Priusfreunde.de

happyyaris schrieb:
so oft fahre ich nicht auf Langstrecken und dann wenn ich es mache würden mir vermutlich die übrigen Schnelllader von Ionity, EnBW, etc. ausreichen.

Falls nicht schon geschehen empfehle ich die Lektüre des Ladesäulen-Forums bei Goingelectric zur Auslastung und Problemanfälligkeit der Alternativ Angebote. Danach wundert es nicht, dass auch dort nach der Öffnung des SuC-Netzwerkes gerufen wird.

Zitat:
Vier Elektrofahrzeuge im Vergleich: Tesla, VW, Hyundai, Peugeot

Mehrere neue Modelle kommen 2021 auf den Elektroauto-Markt, TCS hat VW ID.3, Tesla Model 3 Standard Range Plus, Hyundai Kona electric (Vertex) und Peugeot e-2008 GT getestet und verglichen.

youtu.be/AOX27MLho2Y

Gruß Ulli

Zitat:
Tesla Model 3 Standrd+ vom Spreewald bis zur Ostsee mit Wohnwagen Hinfahrt

In diesem Video erfahrt ihr alles wichtige von meinem Roadtrit mit dem Wohnanhänger (Rapido T39 - Gesamtmasse beladen 950 kg) und meinem gut beladenen Model 3 SR+.

Außerdem zeige ich, wie lange ich real brauche, um die 340 km mit dem Caravan und meinem Tesla Model 3 SR+ zurückzulegen.


youtu.be/xBrmyYcH7mg

Gruß Ulli

Bist du Vogtländer oder Spreewälder?

Schönes Video. Das muss man ziemlich leidensfähig sein, wenn man als E-Mobilist mit einem Elektroauto und Anhänger unterwegs ist.....

Eine Fahrtzeit von 4:46h plus Ladezeit von 1:22h sind für 344km schon eine Hausnummer.

Respekt, wer das durchhält.

happyyaris schrieb:


Eine Fahrtzeit von 4:46h plus Ladezeit von 1:22h sind für 344km schon eine Hausnummer.

Kein Kunststück, wenn man 11kW AC lädt, also rein nutzerseitiges Problem...

EDIT:
So, jetzt Video fast zum Ende geschaut:

Sorry,aber was für ein Idiot. Um ein paar Cent zu sparen klappert er die kostenlosen Triplecharger ab oder lädt für 28ct/kWh am AC-Lader.

Hätte er normal am Supercharger geladen wäre die Ladezeit wesentlich kürzer gewesen und er hätte sich den geschlossenen Triplecharger am Kaufland und den defekten bei Aral und den Stop bei Obi (?) sparen können.

Für eine Pups-Strecke fährt er bis spät in die Nacht und entzieht seinen Kindern den Schlaf. Ich bin fassungslos ob solcher Spinner...

Vom hoch geschätzten John Kelly, Weber State U: The Tesla Model 3's Modular Motors

LG
Klaus

Z.B. und E-Fahrzeuge im Allgemeinen.
Soeben wurde bei VOX Automobil gezeigt, wie z.B. ein Tesla Eigner die Prämie kassiert, sein Fahrzeug 0,5 Jahre hält und dann an einen Händler zum Normalpreis verkauft. Der Verkäufer kauft sich für das Geld einen Neuwagen, kassiert wieder die neue Prämie und hat dabei noch einen 2 stelligen Eurobetrag gut gemacht. Der Händler exportiert dann die Tesla nach Dänemark, wo keine Prämie für E-Autos gezahlt werden.
Nach Aussage des Händlers verdient er ca. 2.000 Euro an jedem exportierten Fahrzeug, und das bis zu 80 mal im Monat.
Dieses Schlupfloch ist bis jetzt legal.
Der Markt blüht und der Gesetzgeber erwägt die Haltedauer zu erhöhen.

Hoffentlich habe ich alles gerecht wieder gegeben. Bei Zweifel bitte die Sendung abrufen. Ich konnte sie leider nicht finden.

MfG Harzbube.

Die Bafa-Prämie gibt's pro Fahrzeug nur einmal. Wenn die der Erstkäufer in Anspruch genommen hat, kann sie der Händler nicht noch einmal bekommen.

Ansonsten dürfte die Vorgehensweise aber stimmen: Die Haltefrist für die Bafa-Prämie beträgt nur ein halbes Jahr, nach Ablauf dessen kann der Wagen verkauft werden ohne die Prämie zurückzahlen zu müssen.

In Skandinavien, insbesondere Dänemark sind Fahrzeuge wesentlich teurer und es gibt eine hohe Zulassungssteuer. Für Gebrauchtfahrzeuge (min. 6 Monate alt und min. 6000km) ist diese günstiger, daher kaufen diese reihenweise junge gebrauchte Elektrofahrzeuge aus Deutschland. Die Käufer wissen, was ein Deutscher für das Fahrzeug neu bezahlt und bieten maximal diesen Preis.

Beim Leasing wurde die Bafa-Prämie ja schon angepasst (bei zu kurzen Verträgen gibts nur anteilige Prämie) - hier müsste der Staat halt die Haltedauer erhöhen...

Grüße,

Fabian

Ich wäre dafür, dass beim Export vor Ablauf von z.B. 3 Jahren der anteilige Teil der Prämie zurückerstattet werden muss, also wer nach 1/2 Jahr exportiert, müsste 5000 EUR zurückzahlen. Auch, wenn das 2 verschiedene Personen/Unternehmen sind.

Hallöchen,

die Hauptursache für dieses Problem kommt von Tesla selbst, die das M≡ in Deutschland extrem subventioniert. Dazu noch die sehr niedrige Haltedauer/Fahrleistung, und das Chaos ist vorprogrammiert.

Im TFF-Forum gibt's hier ein ellenlanges, öffentlich einsehbares Thema dazu, und hier ein Übersicht über die M≡-Preise in Europa.

Danke für die Tabelle. Am meisten subventioniert demnach Tesla das Model 3 in Norwegen. Dort gibt der Staat aber kein zusätzliches Geld dazu, sondern stellt den Tesla wegen fehlender zusätzlicher Aufpreise günstiger als Verbrenner.

Warum das Model 3 in Dänemark so teuer ist liegt vermutlich daran, dass man sich an den Preise der Konkurrenz orientiert.

Wie dem auch sei. Man sollte die Subvention in DE (BAFA) an eine 2-jährige Haltedauer koppeln....

Nein, man sollte die Subventionen auf die Autos runterfahren und lieber dem Ausbau der Lade-Infrastruktur und dem Ausbau von Radwegen geben.

Auch OK, denn dann werden die Preise der BEV automatisch sinken. Subventionen halten sie nur hoch.

Aber wir wissen, dass so schnell mit einer Reduktion der BEV-Förderung nicht zu rechnen ist.