alles Spekulatius. Warten wir es ab.

Wie schon ich glaube von Egon (?) geschrieben, eine grössere Batterie ist nur nützlich, wenn man viel mehr als üblig rekuperieren kann, wie zum Beispiel in eine Städt wie Solingen.

Was wohl helfen könnte, ist die Effizienz des Rekuperierens zu erhöhen, und die Batterie über einen breiteren SOC nützen zu können. Dann könnte eventuell das HSD so geregelt werden, dass der SOC öfters auf > 70% kommt, und der MG2 den Verbrunnungsmotor besser unterstützen kann. Das wäre vor allem in städtischen Gebieten nützlich.

In den meisten Fällen müsste eine grössere und schwere Batterie an der Steckdose aufgeladen werden... Dann hat man aber ein Plug-in Hybride.

Jan

@Jan:

Stimmt schon. Wer auschließlich in einer flachen Stadt unterwegs ist wird nichts davon haben. Aber sobald Landstraße oder AB dazu kommt ändert sich das schnell. Wir wißen ja, dass der HSD für den Vortrieb über den ICE Strom erzeugt. Ein Teil landet in der Batterie, ein Teil wird an MG2 geschickt. Wenn der SOC von 80% erreicht ist, ändert sich der Verbrauch auf der AB aber kaum. Er wird nur minimal kleiner. Wäre eine größere Batterie vorhanden würde die halt weiter geladen werden mit dem Verteil, dass nach einer AB/Landstraßen Strecke innerorts komplett elektrisch gefahren werden könnte. So sieht es z.B. bei mir täglich aus. Innerorts zur AB, 10 km AB 4-5 km innerorts. Realistische 4-6 km EV-Kilometer würden mir persönlich sehr viel bringen. Die AB Anteile liegen bei mir fast immer im 5 LHK Bereich, da ich morgens und abends unterschiedliche Strecken habe, die anscheinend Berg hoch gehen. Könnte ich nach der AB komplett elektrisch fahren, wäre es super.

Oder am WE zum Einkaufen. Unsere Einkaufstour beträgt vielleicht 4 km. Erfordert aber 2-3 Kaltstarts mit Flammenwerfer Mode. Könnte ich dann theoretisch auch im EV abfahren Also ich sehe keine Nachteile.

Bessere Rekuperrationsmöglichkeiten habe ich sogar noch vergessen. Kommt auch noch dazu.

prius_bern schrieb:
Quellen bitte, sonst ist das blosses Kaffeesatzlesen hier...

Edit: ok, hab's eben bei priuschat.com nachgelesen – ist eine Ente, vergesst Kinetic drive & Co., da war ein Ami-Priusianer a bissel ironisch...

Schade!

sailor377 schrieb:
Ist aber alles Spekulatius. Warten wir es ab.
Ich hab hier noch ein bisschen mehr Futter:

The official news item at pressroom.toyota.com that contains the livestream link says this:
"All-New 2016 Toyota Prius Sets the Stage Sept. 8 for the Next Generation of Hybrid
September 01, 2015
With a striking new look, enhanced driving dynamics and impressive fuel economy, the 2016 Prius will challenge what you know about hybrids. Tune in at 9 p.m. PDT, Tuesday, Sept. 8 to see the next era of an icon.

striking new look - kennen wir schon

enhanced driving dynamics - Fahrwerk? Leistung? Antriebskonzept?

impressive fuel economy - Was könnte uns beeindrucken? < 3l?

[...] will challenge what you know about hybrids - Oha! Das kann was Vielversprechendes sein oder aber... Marketingsprech

Civiv2006 schrieb:
Egon schrieb:
Entdeckt von Woody

Toyota-Pressemitteilung



PDF:

Dateianhang:
Dateiname: TMDE_1037747.pdf
Dateigröße: 46365

Deutet der kleine Teaser vielleicht an das der Photoshoper vieleicht nicht so unrecht hatte und beim Bremsen tatsächlich das ganze Heck erleuchtet wird ?

Diese Idee stösst im PTC Forum auf wenig Zustimmung. Es heisst, es ist wahrscheinlich en PIV in Rot, und nur die Rückleuchte leuchtet.

Jan