Priusfreunde.de

Natürlich gibt es HSD-Fahrer, die ihre Bremsen in kürzester Zeit austauschbedürftig gefahren haben. Mir fällt dazu sofort Auto-BLÖD ein, die hatten mal einen Prius im Test, der nach 70tkm eine Überholung nötig hatte. Trotzdem hatten sie den Verbrauch nicht in BMW-Regionen treiben können.
Unser erster Prius geht jetzt auf die 260tkm zu und hat vorn immer noch die ersten Scheiben mit noch ca. 20% Reserve. Allerdings warte ich die Bremsen 2x im Jahr gründlich und bekämpfe den Rost (der sich sonst zwangsläufig bilden würde) gewissenhaft.
Übrigens gibt es von Förch ein Konservierungsspray (P321), das ich erfolgreich erprobt habe.

Danke für den Tipp @bujatronic.
Sprühst Du das direkt auf die Bremsscheiben?


Gerd

Habe heute meine vorderen Bremsen gewartet und das hier entdeckt.



Einmal rechte Seite und einmal linke Seite. Wie kann das passieren? Ein Stück ausgebrochen. Erklärungen dazu erbeten. Ich werde mir neue Bremsklötze bestellen, aber die alten Scheiben dran lassen. Km Stand 30.000 Km. Die sehen noch wie neu aus.

MfG Harzbube.

Das erinnert mich irgendwie an das Problem, das Daihatsu-Fahrer kürzlich mit seinem Tesla hatte.

LG
Klaus

Förch Konservierungsspray (P321):
Ja, durch die Felgen direkt auf die Scheiben sprühen. Von innen immer dann, wenn ich mal auf der Rampe stehe. Bremswirkung wird nicht beeinträchtigt!

Danke, dann können die Bremsen sehr lange halten!

Gerd

Weil das Thema beim Toyota bZ4X fehl am Platz war, dann hier meine Meinung dazu.
@eppf, Du hast die Weisheit mit Löffeln gegessen und auf jeden Post stellst Du Deine Besserwisserei zur Schau. Ja, auf Jeden.

Deshalb hat noch lange keine Werkstatt die Radmuttern mit dem Schlagschrauber kontrolliert!Du reist also von Werkstatt zu Werkstatt und bist bei der Kontrolle dem Festsitz der Radschrauben dabei. Aber Du musst ja ein Gegenargument bringen um Dein Ego zu stärken.
Anbei ein Bild meiner letzten Wartung, wo ich um Kontrolle der Radmuttern mit einen Drehmomentschlüssel bat. Wurde auch explizit im Wartungsplan mit Kugelschreiber vermerkt. Warumwohl? Weil die Werkstatt es immer mit einem Drehmomentschlüssel macht?
Lies bitte mal den Post von @KSR1 ua.



Es ist alles andere als ungewöhnlich, wenn während einer Inspektion die Räder abgenommen werden, ohne z.B. einen Tausch von WR nach SR oder umgekehrt vorzunehmen.Von Räder abnehmen sprach ich auch nicht, sondern von der "Kontrolle", die laut Wartungsplan vorgeschrieben ist. (siehe Foto, falls Du lesen kannst)

So @eppf, nun kannst Du wieder losschäumen.

Die besten Grüße aus dem Harz.

Sieht nach Produktionsfehler aus. Frage ist nur wer solche Beläge verbaut. Das hätte auffallen müssen. Sind es die originalen?

Ja, die Originalen. Auf jeder Seite eine.

harzbube schrieb:
Kontrolle der Radmuttern
Kennt ihr "torque limiting sticks"? Hatte ich bis eben auch noch nicht gehört.

Wenn man es richtig macht, also

- die richtige Verlängerung nimmt,
und
- die Schlagfrequenz nicht zu hoch ist,

dann könnte man theoretisch sogar einen Schlagschrauber benutzen, ohne die Schrauben zu fest anzuziehen.

Interessante Darstellung im Video:

youtu.be/JVY0e5sdWx4

"torque limiting sticks"

Meinst du Drehmomentschlüssel?

fritzr schrieb:
Ersetzt habe ich sie durch beschichtete FEBI BILSTEIN 108496.
Nach 6 Monaten sehen diese Bremsscheiben vorne rechts so aus:

Immerhin deutlich weniger Rost als die vorherigen RIDEX in ähnlichem Alter damals www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=45#724730

Hallo,

meine Bremsscheiben habe ich vor ca. 18 Monaten erneuert, die haben ca. 16.000km drauf und sehen noch aus wie neu, habe diese vor Montage entfettet und mit Auspufflack beschichtet.
Kann ev. mal ein Foto machen, komm da selten hin dank Ganzjahresreifen.

Frage oder Tipp, deine Spritzschutzbleche schauen ja sehr sehr rostig aus!
ICH würde da mal Hand anlegen, ein Austausch ist teuer und sehr Zeitaufwendig!

Gruß

Edit:

Sämtliche Werksbeschichtungen sind unnütz! Egal was, nicht mal "Zinklamellen" wirken!
Das liegt daran das es oft unter der Beschichtung gammelt!

Habe das bei meinen Nachbau-Querlenkern gesehen, die waren unter (!) dem Lack rostig!

Die Bleche sind gar nicht mal so teuer. Beim P3 beispielsweise um die 50€.

Beim P2 sind allerdings die hinteren "Bleche" teuer. Aufgrund der Trommelhandbremse fungieren die gleichzeitig als Ankerplatte.

Der Austausch ist halt etwas umständlich da die Radnabe ab muss.
Wenn mal das Radlager getauscht werden muss könnte man sich einen Austausch des Bleches überlegen.
So ging es mir neulich als ich hinten links die Radnabe gewechselt habe.
Im Nachhinein hätte ich mir das Schutzblech vorher neu besorgt.

Gruß Mario

Eben, in Summe teuer .... ich habe meine noch guten Bleche präventiv beschichtet, die überdauern noch mal 18 Jahre.