Priusfreunde.de

Priuschris schrieb:

Es wäre einfach eine bessere Dämmung wünschenswert.
Falls deine Aussage nicht deine Meinung spiegelt, sondern nur eine Vorausschau auf das darstellt, was die Presse schreiben wird, vergesse die vorhergehenden Zeilen einfach wieder.


Bingo.
Dass die Fakten bezüglich Effizienz beim eCVT eine andere Sprache sprechen, ist mir bewusst. Dennoch bringt Toyota zB die "Schaltwippen" beim CT200h in Europa nicht, sondern nur in Japan. Vielleicht ist dies aber auch ein Testbetrieb, der ggf. ausgerollt wird... Mich würde sehr interessieren, wie die arbeiten.

Na, so wie im Honda Jazz: Der hat ein echtes CVT, und per Software werden auf Wunsch 7 Gänge simuliert, Knopfdruck genügt. Dann kann man mit Lenkradpaddles fröhlich rauf- und runterschalten und dabei Brumm Brumm machen. Das ist sinnlos und führt zu Mehrverbrauch, aber wer unbedingt will, kann es tun.

Simulierte Schaltstufen könnte auch Toyota in die leistungsverzweigten Hybriden integrieren. Das wäre nur ein Stück Software. Ich fände das ziemlich befremdlich, aber ich habs ja auch nicht so mit Brumm, Brumm.

Grüße, Egon

@Egon

Danke, sehr köstlich!

Vielleicht solltest du mal für die Deutschen Diesel Deppen den Erklärbär machen. Artikel in dieser Sprache verstehen die dann auch.
Im Hintergrund spielen wir noch die Sendung-mit-der-Maus-Musik ab.

blöderweise ist die 7-gang-simulation bei honda auch noch blöd programmiert. mit niedriger drehzahl und viel gas fahren, wie man es als sparsamer fahrer gelernt hat, kann man nämlich nicht. dann fällt der wagen sofort in den cvt modus. nur mit höchstdrehzahl umherpeitschen kann das teil.

Die Schaltwippen im Jazz Hybrid konnte ich auch mal testen und habe dann ganz schnell die Finger davon gelassen, da es wirklich nix bringt, ausser Lärm und Stress
Die Tipptronik hatte bei meinem alten Honda Stream hatte da schon mehr (Spritspar)Sinn, da man wesentlich früher hochschalten konnte, als im normalen Automatikgetriebemodus.
Ich bin froh, dass es im P3 nichts zu schalten gibt und alles so einfach funktioniert

Joe47 schrieb:
@ gshybrid: Bitte erkläre mir mal, wie es zu der Systemleistung von 136 PS kommt. Bisher dachte ich, dass der Fahrakku nicht mehr als 37 PS (26 kW) liefern darf, um die Lebensdauer des Akkus zu erhalten. Ich habe mich immer schon gefragt, warum der Elektromotor so stark ausgelegt ist. Gibt es Fälle, wo er mehr als die 26 kW leistet?

Dass noch ein Generator vorhanden ist, der auch mal als Motor arbeiten kann, ist wahrscheinlich für die normalen Bildleser (und -Bildredakteure) zu kompliziert.

Ich bin zwar nicht @gshybrid, aber versuche mal meine Gedankengänge in Buchstaben zu fassen.

Das Triebwerk des P3 ist meines Wissens 1:1 in den P3 PlugIn integriert und ist dort für eine Geschwindigkeit von anfangs 100Km/h und jetzt das Serienmodell für 85 Km/h ausgelegt. (Reichweiten optimiert)

Um entsprechenden Vortrieb zu erzeugen, würden 37 PS den PlugIn alt aussehen lassen.
Übrigens: Ein Motor, der ständig am Limit betrieben wird, wäre für die Haltbarkeit bald das Aus.
Dass ist meine Erklärung dazu und muss nicht richtig sein.

MfG Harzbube.

Ja, nur bei 0,00josef % Hybriden auf der Straße würde ich mir auch darüber Gedanken machen. Denn schließlich ist es einer der letzten großen Kritikpunkte am Prius. (Die Verarbeitung des P3 innen mal außen vor gelassen.)

