Priusfreunde.de

Zitat:
PHEV sind plötzlich wieder im Trend
Das unheimliche Comeback der Plug-in-Hybride

Während Elektroautos weltweit schwächeln, feiern PHEV einen enormen Boom. Woran liegt das? Und bleibt es dabei? Wir sortieren die Fakten zum Thema. [...] Vor allem in den USA und in China steigt die Nachfrage nach Plug-in-Hybrid-Pkw enorm. Doch auch in Deutschland sind die PHEV inzwischen beliebter als noch vor einem Jahr. Die bei neuen Modellen stark verbesserten Werte bei elektrischer Reichweite und Ladeleistung machen diese Modelle attraktiver, der rein elektrische Einsatz im Alltag ist problemlos möglich. Der Steuervorteil beim Dienstwagen-Einsatz bringt ebenfalls eine stabile Nachfrage. Und solche Modelle wechseln nach wenigen Jahren in den Privatmarkt, machen dort das lokal emissionsfreie Fahren erschwinglich.- www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/phev...-plug-in-hybride-v3/

Grüße, Egon

Zitat:
Plug-in-Hybride: Das Ende hat begonnen

CO₂-Werte von PHEV werden steigen

Die Messfahrt verläuft einmal mit vollständig geladener Traktionsbatterie. Das bedeutet eine rein elektrisch gefahrene Messstrecke, weil die Reichweite inzwischen überall hoch genug dafür ist. Der zweite Durchlauf wird mit entladener Traktionsbatterie gemessen, also mit den Emissionen des Verbrennungsmotors.
Die beiden Ergebnisse werden auf Basis einer angenommenen elektrischen Nutzung – dem Utility Factor – gewichtet. - www.heise.de/hintergrund/Plug-in-Hybride...egonnen-9793384.html

Irgendwann, vielleicht, in EU. Global sind Plugin beliebt:
Global Plug-In Car Sales Hit 1.3 Million In May 2024
Rechargeable cars captured 20% of the passenger car market.
insideevs.com/news/725811/global-plugin-car-sales-may2024/

LG
Klaus

Utility Faktor? Da habe ich meinen eigenen. Seit Kauf sind es 3,3l/100km Durchschnitt. Klingt viel, da stecken aber vorneweg 5000km mit dem Wohnwagen in der Rechnung mit drinnen.

Zitat:
Das Ende der Plug-in-Hybride naht: Strengere CO₂-Bewertungen ab 2025
Hinweis: Teile dieses Textes könnten mithilfe Künstlicher Intelligenz generiert worden sein.

[...] Im Bewertungsschema der Autoindustrie macht das die PHEV zunehmend uninteressant. Der Aufwand, um brauchbare CO₂-Emissionen zu erreichen, wird immer größer. Zur Erinnerung: Ab 2025 müssen die durchschnittlichen CO₂-Werte pro neu zugelassenem Pkw gegenüber dem Vergleichszeitraum 2021 bis 2024 um 15 Prozent gesunken sein. Untätigkeit können sich die Hersteller nicht leisten, weil das Minus 2030 bei 55 Prozent liegt; das ist nur mit einem stetig ansteigenden Anteil an Elektroautos zu schaffen.- www.it-boltwise.de/das-ende-der-plug-in-...rtungen-ab-2025.html

Grüße, Egon

Zitat:
Plug-in-Hybride immer beliebter: Totgesagte leben länger- www.merkur.de/wirtschaft/plug-in-hybride...rblick-93211622.html

Tragen neue EU-Regeln den Plug-in-Hybrid zu Grabe?
- www.elektroauto-news.net/news/ende-der-plug-in-hybride-naht


Grüße, Egon

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Interview CAR-Institut: Der Hybrid bleibt eine Brückentechnologie

Das Car Symposium 2024 in Bochum stand unter dem Motto „Strategien zur Transformation“. Wir wollten von zwei der Direktoren, Beatrix Keim und Dirk Wollschläger wissen, wie sie hier hybridisierte Antriebe und Plug-in-Hybride einordnen. - www.taxi-heute.de/de/news/co2-fuhrpark-u...chnologie-26641.html
- vision-mobility.de/news/interview-car-in...hnologie-328749.html

Grüße, Egon

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5 der besten Plug-in-Hybrid-SUVs 2024- www.americanexpress.com/de-de/amexcited/...in-hybrid-suvs-54940

Grüße, Egon

Zitat:
Der andere Blick
Der verhasste Plug-in-Hybrid lebt – das ist gut für den Übergang zur E-Mobilität und wohl meist auch für den Klimaschutz- www.nzz.ch/meinung/der-verhasste-plug-in...imaschutz-ld.1841970


Zitat:
Ungarn
Hier geht es Hybriden an den Kragen: Sie verlieren E-Kennzeichen und -Vorteile- efahrer.chip.de/news/hier-geht-es-hybrid...und-vorteile_1021565


Grüße, Egon

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Neue Plug-in-Hybride – kein Grund zum Jubel
Dank grösserer Batterien können Plug-in-Hybride länger mit Strom fahren. Die «Sonntags-Zeitung» ist begeistert. Zu Unrecht.
- www.infosperber.ch/umwelt/neue-plug-in-h...ein-grund-zum-jubel/

Grüße, Egon

Wenn mein PlugIn weit über 100km elektrisch schafft, dann sehe ich ehrlich auch keinen Sinn mehr im Fahrzeugkonzept. Kann es denn so viel teurer sein, eine doppelt so große Batterie einzubauen anstelle des teuren und schweren Benziners? Das ist doch absurd. Wir brauchen die 60km Reichweite unseres Kugas nur ganz selten, und dann würden uns auch keine 140km elektrische Reichweite helfen.

Most Plug-In Hybrids Never Get Plugged In. Here's How To Change That
PHEVs deliver phenomenal efficiency when they're regularly charged. Skip the plug, and you lose the benefits.
insideevs.com/news/731090/plug-in-hybrid-charging-data/

LG
Klaus

Zitat:
Politik & Verkehr
Plug-in-Hybrid – von Kunden geliebt, von Brüssel nicht- motorzeitung.de/news.php?newsid=6625391
- vision-mobility.de/news/acea-nur-hybride...aweit-zu-334360.html

Grüße, Egon

Zitat:
Interview mit Michael Fleiss, CEO von Aurobay
„Ein Range Extender kann vieles besser als ein BEV“

[...] Der Plug-in-Hybrid wird ja als Brückentechnologie angesehen. Ich glaube, das ist keine Brücke, sondern eine ganz lange Straße. Man hat geglaubt, man könnte mit dem BEV-Antriebsstrang alle Probleme lösen. Aber leider sind die Batterien immer noch sehr teuer. Auf lange Sicht werden die auch nicht deutlich preiswerter. Der Plug-in-Hybrid hat mit den kleinen Batterien Kostenvorteile. Und für weitere Strecken hat man einen kleinen Verbrennungsmotor.- www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/inte...hael-fleiss-aurobay/

Grüße, Egon

@Egon:

Danke für den interessanten Link.

Darf ich in diesen Zusammenhang auf diesen Beitrag hinweisen?

32 K EUR, Vollausstattung, 87 km E-Reichweite und 7 Sitze.

7-Sitzer aus europäischer Herkunft: Dacia Jogger, 29 K EUR.

Dafür kein PHEV, keine Leder-/E-Sitze, kein Panoramadach, aber ein Sicherheitsgurt für den mittleren Platz der zweiten Sitzreihe, der die Bewegungsfreiheit der in der dritten Sitzreihe sich aufhaltenden Personen erheblich einschränkt.