Priusfreunde.de

Ich habe drei Faktoren gefunden, die den Verbrauch in die Höhe treiben:
- Kurzstrecken!!! Am Anfang läuft der Verbrenner mit und heizt erstmal das Abgassystem und die Heizung an. In dieser Zeit verbraucht das Auto richtig viel. Das sind nach meiner Erfahrung bei den kalten Temperaturen der letzten Wochen mindestens die ersten 4-4 km. Erst danach wird es besser. Im Sommer wird das viel besser sein.
- viele starke Beschleunigungen. Meiner Erfahrung nach arbeitet das System bei schwacher bis mittlerer Beschleunigung am effizientesten
- hohe Autobahngeschwindigkeiten. bei 90 km/h ca 5,x l/100, bei 120 zwischen 6 und 7 l /100, bei 140 ist man schon zwischen 7 und 8,5 l/100km.

Im Gesamtmix verbrauche ich derzeit zwischen 6,5 und 7 l/100 (womit ich angesichts der Größe des Wagens ganz zufrieden bin), wobei ich ungefähr die Hälfte Autobahn habe und die andere Hälfte Stadt/ Landstraße. Weit überwiegend ist es der Berufsweg und das sind pro Strecke ungefähr 35 km, also nur ganz wenig Kurzstrecke. Und auf der Autobahn geht es im Berufsverkehr auch nur selten über 120, max mal 140 km/h.

Habe vorgestern, nach längerer Fahrt (110 km), kurz vor der heimatlichen Garage, schnell noch ein paar Sachen eingekauft. Anschließend habe ich die restlichen 1,2 km mit einer Verbrauchsanzeige von 0,0 l/100 km geschafft - also die ganze Reststrecke elektrisch gefahren, wie ein PlugIn. Hätte nicht gedacht, dass das funktioniert; aber die ganze Strecke war Zone 30.

Eine seltsame Erfahrung!

Elektrisch fahren macht wirklich Spaß.
Heute am Vormittag war ich am Ammersee ca. 6 km rein elektrisch auf ebener Strecke unterwegs mit ca. 40-50 km/h. Ich kam allerdings vorher von Erling/Andechs den Berg herunter und der Akku war voll (zwei weiße Striche).
Schönen Sonntag wünscht
Heinus

RobinLott schrieb:
Ich habe drei Faktoren gefunden, die den Verbrauch in die Höhe treiben:
- Kurzstrecken!!! [...]
- viele starke Beschleunigungen.[...]
- hohe Autobahngeschwindigkeiten. [...]

Irgendwie muss ich immer deine Beiträgen kommentieren Also ich habe grds. die gleichen Erfahrungen gemacht, außer auf der Autobahn bei 140. Vielleicht liegt es an meinen Winterreifen und den niedrigen Temperaturen?
Ich war jetzt erst gestern von Berlin nach Nürnberg und habe auf der Autobahn bei Tacho knapp über 130 9l verbraucht. Auf dem Hinweg bei Sturm und den Rückweg fast nur mit Tempomat, was sehr angenehm war auf den ca. 450 km und den Verbrauch zumindest nicht negativ beeinträchtigt hat. Rückweg war etwas verbrauchsfreundlicher, da ja wieder ins Flachland aber nicht so viel, wie eigentlich erwartet. War alles knapp über 0°. Der Verbrauch war relativ stabil trotz einiger schwankender Einflüsse.

Reiner Autobahnverbrauch:

Von Haus zu Haus gestern 130 km nur Autobahn mit Tempomat auf 138 km/h gestellt und teilweise über 160 km Geschwindigkeitsspitzen war der Verbrauch 8,2 Liter auf 100 km, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 123 km/h. Ein sehr guter Wert für dieses 1800 kg schwere Fahrzeug mit dem hohen Luftwiderstandsbeiwert, finde ich!
Die gleiche Strecke mit meinem Corolla Kombi habe ich bei annähernd gleicher Geschwindigkeit und gleichen Bedingungen mit 8,5 l/100 km vergangenes Jahr geschafft.

Legolas schrieb:
Auch ich hatte letzten März bei meinen RAV bei Spritmonitor ( RAV4 ) unter Kraftstoffart "Benzin" eingetragen. Ich erhielt dann regelmäßig eine freundliche Aufforderung, als Kraftstoffart Plug-in-Hybrid Benzin einzutragen.
Genau deswegen hatte ich eine Anfrage an Spritmonitor gestellt als was ich meinen RAV4 Hybrid eintragen soll, da ja eigentlich nichts passt, und seltsamerweise das hier als Antwort erhalten:

Hallo,

| Leider kann ich für meinen RAV4 Hybrid die korrekte Motorisierung nicht auswählen.

Das Modell ist ein Benziner.