Egon schrieb:
Na, so wie im Honda Jazz: Der hat ein echtes CVT, und per Software werden auf Wunsch 7 Gänge simuliert, Knopfdruck genügt. Dann kann man mit Lenkradpaddles fröhlich rauf- und runterschalten und dabei Brumm Brumm machen. Das ist sinnlos und führt zu Mehrverbrauch, aber wer unbedingt will, kann es tun.

Simulierte Schaltstufen könnte auch Toyota in die leistungsverzweigten Hybriden integrieren. Das wäre nur ein Stück Software. Ich fände das ziemlich befremdlich, aber ich habs ja auch nicht so mit Brumm, Brumm.

Grüße, Egon

Hallo,
ja beim normalen Yaris mit Multidrive habe ich auch die
Schaltwippen und die 7 Gänge per Simulation.
Totaler Quatsch.Hätten sie für das Geld lieber die TFL
ab Werk eingebaut!

Moin
VW/Audi muß man das nicht erklären, die kennen das Problem aus ihren Multitronic-Zeiten. Die Menschen jammerten damals genau wie heute über heulende Motoren, fehlende Beschleunigung (Schaltwippen) und unstimmigen Sound.

Alles wurde dann damals schon von Audi in der weise geändert das Schaltruckler Motorsteuerungsseitig realisiert wurden, Geräusche aus den Boxen den Motor kaschierten etc. Damalige Erkenntnis: Der Mensch ist noch nicht weit genug.

Irgendwie schön zu lesen das Toyota da die gleichen Probleme hat...

Moin
Björn

Ich höre immer aufheulende Motoren.

Keine Ahnung die die "Tester" fahren, aber bei gesitteter Fahrweise heult da ganz und garnix.

Und bei ausnahmsweise mal Vollgas erwarte ich auch, dass der Motor ordentlich aufheult, das ist ja beabsichtigt.

Ansonsten komme ich praktisch nie über 2500 Umdrehungen.

Moin
Da ich meine Motoren in den bisherigen Fahrzeugen NIE mit 5000 Umdrehungen habe drehen lassen erwarte ich das genau nicht. Ich bin immer im Bereich des maximalen Drehmoments gefahren, die Leistung hat mich nie interessiert. Und ich spreche von Fahrzeugen weit, sehr weit unter der 100 PS Klasse mit bis über 2 Tonnen Gewicht. DAS ist entspanntes Fahren für die Ohren. Benziner wie Diesel.


Der Prius KANN dies aber schlicht nicht. Liegt auch an der Leistungsverzweigung. Eventuell aber auch ein Akkusticproblem.

Hier kommen dann die ewigen Kommentare dazu voll zur Geltung: Die von euch immer "bejammerten" Dieselmotoren sind derart gut gedämmt das man sie innen so gut wie gar nicht, außen nicht störend wahrnimmt. Zumindest bei den etwas besseren Modellen. Warum macht Toyota das nicht? Zumal es beim Prius nur um hochfrequente Geräusche geht, nicht wie beim Diesel um Niederfrequente. Hinzu kommt das wir beim Prius von einem recht kleinen Drehzahlband sprechen. Bis 2500 oder gar 3000 stört der Motor ja nicht mal. Für mich bis heute ein Rätsel.

Beim Audi damals war das übrigens eines der Probleme, es war ein 2,5 Liter Diesel.



Moin
Björn

Wir waren vor Kurzem in Island und auf den Färöer. Hier fahren äusserst selten Diesel-PKWs rum. Uns ist die relative Ruhe in den Städten und auch bei deutlichem Verkehrsaufkommen sehr positiv aufgefallen.

Umso mehr stört uns nun hier in Köln der Verkehrslärm, besonders der Krach der vielen Diesel.

Herrlich Island Faröer waren wir auch 2006 mit dem eigenen Auto...seitdem permanentes Fernweh

Ich dachte es mir, Dein Username lässt darauf schliessen

Ich kann das Gejammer mit dem "Aufjaulen" bald nicht mehr hören !!
Wann habt ihr zuletzt im 75PS-Handschalter gesessen und bergauf herunterschalten müssen ? Keeeiinn Gejaule - absolute Ruhe ???
mfG schwarzvogel