Priusfreunde.de

@6M3, Richtig!

Danke, hab mit dem Autohaus gesprochen. Die haben das inzwischen selbst herausgefunden, also das ZVW30 richtig ist und nicht ZVW40 & ZVW35.

Die haben für den ZVW30 allerdings 8 Profile im System, welche aber alle die gleichen Messdaten besitzen sollen. Und die Messdaten von ZVW35 und ZVW30 sollen auch identisch sein. So das zwar jetzt das Falsche Fahrzeug auf dem Messprotokoll steht, aber die Einstellungen dennoch richtig sind.

Ich habe nachgefragt ob das wirklich die gleichen Daten sind oder der ZVW30 nur in der toleranz vom ZVW35 liegen, der Serviceberater meinte die Daten währen exakt die gleichen.

Kann das jemand bestätigen?

Und für meinen Teil nie wieder in eine nicht-Toyota Werkstatt, nur weil sie näher ist, auch nicht wenn das Autohaus auch in einer anderen NL Toyota anbietet.
Das Autohaus bei dem ich war, war vor meiner Haustüre und hat Opel, Hyundai, Volvo, Saab und in einer anderen Strasse Toyota und Ford.
Daher dachte ich das geht auch da, nur die in der Strasse wo die Toyota betreuen haben das Achs- und Spurvermessungsgerät nicht das steht bei Opel....

Wobei PlugIn und normaler P3 doch identisch sein sollten? Wenn ein einzelnes Rad schief abgelaufen ist, würde ich erstmal nach einer mechanischen Ursache suchen und danach neu einstellen...

also, eingestellt wurde rein gar nix. alle werte die nicht mit der spur zusammenhängen sind unverändert, bzw. leicht verschoben zb. durch aufbocken.

vergleiche mal den sturz hinten und vorne. er ist zwar vorn noch in der toleranz, aber es ist vorne eine differenz von 38´, das ist hart an der grenze von den erlaubten 45´! wie vermutet steht das linke rad etwas positiver. die zwei schrauben, die den linken dämpfwer unten halten sollten gelöst und mit angehobenem rad wieder festgezogen werden. wenn da keine änderung zu messen ist, sollte man rechts das gleiche tun, dabei aber das rad so weit wie möglich nach unten kippen.

oben am dom könnte man auch noch eine winzigkeit rausholen (nach aussen drücken = positiver), aber das ist nur ganz wenig und man kommt beim prius sehr schlecht da ran.

bei der gelegenheit auch mal den gummi der kolbenstange anheben, und selbige auf eigenartigen verschleiß untersuchen. nach bordsteinkontakt kann eine leichte biegung im dämpfer durchaus auftreten und die werte verändern.

Also der letzte Stand nun:
Da offensichtlich der ZVW35 die gleichen Messdaten wie der ZVW30 hat, hat es die Werkstatt so gelassen wie es im Protokoll des ZVW35 war.

Das Bild im vorletzten Beitrag von mir war mit ZVW40 (Prius+) das war der Falsche Prius, der Prius+ hat andere Werte wie der ZVW35 und ZVW30.
Mit anderen Worten ich hoffe der Prius ist jetzt richtig eingestellt und lasse es so.

Messprotokoll nach ZVW35:


Solldaten des ZVW30:


Toyota TechDaten:

Steht nun das Lenkrad gerade und fährt er in Mittelstellung geradeaus?

Grüße, Egon

GAm7 schrieb:

Mit anderen Worten ich hoffe der Prius ist jetzt richtig eingestellt und lasse es so.



jo, mit 41 von erlaubten 45...
du kannst ja auch die räder bei halbzeit von der linken auf die rechte felge ummontieren lassen, drehrichtung daben beibehalten. dann verteilt sich der verschleiß auf beide reifen gleichmäßiger. ich persönlich halte es ja für einfacher, zwei bis vier schrauben zu lösen und den sturz zu korrigieren, aber das ist ansichtssache.

