Priusfreunde.de

Gerald schrieb:
Hallo Thomas,

Thomasgo schrieb:
Wenn ich das richtig verfolge, ist die längere Warmlaufphase fast alleine für den Mehrverbrauch verantwortlich

So empfinde ich es auch. Und wenn ich dann in der Warmlaufphase auch noch im Stau stehe oder nicht schnell abbiegen kann, dann "rächt" sich das.

Viele Grüße
Gerald

Hallo Gerald,

ja allerdings ist es unheimlich frustrierend, wenn der YHSD seinen Warmlauf an der roten Ampel vollführt. Bei Strecken, die mir bekannt sind, versuche ich daher wirklich so loszufahren, dass ich entweder mit EV zur nächsten Ampel komme oder bei Grün durchfahren kann. Klingt verrückt, macht aber letztlich keine Sekunde langsamer, dafür die Fahrt aber etwas sparsamer
Ein Kilometer reicht bei mir meist schon aus, damit der Motor an der nächsten Ampel ausgeht.

Thomasgo schrieb:
Gerald schrieb:
Hallo Thomas,

Thomasgo schrieb:
Wenn ich das richtig verfolge, ist die längere Warmlaufphase fast alleine für den Mehrverbrauch verantwortlich

So empfinde ich es auch. Und wenn ich dann in der Warmlaufphase auch noch im Stau stehe oder nicht schnell abbiegen kann, dann "rächt" sich das.

Viele Grüße
Gerald

Hallo Gerald,

ja allerdings ist es unheimlich frustrierend, wenn der YHSD seinen Warmlauf an der roten Ampel vollführt. Bei Strecken, die mir bekannt sind, versuche ich daher wirklich so loszufahren, dass ich entweder mit EV zur nächsten Ampel komme oder bei Grün durchfahren kann. Klingt verrückt, macht aber letztlich keine Sekunde langsamer, dafür die Fahrt aber etwas sparsamer
Ein Kilometer reicht bei mir meist schon aus, damit der Motor an der nächsten Ampel ausgeht.

Das mit dem Spritverbrauch während der Aufwärmphase hatte ich hier auch schon mal moniert.
www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...atid=9&id=188287

Gruß
Heinlein

PS: Mein Verbrauch liegt derzeit bei 5,5 L/100

einige vermeiden es sogar, während der ersten 50s zu fahren. im test auf meiner strecke konnte ich keinen unterschied feststellen zwischen sofort losfahren und einige sekunden im stand warten.

kurzer schrieb:
einige vermeiden es sogar, während der ersten 50s zu fahren. im test auf meiner strecke konnte ich keinen unterschied feststellen zwischen sofort losfahren und einige sekunden im stand warten.

Das klingt ja abgefahren. Nach meinen ersten Ergebnissen (siehe oben), müsste es eigentlich mit dem YHSD optimal sein, sofort loszufahren und mindestens bis Kühlwasser 40°C durchfahren zu können. Bei mir speist der Verbrenner auch immer Energie in den Akku während der Aufwärmphase. Vielleicht ist das System geändert worden?
Warum soll es denn effektiv sein, die Kat Heizphase im Stand abzuwarten?

Thomasgo schrieb:
cgausm schrieb:

Das ist auch der Grund, warum ich immer versuche, solche Kurzstrecken zu vermeiden. Wie schon erwähnt wurde, rächt sich das wirklich. Unter solchen Bedingungen ist dann meistens unser 94er Astra am Zug. Das ist der Vorteil eines Wegwerfautos auf dem Hof


Also fährst Du mit dem YHSD keine Kurzstrecken? Dann kommt mir Dein Verbrauch schon etwas weniger magisch vor

Ich VERSUCHE es zu vermeiden. Was aber beim Yaris bisher nicht oft geklappt hat, da die Frau meinte, sich den Arm brechen zu müssen Und da ich ungern selbst mit Nichthybridfahrzeugen fahre, sondern mich dann lieber fahren lasse und das ja nicht möglich war wurde der Yaris dann doch ungewohnt viel auf Kurzstrecken bewegt. Die andere Seite beim Wegwerfauto ist die Zuverlässigkeit, wenn die Gurke nicht will, muß der Yaris ran
Im Laufe des Jahres wird die Gurke ersetzt und dann wird der Yaris vielleicht noch sparsamer sein dürfen

Thomasgo schrieb:

Warum soll es denn effektiv sein, die Kat Heizphase im Stand abzuwarten?

weil man die ersten meter rein elektrisch fährt, und zwar mit wesentlich mehr e-einsatz, als zb wenn er warm ist. dadurch wird der akku entsprechend entladen und muss dann mit dem halbwarmen ice wieder aufgefüllt werden.

fährt man dagegen erst los, wenn der kat auf temperatur ist, dann nutzt er für die beschleunigung und die fahrt schon den effektiveren verbrenner.

es steht also auf der einen seite der verbrauch im stand und auf der anderen der verbrauch nach der ersten minute. das deckt sich auch mit der gültigen grundeinstellung, elektrische aktivitäten auf ein minimum zu beschränken. der p2 lädt nämlich während der kat aufheizung nicht den akku, es gibt also auch keine noch so geringe geschwindigkeit, die man ohne zusätzliche elektrische last fahren kann.

kurzer schrieb:
einige vermeiden es sogar, während der ersten 50s zu fahren. im test auf meiner strecke konnte ich keinen unterschied feststellen zwischen sofort losfahren und einige sekunden im stand warten.

