Priusfreunde.de

KSR1 schrieb:

...
Ja, das "begeistert" mich bei deutschen Autos schon länger: statt schadstoffarme Autos zu bauen, spendiert man jedem Auto eine Schadstoffmessung, die die Aussenluft abriegelt, für den Fall, das man hinter einem deutschen Auto herfährt.

LG
Klaus

Bei dem, was man so an "ungefilterter" Luft einatmen muß, wirklich dringend notwendig, angefangen von Zweiradfahrzeugen mit ölverbrennenden Zweitaktmotörchen (besonders im Sommer) bis hin zu den massenhaft herumfahrenden Dieselstinkern jedweder Größe und Marke usw.
Dem Zynismus sind keine Grenzen gesetzt ...
Das nimmt einem buchstäblich an vielen Stellen die Luft zum Atmen.

Gruß!
JoAHa

Ja - ein BMW ist er nicht ...

Neues aus der Umluftforschung:

Der P3 schaltet sogar schon auf Außenluft, so man nicht mal gefahren ist - oder minimal gefahren.
Der P3 schaltet sogar schon auf Außenluft, so die Heizung gar nicht an war. Obskur.

Bei 22 innen und 6 Grad außen hat er die letzten Tage nicht umgeschalten! Ich denke der P3 hat ein Unlogik verbaut bez wie hoch man innen heizen tut und wie kalt es draußen ist. Luftfeuchte scheint keine Rolle zu spielen.

Bisher: Je kälter außen und wärmer innen geheizt wird, umso schneller schaltet er auf kalte Außenluft.

Mal nachdenken - macht nicht so Sinn. Energetisch wäre es gerade umgekehrt sinnvoller, da der P3 ja die kalte Luft von Außen erst wieder aufheizen muß. Obskur.

Vielleicht gibt es ein EU-§ irgendwo, der so was fordert

Bei kalter und feuchter Witterung beschlagen die Scheiben allein schon durch die eigene Atemluft, wenn Umluft EIN oder gar Klima/Heizung AUS !
Geheizt wird vom Verbrenner - und der läuft praktisch (fast) immer ...
Bei Betrieb im Sommer liegen die Anforderungen genau anders herum.
mfG schwarzvogel

Danke für die Info: Nach was anderes:

Wenn der Prius steht mit Heizung an, dann schaltet sich der Verbrenner kurz mal ein und länger wieder aus. Es kommt mir so vor, als würde der Verbrenner die Bat. füllen und im Stand die Heizung via Bat funktionieren. Stimmt das so ?

Grüße
ronin

Mal hier eine Frage von mir und bitte selber ausprobieren ob es bei Euch genau so funktioniert:
Betrifft P3. Ich starte mit Heizung aus. Die Frontscheibe beschlägt. Ich betätige die Defrostertaste für die Frontscheibe. Das Gebläse fährt bis zur höchsten Stufe hoch. Ist so Ok!

Das selbe Prozedere mit eingeschalteter Heizung. Scheibe beschlägt. Defrostertaste drücken und das Gebläse fährt nur bis ca. 3/4 hoch.

Könnt Ihr das auch bestätigen, oder liegt hier ein Fehler vor.
Ich würde mich auf eine Rückmeldung freuen.

MfG Harzbube.

ronin schrieb:
Wenn der Prius steht mit Heizung an, dann schaltet sich der Verbrenner kurz mal ein und länger wieder aus. Es kommt mir so vor, als würde der Verbrenner die Bat. füllen und im Stand die Heizung via Bat funktionieren. Stimmt das so ?
bin mir nicht 100%ig sicher, aber es gibt Varianten mit elektrischer Zusatzheizung, allerdings nicht bei den deutschen Modellen.

Ich denke, der Prius macht's wie jedes Auto und pustet nur die Wärme des Kühlwassers ins Innere...

