Priusfreunde.de

BJW schrieb:
Na ja, die Möglichkeit den Wagen ausgiebig zu testen, bieten wohl die wenigsten Händler. Wenn man da ne Stunde bekommt, kann man sich häufig schon glücklich schätzen.

Bei mir war es so ... FTH ist ja auch Jahrgänger und Klassenkamerad von frühster Kindheit an.

Vor der Bestellung bestand er darauf das ich den YHSD am Freitagmittag abhole und am Montagmorgen wiederbringe. Ich solle wenigstens 300 - 400 KM fahren um mir ein Bild zu machen, wenn ich dann den HSD noch will, bestellt er Ihn für mich.

So geschehen. Ich wurde ausgiebigst informiert, hatte eine aussagekräftige Probefahrt von 400 KM und wusste danach geanu was ich kaufe.

Heinlein0815 schrieb:
Wir hatten da durchaus noch einige Tage mit 4 - 8 Grad Außentemperatur.
Was aufgefallen ist, die Aufwärmphase war nach einer Kühlertemperatur von 49 Grad vorbei. Jetzt[...]liegt die Aufwärmphase schon bei 62 Grad Kühlertemperatur[...]Die Heizung habe ich konstant bei 19 Grad.

Meine Vermutung:

Beide oben genannten Umstände hängen zusammen
Fahre mal mit Heizung auf MIN oder LO (oder wie auch immer das heißt)

Für die "Verbrauchsknauserer" mein Hinweis:
Während der Benziner den Akku lädt/laden muss, den Ventilator AUS (OFF) schalten.
Bei mir sank sowohl die Drehzahl als auch die Momentanverbrauchsanzeige deutlich.

Ähnliche und weitere Empfehlungen zur Anwendung der Lüftumg in Bezug auf Benzinverbrauch gab es im Forum bereits mehrfach.

Also während der Fahrt laufend auf die Anzeigen schauen und danach die Lüftung steuern....aber sonst gehts noch?
Wer achtet dann auf den Verkehr?

So kann sich das ein japanischer Ingenieur nicht gedacht haben

@Yarisclub
Drehzahl kann man hören,
manchmal gibt es keinen Verkehr (man ist allein auf der Strasse, abgesehen vom Freiwild)
oder man hat einfach Langeweile im Stau und ansonsten:
Übung macht den Meister. Vielfahrer sind klar im Vorteil...

Yarisclub schrieb:
Also während der Fahrt laufend auf die Anzeigen schauen und danach die Lüftung steuern....aber sonst gehts noch?

Holla, das klingt dramatischer als es ist
Wenn es mal wieder soweit ist und der Motor scheinbar für lau läuft, dann einfach mal kurz nen Griff zur Lüftung und nur auf aus stellen. Das geht, rein zum probieren, am schnellsten und auch ohne groß die Augen abzuwenden.
Hat man das dann einmal raus, lässt sich das auch/oder/und über die Temperatur steuern
(hast du eigentlich einen Scangauge?)

So kann sich das ein japanischer Ingenieur nicht gedacht haben

Das stimmt, denn dann kommt "Komfort"(also Heizung > warme Luft usw.) vor Verbrauch

Yaris Hybrid mit Diesel vergleichen gibt gleich bestimmt wieder Schelte
Da war das Wort Vergleich von mir sicher falsch gewählt. Ich wollte nur zum Ausdruck bringen, daß man durchaus auch mit Fahrspaß und entsprechender Motorleistung heutzutage verbrauchsarme Fahrzeuge bauen kann - ob als Diesel oder eben auch Hybrid.

Mein Benz macht aber auf der Autobahn... da bin ich äußerst skeptisch
und
, die 6,5l sind bei Tempo 180 physikalisch mit Autos von denen hier die Rede ist absolut unmöglich
Ihr habt ja alle recht. Selbstverständlich ist der Anteil an AB-Fahrten mit hoher Geschwindigkeit eher niedrig und auch nicht sinnvoll. In Summe mit Stadt/Land und eben AB komme ich auf Verbrauchswerte zwischen 5,8 - 6,5 l - laut BC ( nie überprüft) - aber ohne aktiv irgendwelche Spritspartechniken einzusetzen, außer Start-Stop-System vielleicht...

