Priusfreunde.de

Wenn man die Module stapelt, sieht man das dazwischen Luftkanäle sind - die liegen nicht flächig aufeinander.

Der Lüfter sorgt für eine Zwangskühlung bei Bedarf - die Temperatur wird an mehreren Stellen gemessen.

Soweit so gut, aber aus Ingenieurssicht die Schwachstellen:

-die Temperatursensoren sprechen evtl. nicht schnell genug an, vor allem wenn ein Modul warm wird, das ein bischen weiter weg vom Sensor sitzt

und wesentlich kritischer:

Die Zwangskühlung funktioniert nur, wenn die Luft auch zwangsweise zwischen den Modulen durchströmt - das Gehäuse ist aber nicht so dicht, das man das wirklich gewährleisten kann.
Genausowenig, wie man erwarten kann, das der Luftstrom überall gleich stark ist.

Nichts desto trotz: Meine 4 defekten Module waren praktisch gleichmäßig über das Pack verteilt, als wenn am Ende doch eher Herstellungstoleranzen ausschlaggebend waren.

Interessant, gcf. Nach meiner Wahrnehmung waren bisher oft Module im Bereich Nr. 13-16 betroffen. Eventuell mische ich hier aber auch Erfahrungen mit dem P1 rein.

LG
Klaus

Soweit so gut, aber aus Ingenieurssicht die Schwachstellen:

Aus der Tatsache, dass die Akkus so lange halten und das mit Technik vor 10-20 Jahren zeugt davon, dass die Ingenieure einen klasse Job gemacht haben.

Moin,

@Filipp

100% Zustimmung! Also wieso Gedanken machen!
Ich zumindest maße mir doch nicht an klüger zu sein als zwei Hand voll Japanischer Ingenieure!
Auch wenn es mich als "Bastler" in den Fingern juckt!

Schon bemerkenswert was die damals geleistet haben!

Gruß

Frage @gfc,

bei welcher KM Leistung waren die Module defekt?

Bei ca. 255tkm (allerdings die letzten 2.5 Jahre nur als 2.Wagen genutzt, sonst wären es sicher 300tkm geworden).

Priusbastler,

Mein P2 ist von ende 2008, aber nur 80 tkm.... ja, sowas gibt's.

ich wohne in Spanien und waere an der bezugsquelle interessiert..

vielen dank.

Hola elman1,

ich sende dir eine PM da ich mir nicht sicher bin ob hier ein Link zu einer Platform/Händler erwünscht ist.

Divertirse!

Selbstverständlich darfst du hier Links zu Händlern und Verkaufsplattformen posten, warum sollte diese nützliche Info den Priusfreunden vorenthalten bleiben?

Nicht erwünscht wäre zB wenn ein Shop das Forum aktiv für Werbezwecke missbrauchen würde.

Timo

OK!

Ich habe hier gekauft

10 Jahre alten originalen Endschalldämpfer, einwandfrei in Ordnung!
2 Jahre jungen HV-Akku.

Gruß

Hast Du das Produktionsdatum aufgelasert auf allen Modulen überprüft?

Klar! Das war auch beim Angebot auf ebay eindeutig zu erkennen und ein beruhigender Faktor die zu kaufen. Der Tausch hat sich bisher eindeutig positiv bemerkbar gemacht.

Aber dazu in den nächsten Tagen mehr.

Gut! Finde ich auch eine tolle Sache, dass Toyota so freundlich ist, das drauf zu schreiben.

Hallo,

kurzer Zwischenbericht:

o Die neuen Zellen funktionieren einwandfrei.

o Der neue HV-Akku nimmt eindeutig mehr Rekuperationsenergie auf!

o Der HV-Akku wird deutlich weniger warm!

o Es ist deutlich längeres Gleiten möglich.

o Der P2 verbraucht voraussichtlich 0.3L weniger.

o Eine Vergleichsmessung bezüglich Kapazität zeigte keinen nennenswerten Verlust!! Ladestrom 20A.

o Die Einschränkung der nutzbaren Kapazität verringert sich jedoch in der Praxis durch den deutlich höheren Innenwiderstand und damit einhergehende Verluste im Akku welche für den Vortrieb fehlen!

Fazit:

o Die alten Zellen sind nach 18 Jahren und 221.000km in bemerkenswert gutem Zustand.
o Ein Weiter fahren währe ev. wohl noch einige Jahre möglich gewesen!
o Jedoch mit dem Risiko des plötzlichen Ausfalls besonders im Sommer durch die höhere Erwärmung.
o Wer das Risio nicht scheut und einige Tage auf den Wagen verzichten kann .... Fahren bis es knallt!

Mir war es der Aufwand wert Gewissheit zu haben das dieser Bereich wie neu ist!

Gruß

Zelle ALT:


Zelle NEU:


Ja! Sehr bemerkenswert! Ein Kapazitätsverlust von 30% hätte ich erwartet! Sagenhafte Qualität!

Risiko des plötzlichen Ausfalls besonders im Sommer durch die höhere Erwärmung.
Nicht unbedingt. Nach meiner Erfahrung eher im Spätherbst. Die niedrigen Temperaturen und stärkeres Laden/Entladen mit wenig Kühlung aber geheiztem Innenraum erzeugt im Akku mehr Streß.

Die Warnung vor dem Ende kommt nach meiner Erfahrung ca. 2 Wochen vor dem großen Knall.