Priusfreunde.de

Beim Surfen im Internet bin ich auf einen interessanten Link gestossen:

home.arcor.de/saufgelageone/Bionik%20-%20Bertram%20Koch.pdf

Trotz der relativ bulligen Front des Prius, ist der cw-Wert im Gegensatz zu anderen sportlicher anmutenden Autos, erstaunlich tief.

Hallo Bofrost,

den cw-Wert des Prius kannte ich schon, aber das Bionikheft habe ich mir mal abgespeichert. Ist sehr verständlich für mich als Laien geschrieben.

Viele Grüße

Klaus

Also, das bedeutet für mich, je schneller ich unterwegs bin um so mehr lohnt es sich ein Auto mit gutem cw-Wert zu fahren. Ich werde das im nächsten Sommer ausprobieren  
Gruss¥

interessant an der sache ist folgendes: die firma 3m hat diese folien mit haihauteffekt inzwischen eingestellt. ich hab erst letzte woche versucht, dafür preise zu bekommen, aber die wird nicht mehr hergestellt.

Müsste nicht ein Fahrzeug mit kleinen Dellen auf allen Außenflächen wie sie ein Golfball hat einen noch besseren cw-Wert erreichen oder irre ich mich da?

Gruß Gerd

Gerdo schrieb:
Müsste nicht ein Fahrzeug mit kleinen Dellen auf allen Außenflächen wie sie ein Golfball hat einen noch besseren cw-Wert erreichen oder irre ich mich da?
Also da hätte ich einen Tipp: Einfach den nächsten Hagelschauer abwarten und Auto nach draußen stellen

Nein, die Dellen am Golfball bewirken nur eine veränderte Flugbahn.

Roller schrieb:
Nein, die Dellen am Golfball bewirken nur eine veränderte Flugbahn.

...da sagt Wiki aber was anderes. Wer liegt nun falsch?

"Durch die sogenannten Dimples (Dellen/Grübchen) auf seiner Oberfläche wird der Strömungswiderstandskoeffizient gesenkt."

"Der Strömungswiderstandskoeffizient, Widerstandsbeiwert oder cw-Wert (nach dem üblichen Formelzeichen cw) ist ein dimensionsloses Maß (Koeffizient) für den Strömungswiderstand eines von einem Fluid umströmten Körpers."

Das war mir neu. Ein Golfer sagt mir vor Jahren, dass lediglich die Flugbahn günstiger ausfallen würde durch die Dellen und nicht der Luftwiderstandsbeiwert gesenkt werden würde.

die mythbusters haben ein auto mit golfballstruktur versehen und haben bei konstantem highwaytempo einen minderverbrauch von 11% ermittelt!

der effekt am golfball ist inzwischen tatsächlich erforscht. in der senke liegt die stömung an. an der endkante reißt die stömung ab überschlägt sich und fällt dann wieder auf die oberfläche. spätestens wenn die nächste mulde wieder ansteigt, liegt die stömung wieder an. dadurch folgt die strömung wesentlich länger der verjüngung auf lee, während sie normalerweise schon kurz hinter dem maximalen querschnitt abreißen würde.

außerdem gibt es studien, die belegen, dass schräge strömungen zu querwirbeln führen. daher wäre es besser, die oberflächen genoppt zu machen. hier entstehen kanäle in der strömung, die querströmungen schon im ansatz vermeiden helfen. ich hab eine ausreichend dicke folie hier, wenn die gut genug auf lack klebt, mach ich da sicher mal experimente mit.

das mit den dellen haben die "mythbusters" mal ausprobiert!

allerdings mit einer ami-gurke und plastelin mit großen dellen.

hat aber gewirkt.

allerdings errechnet sie der gesamtluftwiderstand aus cw-wert und stirnfläche (frag mich nicht nach der formel).

da der prius relativ hoch ist, dürfte er gegenüber sportwagen doch ungünstigere werte haben!

Zitat:
Das Automagazin Car and Driver hat jetzt vier Elektroautos und einen Benziner im Windtunnel gegeneinander antreten lassen, um herauszufinden, welches Modell das windschlüpfrigste ist. [...] Bereits auf den ersten Blick dürfte den meisten klar gewesen sein, dass das Model S dabei weit vorne landen würde - was mit einem Luftwiderstandswert von 0.24 auch der Fall war. [...] Auf den weiteren Plätzen folgten Toyota Prius mit 0.26, Chevrolet Volt mit 0.28, Mercedes CLA mit 0.30 und Nissan LEAF mit 0.32. [...] Eher überraschend ist das schlechte Abschneiden des Prius. Zwar soll die nächste Generation des Hybrid-Pioniers umfangreich überarbeitet werden, doch hat sich die Form seit 2003 kaum verändert.
- ecomento.tv/2014/06/04/tesla-model-s-dom...t-auch-im-windkanal/

Grüße, Egon

von schlechtem abschneiden des prius kann übrigens keine rede sein. er hat zwar mehr cw, sogar mehr als ab werk angegeben, aber dank geringerer querschnittsfläche hat er exakt den gleichen luftwiderstand wie der tesla.

kurzer schrieb:
von schlechtem abschneiden des prius kann übrigens keine rede sein. er hat zwar mehr cw, sogar mehr als ab werk angegeben, aber dank geringerer querschnittsfläche hat er exakt den gleichen luftwiderstand wie der tesla.

Doch! Und zwar für den CLA, der in Deutschland mit cW 0,22 prahlt, während das US-Modell sich mit 0,30 gegen den Wind stemmt!

Vergiss doch mal ecomentos Bashing-Worte Richtung Prius. Fakt und enttäuschend ist, dass die Werksangabe von Toyota im Test nicht hält!
Bei seinem Aussehen und seiner schmalen Form - und nach Herstellerangaben - hätte der Prius das extrem breite Model S schlagen müssen.

Positiv erstaunlich sind hingegen die Werte des Model S! Hier nahm man nicht mal das 60kW Model S mit den schmalen Reifen, sondern das Topmodell P85 und der Wert entspricht dennoch der Werksangabe. Das hätte ich nicht erwartet. Vielleicht hat das MS 60 sogar einen cW von 0,23?

Schönes Design, das in der Aerodynamik auch noch hält was es verspricht.
Darüber wird Toyota nachdenken müssen, denn deren Autos sehen meist nicht gut aus. Ob windschnittig oder nicht. Mir gefällt das Design des Prius nur deswegen, weil ich weiß warum er so aussieht.

Tesla überzeugt wieder mal mit ehrlichen Angaben. Wie auch beim Normverbrauch, den man spielend erreichen kann ohne so fahren zu müssen, als sei man ein Prüfstandroboter. Macht das mal mit einem Prius!

Aber der große Verlierer ist Mercedes CLA. Warum ecomento den zunächst unterschlägt, dann kommentarlos einreiht, obwohl ein so großer Unterschied zwischen der Werksangabe des Europamodells und dem Test des US-Modells herauskommt, ist mir noch nicht klar. Es muss aber einen Grund geben, oder?

www.teslamotors.com/sites/default/files/...-car-on-the-road.pdf

Grüße
Holger