Nachdem, die zweimal nicht in der lange waren den richtigen Prius auszuwählen und auch bei beiden versuchen nach den Protokollen nicht viel raus kam... möchte ich da einfach nichts mehr machen lassen und die werte sind in der Toleranz. Wenn ich nächstes Jahr neue Sommerreifen kaufe, werde ich die Spur noch mal bei meinem Toyota-Autohaus prüfen/einstellen lassen.

Das Lenkrad steht nun gerade.

Wenn du den Sturz einstellen willst, solltest Nockenschrauben montieren, dann ist das kein Thema mehr.

www.rockauto.com/de/catalog/?parttype=13...&carcode=1434449

Die obere Schraube an der unteren Stoßdämpferhalterung kommt raus, die Nockenschraube rein.

Löst man die untere Schraube leicht, kann man den Sturz mit der Nockenschraube einstellen.

das stimmt hier nicht. die spiele in den bohrungen erlauben einen recht weiten bereich einzustellen. für diesen fall mehr als genug. er kann dem rat folgen, ob er das tun sollte, mag jeder selbst entscheiden.

So ein neuer Anlauf, diesmal mit neuen Reifen. Da meine Sommerreifen unten waren und zum einer (vorne-links) sogar mit 0mm Profil außen da schräg abgefahren. Hab ich bei meinem Örtlichen Reifenhändler neue aufziehen lassen, diesmal Ganzjahresreifen (Michelin CrossCLimate+). Da keiner ausser mir gestern dort war, habe ich auch gleich dort eine Achsvermessung machen lassen (35,-EUR Vermessen + 25,-EUR fürs Einstellen, günstig).

Ergebnis ist angehängt.

Sympatisch, er kam wie das große X-Marken Autohaus auch nicht mit den vielen Prius Modelen zurecht, hat mich aber dazugekommen um den Richtigen Prius aus der Datenbank rauszusuchen.

nach 25 Minuten war er auch fertig (das X-Marken Autohaus hat 1,5 Std. gebraucht und das drei mal). Als nicht Fachmann, sieht aber das Ergebnis des Messprotokolls gut aus und die anfangs Abweichung für mich logisch.

Servus.

Lt. Messprotokoll stand das Lenkrad vorher nicht ganz gerade (leicht nach links).
Kann es sein, daß dein Wagen dennoch leicht in eine Richtung zieht bzw. du tendenziell leicht gegen Lenken musst?


Grüße ~Shar~

Shar schrieb:
Servus.

Lt. Messprotokoll stand das Lenkrad vorher nicht ganz gerade (leicht nach links).
Kann es sein, daß dein Wagen dennoch leicht in eine Richtung zieht bzw. du tendenziell leicht gegen Lenken musst?


Grüße ~Shar~

In der tat hatte ich heute morgen den eindruck das das Lenkrad leicht nach rechts zeigt bei der Geradeausfahrt & entsprechend das auto leicht nach links fährt fährt wenn ich es versuche so gerade wie möglich zu halten.

Laut Handy das ich am Lenkrad angesetzt habe um ca. 2 Grad (nach rechts). Das würde aber im Widerspruch stehen das es beim einstellen leicht links stand?


Ich kenne mich da nicht aus, in welcher Zeile konntest du das sehen?

war doch klar, dass es nicht besser wird. wahnsinn ist, das gleiche zu tun und andere ergebnisse zu erwarten.
das eigentliche problem ist der sturz an der vorderachse. wie man den einfach korrigiert hab ich schon geschrieben. und ich gehe davon aus, dass ein normaler deutscher autoschrauben davon keine ahnung hat, du musst also selbst aktiv werden.

am besten liest du nochmal in ruhe meine beiträge hier. ich hab alles dazu gesagt, es wurde ur nicht alles geglaubt.

löse links die beiden stoßdämpferschrauben, hebe das rad an und schraube sie wieder fest. die ganze messerei ist sinnlos, wenn man nicht anhand der daten was ändert.

und das ganze geschraube am schiefen lenkrad und spur und bla, hat KEINEN einfluss auf dein schief ablaufendes rad.