Priusfreunde.de

Aha, ok, danke, dann kann ich das bei meiner Probefahrt OHNE HA höchstens anhand der Energiepfeile versuchen, denke ich.

Nicht übertreiben.

Einfach das Ecometer/den HSI auf "Null" halten. Also Fuß vom Gas bis in die Rekuperation und dann sanft wieder drauf, bis die Reku weg ist oder nur ganz leicht EV gefahren wird. Das macht dann erfahrungsgemäß max. +- 0,5kW. Das ist praktisch "nichts".

So genau kann man nämlich meiner Meinung nach die Pfeile nicht steuern, ohne dabei das eigentliche Fahren zu vernachlässigen!

Ja, so irgendwie hab ich mir das vorgestellt, mit viel Gefüüühl im rechten Fuß im ECOmeter genau auf Strich zwischen CHG und ECO fahren/gliden. DANN fließen keine Pfeile und praktisch keine Energie, richtig?

ABER, kurze Verständnisfrage:

DANN wäre es doch besser gleich in N zu schalten, DANN fließen doch auch keine Pfeile, keine Energie UND ich kann weiter rollen, oder nicht??

Auch klar und grundsätzlich: den Umfeldverkehr nebenbei NICHT aus den Augen lassen!!

Es ist aber vermutlich so, dass bei einer geringeren Rekuperationsrate die Effizienz höher ist als bei hohen Rekuströmen.

Die HV-neutral-Stellung per Gaspedal gleicht die während der Glidephase entnommenen Ströme aus. Die Ströme während der
Pulsphase sind vermutlich höher als die Ströme in der HV-neutral-Phase oder (und) im Idealfall wird weniger aus der Batterie ge - und entnommen. Damit fallen weniger Wandlungsverluste an.

LG
Hybridiseur

Ok, das heißt dann wohl: gleite ich in N , deckt das Fahrzeug solange seinen Grund-Stromverbrauch aus der HV. Gleicht das Nachspeisen in der folgenden Pulse-Phase diesen Grundverbrauch in der HV nicht aus, dann entlade ich langfristig die HV durch das Gleiten in N.

Ja oder "ja, toll, Du hast recht und bist einfach der Beste"??

das Auto wird sich zwangsweise in der Pulsphase den Strom wiederholen oder den Motor irgendwann in der Glidephase mitlaufen lassen.

Letzteres ist mir in meinen überschaubaren PG-Versuchen noch nicht passiert.

LG
Hybridiseur

EcoRoomster schrieb:
Aha, ok, danke, dann kann ich das bei meiner Probefahrt OHNE HA höchstens anhand der Energiepfeile versuchen, denke ich.
Absolut kein Problem. Der Unterschied spielt im Alltag keine Rolle.

EcoRoomster schrieb:
Ok, das heißt dann wohl: gleite ich in N , deckt das Fahrzeug solange seinen Grund-Stromverbrauch aus der HV. Gleicht das Nachspeisen in der folgenden Pulse-Phase diesen Grundverbrauch in der HV nicht aus, dann entlade ich langfristig die HV durch das Gleiten in N.

Ja oder "ja, toll, Du hast recht und bist einfach der Beste"??
Ja, toll, Du hast Recht und bist einfach der Beste (nach Reisender).

Ich bin viele tausend Kilometer mit „keine Pfeile im Energiemonitor“ gefahren.
Dann habe ich es mit in N schalten versucht. Man rollt auf jeden Fall weiter.

Aber, dabei wird definitiv die Hybrid Batterie entladen.
Dadurch das ich fast immer mit Licht fahren muss sieht man das entsprechend schnell.
Bilde mir ein, dass es für die Hybrid Batterie gesünder ist. Es nicht so zu machen. Keine Ahnung.

Mein neuestes ist, HV Neutral mit Hybrid Assistant zu fahren.
Der EV Anteil sinkt. Aber, der Verbrauch bleibt niedrig. damit hatte ich nicht gerechnet.

In N schalten ist angenehmer. Da gibt es für mich keine Diskussion.
HV Neutral ist für mich sicherer. Weil, die Glidegeschwindigkeit sinkt.
Das kann einem im Notfall (Wildwechsel) den Hintern retten.

Heute war ich also bei ATU
102€ sollte es kosten. Dank Gutschein habe ich nur 52€ bezahlt.

Es sind aber wie ich jetzt nach der Recherche raus gefunden habe
-keine Philips Lampen- sondern Osram.
photos.app.goo.gl/LDr9WS8kSKMaTiqt9

Probieren wir es aus.
Noch ist von keine von den Philips die ich kaufte kaputt - nur 2 ab Werk.
Den Scheibenwischer von Bosch habe ich jetzt drauf. Bin zufrieden

Mal sehn was morgen alles passiert beim Hybridfahren. Noch 16 Stunden bis X. Das Wetter ist zumal günstig wie heute: über 10 Grad und TROCKEN und windarm. DA wird was gehn...

Aber sachma: 25 EU pro Glühbirne ?? wooooah * Schmerzen *

Aber ich werd mir auf jeden Fall zwei hertun, als Ersatz zur Sicherheit!

25,-?? Ich les da was von 75,- ohne Rabatt ...sollte es tatsächlich Menschen geben, die 75,- für eine HIR2 bezahlt haben?!

Gottseidank bin ich von ATU geheilt.

Timo

Timico schrieb:
25,-?? Ich les da was von 75,- ohne Rabatt ...3 Stück!!!

Der Preis liegt jetzt aber weniger an ATU als an (exotischen) HIR2.

Guck nochmal auf den Kassenzettel. Da steht "3x 24,99", die 75 sind die SUMME.
Sonst wärs ja echt heftigstens...

Reisender schrieb:
Ich bin viele tausend Kilometer mit „keine Pfeile im Energiemonitor“ gefahren.
Dann habe ich es mit in N schalten versucht. Man rollt auf jeden Fall weiter.
Würdest Du bitte den Versuch mit den Pfeilen wiederholen und Dir dabei im Smartphone das Drehmoment und ggf. die Drehzahl von MG1 anzeigen lassen (Vorzeichen beachten), oder noch besser aufzeichnen? Die Bordanzeigen sind ungenau. Wenn ich den CT rollen lasse, geht ein Pfeil Richtung Akku. Das ist nach meinem Popometer der Punkt, der N am nächsten kommt.

In N schalten ist angenehmer. Da gibt es für mich keine Diskussion.
Und das mit der Schaltkulisse, darüber staune ich immer wieder. Ich finde es schon lästig den Joystick zu bedienen, Gaspedal fällt mir eigentlich leichter. Aber das kann natürlich im Yaris anders sein durch andere Pedalkraft und andere Sitzposition.
Hast Du eine Mittelarmlehne?

LG
Klaus

Von D nach N ist in der Schaltkulisse nur ein gerader Weg. So hatte ich das auch in Erinnerung. Einfach locker von der Armlehne ausm Handgelenk ganz cool einen kleinen Schubs nach vorN.