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Warum tesla nicht gewinnen wird" 0€.
Man kann es als gute Zusammenfassung des Zeitgeistes sehen.

Für mich neue Info:
Panasonic hat für das Model S nun NMA Zellen entwickelt, daher vermutlich der P100.
Aber auch NMC Zellen lassen sich verbessern wenn da Mischungsverhältnis geändert wird, zur Zellchemie steht da einiges Interessantes, auch warum prismatische und Pouch Zellen nicht so dolle sind.
Optimale zellgroesse 15-30wh, wobei der author die 21700 noch nicht auf dem Radar hatte.
Die bosch-zellen mit festelektrolyt arbeiten bei minimal 90•C evtl. Kann man das auf 60 reduzieren.

Motoren: PSM kann maximal 2,5fach uberlastet werden eine ASM 4-5fach. Auch zu Wirkungsgraden ein paar Eckdaten.

Man merkt aber auch das er mal für VW gearbeitet hat, wie sonst kann man es gut finden das der Konzern die Möglichkeit hat Zulieferer zu steuern?
Klingt für mich sehr arrogant.

Natürlich ist VW vorn mit dabei, die können alles.

Und im letzten Abschnitt steht wann (nicht warum) Tesla nicht gewinnen wird, aus seiner Sicht, allerdings ist von der Umsetzung der dafur nötigen Dinge noch nichts zu merken

Die offizielle Seite zum Download der deutschen und englischen Fassung:

www.researchgate.net/profile/Markus_Lien...cations?pubType=book

Sehr interessant, aber

warum geht er beim Wirungsgrad des Dieselmotors auf sehr hohe aber auch bei Automotoren vielleicht sogar erreichbare 42% (m.W. ein Maximalwert) und beim Benziner auf absolut enttäuschende 35%?

Selbst mein inzwischen alter, ab 2009 kaufbarer P3 hat offiziell 38,5% Wirkungsgrad (nur der Verbrenner, d.h. wie üblich an der Kurbelwelle gemessen). Und der neue P4 erreicht sogar über 40%.

Weiß er das als Professor nicht? Fängt für mich daher schon seltsam an und führt zu einer m.M.n. begründeten Skepsis zu allen nachfolgenden "Fakten" in seinem "nichtwissenschaftlichen Buch". Es ist ja auch einfacher in so einem Wirkungsgradvergleichsfall die Quellen (falls überhaupt belegbar in diesem Beispiel) wegzulassen denn er müsste den P3 und den P4 Verbrenner leugnen.

Fängt eben schon einmal schlecht an und mir stellt sich folglich die Frage ob ich meine Zeit mit fem weiterlesen opfern sollte oder nicht. Denn wie sollte ich mit seinen nachfolgenden, nicht belegten Behauptungen umgehen wenn ich sie mangels Fachwissen nicht wie eben enflarven kann? Ich kann sie ab jetzt doch nicht einfach so glauben?

Gruss alupo

Ja die ersten Seiten haben wenig Tiefe.
Man kann doch nicht den maximal Wirkungsgrad als Indikator nehmen wie gut ein System unter realen Bedingungen ist.

Professor für Marketing oder Maschinenbau?

Seite 67 lohnt sich zu lesen warum Tesla nicht gewinnen wird.

Sonstiges:
Die Bosch Zellen hatten das Potential für eine Verdoppelung der Reichweite. Aber die hohe Betriebstemperatur macht diese Technologie ähnlich problematisch wie die Natrium Schwefel sowie auch Brennstoffzellen.
Letztere wegen hohen Platin Bedarf teuer.
Reifen werden nur noch halb so viel Reibung verursachen und daher das Gewicht weniger relevant werden was auch teuren Leichtbau vermeidet.

gcf schrieb:

...
Für mich neue Info:
Panasonic hat für das Model S nun NMA Zellen entwickelt, daher vermutlich der P100.
...


Die Info ist schlichtweg falsch, Tesla verbaut im Model S NCA-Zellen, in die NMA-Zellen werden in der Powerwall verwendet.
Der P100D verwendet die gleichen Zellen wie der P90D, nur in einer anderen Layoutm. Die Zellen sind dichter gepackt, da die Kühlung/Heizung der Zellen verändert wurde.

Soviel zur Qualität des Buches.

Danke für die Aufklärung, daa Buch bspiegelt wohl dann eher den Wissensstand von vw oder das Wunschdenken...

Leute, wer ein Buch mit vielen technischen Details schreibt, macht Fehler. Deshalb muss man den Autor nicht in eine Ecke stellen. Wer dies tut, hat nie selbst etwas publiziert und erwartet von anderen, dass alles perfekt ist. Das gibt es aber nicht. Schreibt und veröffentlicht doch selbst mal einen Artikel so mit 50 Seiten, natürlich neben der Arbeit, abends und am Wochenende, aber ihr habt nur einen Monat Zeit zum Schreiben und Recherchieren. Dann werdet ihr anders denken.