Solange der Yaris in der Einfahr- und Lernphase in Tateinheit mit Winter immer noch 2 Liter weniger nimmt als... Ja, das meine ich dochj auch.

Zweifel kommen mir eher hierbei:
Während der Benziner den Akku lädt/laden muss, den Ventilator AUS (OFF) schalten.
Wenn ich dann noch Radio ausschalte und meine Beifahrer rausschmeisse und mir Heizungsisolierunsrohre vor den Kühlergrill hänge komme ich bestimmt noch weiter runter.

Elektrisches Fahren beim HSD zu erzwingen ist niemals, niemals, niemals verbrauchsmindernd!!!!

Das klingt ja wirklich spannend (ohne Ironie). Tatsächlich habe ich bisher eher versucht durch zügiges Beschleunigen auf Wunschgeschwindigkeit und anschliessendes Gaswegnehmen möglichst lange elektrisch zu fahren. Dies limitiert sich von selbst durch Steigungen, angepasste Geschwindigkeit usw..

Also doch kein "Pulse & Glide" ?

Daran muß ich noch arbeiten.


marpiet

Engine schrieb:
Und die ganze Aufregung hier, nur weil es die Europäer nicht hinbekommen, praxisnähere Verbrauchsermittlungen festzulegen (der Autolobby sei dank.)
Macht nix, dafür schaffen das eben die Amis:

EPA-Rating Prius c (~YHSD) für City / Highway / Combined:
53/46/50 MPG (US), entspricht 4,4 / 5,1 / 4,7 l/100km

Nach meinen Beobachtungen passen die Werte üblicherweise ganz gut bei relaxter Fahrweise – auch in Europa – und sind durch Bleifuß gut zu überbieten bzw. durch verbrauchsbewusste Fahrweise zu unterbieten. Spritmonitor legt nahe, dass das beim YHSD vermutlich auch nicht viel anders ist.

MezzoL schrieb:
Yarisclub schrieb:
Also während der Fahrt laufend auf die Anzeigen schauen und danach die Lüftung steuern....aber sonst gehts noch?

Holla, das klingt dramatischer als es ist
Wenn es mal wieder soweit ist und der Motor scheinbar für lau läuft, dann einfach mal kurz nen Griff zur Lüftung und nur auf aus stellen. Das geht, rein zum probieren, am schnellsten und auch ohne groß die Augen abzuwenden.
Hat man das dann einmal raus, lässt sich das auch/oder/und über die Temperatur steuern
(hast du eigentlich einen Scangauge?)

So kann sich das ein japanischer Ingenieur nicht gedacht haben

Das stimmt, denn dann kommt "Komfort"(also Heizung > warme Luft usw.) vor Verbrauch ´

Nein, im Aygo hatte ich ein Bluetooth-Gerät am "OBD-Anschluss" und konnte alle Daten live auslesen.
Aber den Yaris möchte ich einfach genießen und fahren ohne Anstrengung.
Das ist für mich der springende Punkt gewesen:

Der Verbrauch vom Aygo mit Komfort gepaart ("Schaltung" auf D und sonst alles auf Auto)= Yaris HSD

Manchmal schreiben einige im Forum jedes Detail und jeden Zusammenhang exakt auf. Sie nehmen sich viel Zeit und geben sich sehr viel Mühe.
Oft liest man nur vereinzelt Hinweise, versteht aber die Zusammenhänge nicht. Dann sagt man sich entweder, das kommt für mich nicht in Frage,
oder wenn man Zeit hat, ausprobiert, sich Gedanken macht usw.
findet man manchmal die Zusammenhänge selbst heraus und alles ist auf einmal einfach und logisch.

Während über 5 Jahren Prius Nutzung lief bei mir die Lüftung in der Regel manuel auf Sparflamme (Stufe 1), nie auf "Auto", Winter wie Sommer immer mit.
Ausnahmen von meiner beschriebenen Regel gab es natürlich. Die Temperatur war immer so eingestellt, das es angenehm war zu fahren.
Mit dem YHSD habe ich die "Taktik" verändert. Seit Mitte Okt. steht die Temp auf 30°C und ----die Lüftung ist generell aus----.
Da bei erheblichen Minusgraden, gestern z.B. -11°C die Lüftung doch nötig wird,
und zwar zwingend, wenn der Benziner aus ist und keine warme Luft von alleine zugetragen wird, also im Stadtverkehr,
ist mir dann aufgefallen, das nach verlassen einer Ortschaft (leerer Akku) Aktivierung des Tempomats, die Motor-Drehzahl laut war.

