Priusfreunde.de

Da sich die Diesel-Fraktion "höherwertiger" Fahrzeuge jetzt schon,auch ohne Hybrid,regelmäßig mit Traumverbräuchen von 5,0 bis wahrscheinlich unter 4 Litern gegenseitig überbietet,kann ich jetzt beim Diesel-Hybrid nicht den ganz großen Spareffekt sehen !
Ich kann ehrlich gesagt diese "Soll nur 4,2 Liter verbrauchen" Werbeverbrauchgsversprechen nicht mehr sehen,da die Realität meist anders aussieht .
Habe den Eindruck das man nur auf den jetzt modern gewordenen Hybrid-Zug aufspringen möchte und den Fahrzeugen ein grünen Anstrich geben möchte !
Es ist einfach lachhaft wenn manche Hersteller den Begriff Hybrid an ihrem Fahrzeug verwenden,nur weil dieser über eine simple Energierückgewinnung für die 12 V Batterie verfügt !
"Soll nur 4,2 Liter verbrauchen" Versprechen habe ich bereits zahlreich für mehrere BMW,Mercedes und Audi im Vorfeld gelesen aber merkwürdigerweise verfügten diese Fahrzeuge noch über kein Hybridsystem sondern waren simple Dieselantriebe !
Wo also bleibt der Spareffekt die einen extrem teuren Dieselhybriden von BMW,Mercedes oder anderen Premiumherstellern attraktiv machen könnte ?

Wie gesagt, dann muß man auch übern Prius schimpfen, 3,9L zu 5,2L ist auch nicht so wenig...

Hybrid ist halt nicht Hybrid, die Witzhybride der deutschen Hersteller, mit einem Elektromotor zum Rangieren, sind halt nur der aktuelle technische Stand in Deutschland...
Verschlafen ist verschlafen.

In den USA verkaufst Diesel sowieso nicht, womit der Dieselhybrid extra für Europa gebaut wird.
Mal sehen wie die Autos nach 300.000km und einigen Jahren funktionieren.

Diesel und Hybrid ist die sinnfreieste Kombination, aber das wissen die Ingenieure ja scheinbar besser.

madmarc schrieb:
Wie gesagt, dann muß man auch übern Prius schimpfen, 3,9L zu 5,2L ist auch nicht so wenig...



Ja das ist schon richtig,aber mir geht es darum das der Prius immer noch erheblich weniger verbraucht,selbst mit 5,2 Litern,als ein vergleichbarer herkömlicher Benziner !
Beim Prius sieht man den Spareffekt,zumindest was den Spritverbrauch angeht,deutlich während bei den Dieselhybriden offentsichtlich nur marginale Unterschiede zu Ihren nur "Dieselbrüdern" auftreten die vor allem bei höheren Motorisierungen in der Praxis eher untergehen werden,da man sich sicher keinen höherklassigen Mercedes,Audi oder BMW zulegt um dann mit 100 auf der Autobahn entlangzutuckern !

Und hier noch einer:

Mercedes E 300 Bluetec-Hybrid: Man muss dran glauben // Mercedes gibt Strom - zumindest ein bisschen. Als erster deutscher Hersteller präsentiert Daimler einen Hybrid mit Dieselaggregat, den E 300 Bluetec Hybrid. Nach einer ersten Testfahrt drängt sich vor allem eine Frage auf: Was genau ist der Sinn dieses Autos?
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,824290,00.html

Zur obigen Diskussion:

Natürlich geht es - wie schon seit Jahren - auch hier wieder in erster Linie darum, ein "Schaut her, wir können auch Hybrid" zu demonstrieren. Das war beim S400 so, beim A6 Hybrid, beim Touareg Hybrid und einigen anderen mehr. Kompaktklasse und damit Stückzahlen ist gar nicht gewollt.

Man hofft nämlich stillschweigend, dass konventionelle Antriebstechnik noch möglichst lange den Markt dominieren wird, insbesondere Diesel und (als neues Steckenpferd der Branche) aufgeladene Benzin-Direkteinspritzer. Motto: Was scheren uns Partikel, wenn bis 2017 für direkteinspritzende Benziner faktisch völlige Schonfrist besteht.

Außerdem weiß man ganz genau, dass man mit Parallel-Hybriden mit dem von Patenten geschützten leistungsverzweigten Toyota-System hinsichtlich Effizienz, Zuverlässigkeit und Wartungsarmut nicht mithalten kann. Einfach schon deshalb, weil diese Hybrid-Variante zwangsläufig zu einem Mehrgewicht und höherem mechanischem Aufwand führt, ohne dass man gleichzeitig an anderer Stelle etwas einsparen könnte.