Ich habe nicht den 50s Regel, aber den "mindestens 5 Striche" Regel.
Die Erfahrung lernt mir das es den Verbrauch zugute kommt wenn ich erst abfahre wenn den Hybridakku minstens 5 Striche anzeigt. Damit hat die Hybridakku etwas Reserve bei den ersten Kilometer.

Und beim Fahrt versuche ich 4 Striche oder weniger zu vermeiden (Ausnahme beim <35 km/h).

Nur mal ein kurzes Update von mir (ich hoffe, das nervt hier keinen), aber heute waren es noch mal ein paar Grad weniger, der Schnitt ist trotzdem stabil geblieben:



Mal sehen, wie kalt es werden muss, damit ich die 4,0 nicht mehr schaffe

Mein Hondroller verbraucht in der Stadt (WIEN) 3,9Liter. Vor Jahren meine Vespa 4,1Liter. Mein Chrysler Stratus Cabrio Überland (ruhige Fahrweise 9,7 Liter. Euren Virus habe ich auch schon. Habe schon jede Probefahrt gemacht. Da mich leider ohne Gruß mein Rav4 verlassen hat, (war in der Früh nicht mehr vor meinem Fenster) suche ich wieder ein 2.Auto. Ein Hybrid wird es auf alle Fälle.

Liebe Grüße Hans Jürgen.

Nachtrag zur Kälte
Ich hatte mal einen VW-Campingbus Luftgekühlt 50Ps
...im Sommer auf Landstrasse und ein wenig Stadt war der Verbrauch immer bei ca. 10Liter.
Einmal im Winter, nur Stadtbetrieb !!! Verbrauch 18,5Liter
Da kann man sehen was Kälte ausmachen kann.
Den Tankzettel hatte ich lange an der Tafel hängen.

.... die Allradler sind wohl gefragt - im Osten. Da liegt Wien halt günstig um welche zu requirieren

Ja genau, ich wohne am Rand von Wien nähe Westautobahn. 80% der Rav4 haben sich bei uns leise verabschiedet.
Informanten waren Post und Polizei.
Übrigens: Ein Lenkradschloss nützt gar nichts. Die schneiden, wie bei mir, einfach den Lenkradkranz durch.
Liebe Grüße Hans Jürgen

... unfassbar ! Aber wenn man Yaris fährt, kann man auf Allrad verzichten

Letzte Woche bin ich meine wöchentliche Pendelstrecke (2x 220 km, davon 50 km CH, 160 km BAB, täglich 2x 8 km) mit 6.2 lhkm im Durchnitt gefahren (BC 5.9).

Nun bin ich die eine 220 km-Strecke mit BC 5.5 gefahren. Einziger Unterschied: Letzte Woche freie BAB mit Tacho 140, jetzt mit 130...

Kann es sein, dass der YHSD eine fette Einfahrphase beendet hat? Km-Stand ist ca. 2200.

Gruss
Stefan

CH-944 schrieb:
Letzte Woche bin ich meine wöchentliche Pendelstrecke (2x 220 km, davon 50 km CH, 160 km BAB, täglich 2x 8 km) mit 6.2 lhkm im Durchnitt gefahren (BC 5.9).

Nun bin ich die eine 220 km-Strecke mit BC 5.5 gefahren. Einziger Unterschied: Letzte Woche freie BAB mit Tacho 140, jetzt mit 130...

Kann es sein, dass der YHSD eine fette Einfahrphase beendet hat? Km-Stand ist ca. 2200.

Gruss
Stefan

Hm, klingt eigentlich ungewöhnlich hoch, allerdings könnte es eine Rolle gespielt haben. Ich habe auch das Gefühl, dass mein YHSD nach nunmehr 4500Km etwas weniger braucht, als noch zu Beginn. Allerdings solltest Du den Effekt der niedrigeren Geschwindigkeit nicht unterschätzen, das wird 0,2 ausgemacht haben, dazu vielleicht noch mal 0,2 durch die höhere Laufleistung und 0,2 gehen sicherlich auf das Konto von zusätzlichen Einflüssen, die von Dir nicht beobachtet wurden.

Gruß,

Thomas

moin moin,
so, heute mal getankt. Verbrauch 5,67L/100
OK, sind immerhin gut 2,3 Liter weniger wie mein alter
Peugeot CC206. Ein richtiges Winterauto ist der Yaris auf
Grund seines Flammenwerfermodus und meinen 8 km zur Arbeit
nicht. Habe heute beim FTH ne Standheizung bestellt. Mal sehen
wie sich das Ganze auswirkt.

Gruß
Heinlein