Nun brauchte ich aber die aktive Lüftung nicht mehr, der Motor heizte wieder. Also wieder zurück zur Regel ----die Lüftung ist generell aus----.
Drehzahl fiel hörbar (sie ist im YHSD konkret nicht ablesbar) , Momentanverbrauch sank um mindestens 0,5L. Das ganze habe ich mehrfach verifiziert, da ich permanent auf einer Bundesstrasse durch Ortschaften komme.

Der Winter hat zwar erst begonnen, aber ich konnte meinen Verbrauch über 12900km bislang stabil bei 4,1L halten.

Gruß und noch einen schönen Sonntag

Hybridfan5 schrieb:

Nun brauchte ich aber die aktive Lüftung nicht mehr, der Motor heizte wieder. Also wieder zurück zur Regel ----die Lüftung ist generell aus----.
Drehzahl fiel hörbar (sie ist im YHSD konkret nicht ablesbar) , Momentanverbrauch sank um mindestens 0,5L. Das ganze habe ich mehrfach verifiziert, da ich permanent auf einer Bundesstrasse durch Ortschaften komme.

Der Winter hat zwar erst begonnen, aber ich konnte meinen Verbrauch über 12900km bislang stabil bei 4,1L halten.

Gruß und noch einen schönen Sonntag

Danke für diese Info. Führst Du diese Einsparung auf den Wegfall des Lüfterantriebs als Verbraucher zurück?
Ich habe bisher die Heizung nicht genutzt, so lang die Kühlwassertemperatur unter 50-60°C lag, um dem Motor nicht unnötig Wärme zu entziehen. Bei höheren Temperaturen habe ich die Heizung dann aber doch normal genutzt.
Gruß,
Ben

Hybridfan5 schrieb:
Manchmal schreiben einige im Forum jedes Detail und jeden Zusammenhang exakt auf. Sie nehmen sich viel Zeit und geben sich sehr viel Mühe.
Oft liest man nur vereinzelt Hinweise, versteht aber die Zusammenhänge nicht. Dann sagt man sich entweder, das kommt für mich nicht in Frage,
oder wenn man Zeit hat, ausprobiert, sich Gedanken macht usw.
findet man manchmal die Zusammenhänge selbst heraus und alles ist auf einmal einfach und logisch.

Während über 5 Jahren Prius Nutzung lief bei mir die Lüftung in der Regel manuel auf Sparflamme (Stufe 1), nie auf "Auto", Winter wie Sommer immer mit.
Ausnahmen von meiner beschriebenen Regel gab es natürlich. Die Temperatur war immer so eingestellt, das es angenehm war zu fahren.
Mit dem YHSD habe ich die "Taktik" verändert. Seit Mitte Okt. steht die Temp auf 30°C und ----die Lüftung ist generell aus----.
Da bei erheblichen Minusgraden, gestern z.B. -11°C die Lüftung doch nötig wird,
und zwar zwingend, wenn der Benziner aus ist und keine warme Luft von alleine zugetragen wird, also im Stadtverkehr,
ist mir dann aufgefallen, das nach verlassen einer Ortschaft (leerer Akku) Aktivierung des Tempomats, die Motor-Drehzahl laut war.

Nun brauchte ich aber die aktive Lüftung nicht mehr, der Motor heizte wieder. Also wieder zurück zur Regel ----die Lüftung ist generell aus----.
Drehzahl fiel hörbar (sie ist im YHSD konkret nicht ablesbar) , Momentanverbrauch sank um mindestens 0,5L. Das ganze habe ich mehrfach verifiziert, da ich permanent auf einer Bundesstrasse durch Ortschaften komme.

Der Winter hat zwar erst begonnen, aber ich konnte meinen Verbrauch über 12900km bislang stabil bei 4,1L halten.

Gruß und noch einen schönen Sonntag

Witzig, genau das hatte ich heute mal ausprobiert (Lüftung an und aus), hatte aber das Gefühl, dass es keinen Einfluss auf den Momentanverbrauch hat. Anscheinend habe ich da nicht gründlich genug geprüft. Danke für den Tipp, dann werde ich mal gründlicher herumprobieren.