Dem entsprechend verwöhnte uns die europäische Automobilindustrie in den letzten 15 Jahren seit dem ersten Serien-Hybrid nicht gerade mit intensiven Bemühungen in dieser Richtung. Kein Wunder, war man doch recht erfolgreich darin, an konventioneller Antriebstechnik festzuhalten, und den wirtschaftlichen Erfolg hat das offenkundig auch nicht geschmälert.

So gesehen freue ich mich auch über kleinste Schritte, denn mehr ist von dieser Seite einfach nicht zu erwarten. Lieber so ein Mikro-Hybrid - nenne ich jetzt mal so - als gar keiner. Lieber ein Auto, dass an der Ampel ausgeht, als solche, die das nicht tun. Lieber ein Auto, dass zwar bestenfalls mal ein paar Meter elektrisch einparken kann als eines, bei dem der Motor auch dann permanent läuft. Das sind sehr kleine Schritte in ausschließlich großer Fahrzeugklasse, schon richtig, aber wenigstens in die richtige Richtung.

Vielleicht hat VW ja den Mut, sieben Jahre nach den ersten Ankündigungen tatsächlich einen Golf-Hybrid auf den Markt zu bringen, der könnte diese Phalanx ein wenig aufknacken. Aber ich befürchte, dass der auch wieder nur für Nordamerika gebaut wird, wo man ums Verrecken keine Diesel mag.

Grüße, Egon

Zitat:
Mercedes E 300 Hybrid und E 250 CDI T im Test - Lohnt der saftige Hybrid-Aufpreis? // Für 6.129 Euro lässt sich ein Mercedes E 250 CDI zum hippen Vollhybrid E 300 Bluetec Hybrid aufplustern. Macht die Elektro-Kur aus dem starken Biturbo-Diesel auch einen Supersparer?
http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/mercedes-e-300-hybrid-und-e-250-cdi-tlohnt-der-saf

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Zitat:
Mercedes E 300 Hybrid und E 250 CDI T im Test - Lohnt der saftige Hybrid-Aufpreis? // Für 6.129 Euro lässt sich ein Mercedes E 250 CDI zum hippen Vollhybrid E 300 Bluetec Hybrid aufplustern. Macht die Elektro-Kur aus dem starken Biturbo-Diesel auch einen Supersparer?
http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/mercedes-e-300-hybrid-und-e-250-cdi-tlohnt-der-saf

Grüße, Egon

Traurige ist, dass dieses Ergebnis wieder viele auf den Hybrid-Antrieb generell übertragen weil kaum jemand differenzieren kann.

Zitat:

Fahrtbericht Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid - Da staunt nicht nur der nette Nachbar // Für die E-Klasse gibt es eine Hybrid-Variante. Endlich. Die Motorenkombination überzeugt. Ohne Anstrengung ist ein Verbrauch von sieben Litern machbar.
www.faz.net/aktuell/technik-motor/auto-v...achbar-11901873.html



Grüße, Egon

Irgendwie schon seltsam, allerdings auch nicht großartig überraschend.
Angegeben mit 4,2l und im Testverbrauch ist "ohne Probleme" ein Verbrauch um die 7l möglich.
Also wenn das jemand anders als MB wäre...

Witzig, genau den Gedanken hatte ich beim Lesen vorhin auch. Sind ja nur 166 Prozent NEFZ.

Auffällig ist der Kontrast der FAZ-Beurteilung gegenüber der eher ernüchternden Kritik der "Auto-Motor-Sport", obwohl diese eher nicht im Verdacht steht, gegenüber Daimler voreingenommen zu sein. Siehe weiter oben.

Grüße, Egon

Zitat:
Stadtspitze fährt nun im Hybrid-Auto // Die Dezernenten der Stadt wollen anderen Vorbild sein. Ganz nebenbei sparen sie dabei noch einen Wagen ein.
www.fr-online.de/mainz/magistrat-stadtsp...181020,19135394.html

Grüße, Egon

Zitat:
Die Mercedes-Benz Niederlassung Hamburg hat nun einen E 300 BlueTEC HYBRID an den Wirtschaftssenator Frank Horch als Dienstwagen übergeben.
blog.mercedes-benz-passion.com/2012/11/n...-wirtschaftssenator/



Grüße, Egon

Ein Daimler für Fritz Kuhn

www.swp.de/ulm/nachrichten/suedwestumsch...n;art1157835,1795485

Grüße, Egon

Impressionen des M276 mit Hybrid-Technologie

blog.mercedes-benz-passion.com/2013/01/i...-hybrid-technologie/

Grüße, Egon

E 300 BlueTEC HYBRID – Unterwegs in der modellgepflegten E-Klasse in Spanien

- blog.mercedes-benz-passion.com/2013/03/e...e-klasse-in-spanien/
- www.autogenau.de/news/testberichte/wirts...-bluetec-hybrid.html

Grüße, Egon

E 400 L Hybrid – die E-Klasse debütiert in China

blog.mercedes-benz-passion.com/2013/04/e...-debutiert-in-china/

Grüße, Egon