Der Fahrakku wird geladen weil beim Warmlaufen genug "Abfall"-Energie entsteht

Grüße
Peter

wagenwinde schrieb:
Ich denke, der Prius macht's wie jedes Auto und pustet nur die Wärme des Kühlwassers ins Innere...
Der Fahrakku wird geladen weil beim Warmlaufen genug "Abfall"-Energie entsteht
Grüße
Peter[/quote]

Dito !!
Warmfahren ist noch besser !
mfG schwarzvogel

Ich denke, der Prius macht's wie jedes Auto und pustet nur die Wärme des Kühlwassers ins Innere...
Hmm - dann dürfte der Motor im Stand aber nicht mehr zyklisch anlaufen, wenn die Heizung an ist. Es müßte dann im Grund mit der Zeit nur noch kalte Luft heraus kommen. Oder ist es verdrahtet, wenn die Heizung im Stand an ist, daß der Motor dann anläuft um das Kühlwasser zu heizen, um die Heizung betreiben zu können ?

Wie ist das bei KFZs 1.0 - läuft da der Motor immer an oder kommt nur warme Luft im Stand, wenn Motor immer an ?

Oder ist es verdrahtet, wenn die Heizung im Stand an ist, daß der Motor dann anläuft um das Kühlwasser zu heizen, um die Heizung betreiben zu können ?

Wie ist das bei KFZs 1.0 - läuft da der Motor immer an oder kommt nur warme Luft im Stand, wenn Motor immer an ?
Ja, so ist das. Abhängig von der Heizungsanforderung, Temperaturen und Lüftergeschwindigkeit, springt der Benziner zum Heizen des Wassers an.

PTC gab es beim P2 nur in kalten Ländern- also die Toyota als kalt deklarierte.

LG
Klaus, der an das Priuswiki erinnern möchte

ronin schrieb:
Oder ist es verdrahtet, wenn die Heizung im Stand an ist, daß der Motor dann anläuft um das Kühlwasser zu heizen, um die Heizung betreiben zu können?
Genau. Das kannst Du ganz leicht ausprobieren: Wenn der Motor läuft, einfach die Heizung ausmachen - und siehe da, der Motor geht wieder aus.

Wenn Du sparen möchtest: Auf Kurzstrecken Innentemperatur auf 16 Grad stellen. Wärmer wird es dann sowieso nicht (dafür müsste man länger fahren), aber der Motor geht viel früher aus.

Wie ist das bei KFZs 1.0 - läuft da der Motor immer an oder kommt nur warme Luft im Stand, wenn Motor immer an ?
Wenn Motor aus, wird es allmählich kalt. Bei Fahrzeugen mit Restwärme-Nutzung (zum Beispiel Daimler) dauert das etwas länger. Wenn aber kein Wärmenachschub kommt, weder vom Verbrenner noch von einer Standheizung, dann wird es zwangsläufig kalt.

Oft geht das überraschend schnell, weil man Heizleistung im Kilowatt-Bereich benötigt, um den Innenraum eines kalten Auto halbwegs schnell warm zu bekommen und auch einiges an Leistung, um ihn warm zu halten. Es wird meist unterschätzt, wie viel Energie die Heizung benötigt und wie viel Wärme dafür dem Kühlmittel-Kreislauf entzogen wird.

In den Prius II für von Toyota als "kalt" eingestufte Regionen (Österreich, Skandinavien, Kanada, Alaska) waren serienmäßig elektrische Zuheizer verbaut. Das waren zwei PTC-Heizer, angebracht über dem Wärmetauscher der Warmwasser-Heizung. Mit 2 x 300 W war die Wärmeleistung gering, die Stromaufnahme im 12 Volt-Kreis aber sehr hoch. Die Zuheizer konnte man nur kurzzeitig betreiben und sie reichten gerade mal aus, um bei noch kaltem Motor die Beschlagneigung der Frontscheibe zu mindern.

Grüße, Egon

Danke für eure Infos.

Wenn man Kurzstrecken fährt, behält man eh Jacke/Mantel an.
Da ist es unnötig auf Wohnzimmerwohlfühltemperatur hoch heizen zu wollen.
Ehe man sich versieht ist man am Ziel und der Motor ging unterwegs nie aus
Solltemperatur 16°-18° C reichen unter diesen Bedingungen für einigermaßen sparsames Fahren aus.
mfG schwarzvogel