Im Übrigen war mein letzter Tank mit 400 Km bergiger Autobahn bei 5,6 Liter im Schnitt.

Ich glaube, ich muss den YHSD zurückgeben...

Aber im Ernst: Ich konnte so gemütlich fahren, wie ich wollte, der Verbrauch wollte einfach nicht zurückgehen.
Mit Hybridfan5's Beobachtung ist mir nun einiges klarer: Bei angepeilten 23 Grad war die Lüftung "Auto" meist auf 4 Balken, manchmal auch nur auf 3.
Wenn das einen halben Liter ausgemacht haben sollte, würde das einiges erklären.

@ ergoprox, Stormblade, the_janitor

Es freut mich, dass Ihr einen ähnlichen Eindruck habt.

Wir sind doch alle erwachsene Menschen und können einen normalen Umgangston pflegen.

Würdest Du, YarisClub das beherzigen wäre ich auch sofort zufrieden. Bei Inhalten kann man diskutieren, ob sie provokant sind oder nicht, beim Stil sehe ich wenig Interpretationsspielraum.
Besonders wiegen in so einer Umgebung Worte deutlich schwerer, aber naja.

Noch etwas zum Thema Verbrauch:
Habe mich gerade ins Auto gesetzt und einen Versuch durchgeführt

Weil mich das Lüfterthema von eben doch gereizt hat, bin ich eben 2x 25Km Autobahn gefahren und habe versucht, alles so konstant wie nur irgend möglich zu halten. Daher an den selben Stellen beschleunigt, dann bei bestimmten Stellen gewisse Geschwindigkeiten erreicht, diese gehalten, etc.

Dabei habe ich einmal die Heizung aus gehabt, einmal auf 23° und Lüfter auf Stufe 5.

Vorher habe ich den Wagen ca. 10 Km warm gefahren.

Ergebnis:

Heizung aus: Hin-Strecke bis zum Wendepunkt Schnitt 5,3. Auf der Rückstrecke ging es erst bergauf, dabei stieg der Schnitt auf 5,7. Im anschließenden Bergabstück fiel der Schnitt wieder, am Ziel waren es 5,1 Liter Schnitt.

Heizung 23°, Lüfter Stufe 5: Hin-Strecke bis zum Wendepunkt Schnitt 5,0 . Auf der Rückstrecke stieg der Schnitt dann am Bergaufstück bis auf 5,8 in der Spitze, anschließend fiel er wieder bis auf 5,2 Liter im Schnitt im Ziel.

Fazit: Meine Durchschnittsgeschwindigkeit war beim zweiten Lauf etwas geringer, da sich einmal kurz das Schneeräumfahrzeug eingemischt hat, das müsste aber eher in die andere Richtung verzerrt haben - Langsamer=sparsamer. Dazu kommt, dass ich den Wagen anscheinend doch nicht ganz warm gefahren hatte, sonst wäre der zweite Lauf am Wendepunkt sicher nicht sparsamer gewesen, als der erste Lauf am Wendepunkt, oder?

Im Ergebnis scheint die Lüftung den Verbrauch zu beeinflussen, aber wie hoch, ist noch unklar. Werde jetzt auf einer Strecke, die ich ca. einmal pro Woche fahre, immer ein paar Parameter festhalten und abwechselnd mit Lüftung an oder aus fahren. Über die Wochen/Monate sollte sich alles andere rausrandomisieren, mal sehen, was da im Frühling bei rauskommt.

Hallo,
habe ja nun eine Standheizung,die ich 1x morgens einschalte.Mein momentaner Verbrauch 6,5l.Fahre mit Heizung 21Grad,da ich nicht frieren will.Auto soll ja durch vorgewärmten Motor nicht mehr verbrauchen,ob es jetzt daran liegt,da es mehr ist,keine Ahnung.Fahre halt viel Stadt.Aber wenn aufs Jahr gerechnet 4,5l rauskommen,bin ich zufrieden.Muß auch sagen,das mir das mit dem Anschalten Ausschalten usw. zu kompliziert ist.Das Auto soll mich warm von A nach B bringen,und nicht dabei saufen.Mehr will ich nicht.


Gruß