Viele Grüße

Dominik Fisch
Team Spritmonitor.de

--
Fisch und Fischl GmbH
Firmensitz: Schmiding 1, 94136 Thyrnau
Registergericht: Amtsgericht Passau, HRB 7369
Geschäftsführer: Dr. Dominik Fisch, Thomas Fischl

Also habe ich ihn brav als Benziner deklariert (gibt aber momentan nur die Erstbetankung). Eine Aufforderungen das zu ändern habe ich noch keine bekommen.

Es sind aber die allermeisten RAV4h als "Plug-In-Hybrid" eingetragen, sollte ich also, entgegen dem Rat des Webseitenbetreibers, auch auf Plug-In-Hybrid ändern?

Grüße
Thomas

spritmonitor.de tut sich keinen Gefallen damit, nur wenige Hybrid-Modelle separat zu listen. Das ist zum Beispiel beim Yaris Hybrid und Auris Hybrid der Fall, die lassen sich als eigene Modelle auswählen. Warum der RAV4 Hybrid nicht, ist nicht nachvollziehbar.

Wobei es schon ausreichen würde, wenn man "Hybrid" als Antriebsart auswählen könnte. Das ist aber auch nicht der Fall. Das führt auf jeden Fall zu Konfusion bei den Eintragenden (Plugin-Hybrid ist nicht korrekt) und letztlich dazu, dass man als Interessent nicht vernünftig selektieren kann.

Grüße, Egon

Sagt mal, teilt hier jemand meine Beobachtung, dass das Auto auf nasser Straße bei Regen, insbes. bei Autobahnfahrten, mehr verbraucht als bei trockener Fahrbahn? Ich bin mir nicht sicher, ob meine Beobachtung stimmt.

Die Konfusion beim Spritmonitor ist wirklich ärgerlich - zumal das Problem wahrscheinlich leicht behebbar wäre.

@RobinLott
Ich habe zwar NOCH keinen RAV, aber Deine Beobachtung ist richtig.
Das selbe habe ich in den fast vier Jahren Auris TS Hybrid auch festgestellt.

Gruß
koga

Servus.

Höherer Verbrauch bei nassem Wetter bzw. Straßen ist mir mit dem Auris 1 HSD und auch Prius 3 auch aufgefallen.

Extrembeispiel: Wenn du Rad fährst, mal durch eine Pfütze fahren, das Wasser bremst schon merklich.


Grüße ~Shar~

Es ist schon enorm, wie genau das Fahrzeug einem den Energieverbrauch mitteilt.
Fördert ja wirklich das schlechte Gewissen (und den Ergeiz, sparsam zu fahren).

Servus.

Nach meiner bisherigen Erfahrung absolut. Ich finde, mit dem Hybrid merkt man sofort, wenn sich u.a. eine von den äußeren Einflüssen negativ für den Verbrauch entwickelt.


Grüße ~Shar~

Anderes Beispiel:

Fahre mit dem Fahrrad einmal bei Windigen Wetter mit dem Wind und einmal gegen den Wind.

Da ist es deutlich zu spüren was man leisten muß um die Geschwindigkeit zu halten.

Da man im Auto den Wind nicht spürt, merkt man es nur an einem Mehrverbrauch.

Grüße Bitternote

RobinLott schrieb:
Die Konfusion beim Spritmonitor ist wirklich ärgerlich - zumal das Problem wahrscheinlich leicht behebbar wäre.
Auch ich habe angefragt und folgende Antwort erhalten:


[...] Es ist allerdings bei der riesigen Menge an Modellen nicht möglich, alle zu erfassen. Das würde zu riesigen Auswahlfeldern führen, was die Nutzbarkeit der Seite doch stark beeinträchtigen würde. Hybrid als Kraftstoffart hingegen ist auch nicht hilfreich, da solche Fahrzeuge für Spritmonitor einfach als normale Benziner geführt werden (es gibt ja keinen zweiten "Tank", sprich Batterie, der betankt werden kann).

Für Interessierte ist sicherlich die beste Methode, im Freitextfeld des Modellnamens das Wort "Hybrid" zu verwenden. Dies ist natürlich keine perfekte Lösung, aber im Moment sehen wir keine andere Möglichkeit


Mich stört vor allem die Inkonsistenz: Manche Hybrid-Modelle lassen sich separat als solche auswählen, andere nicht. Bei allen, bei denen es nicht der Fall ist, wird eine Selektion nach Antriebsart erheblich erschwert. Aber letztlich ist das Sache der Betreiber von spritmonitor.de und wir werden damit leben müssen.

Grüße, Egon

Heinus schrieb:
Heute am Vormittag war ich am Ammersee ca. 6 km rein elektrisch auf ebener Strecke unterwegs mit ca. 40-50 km/h.

Sechs Kilometer schafft meiner leider nicht. Habe es heute mal ausprobiert und bin auf ebener Strecke ca. 50 kmh schnell gefahren und habe 3,2 km bei Windstille und 8 Grad Außentemperatur geschafft. Allerdings mit Winterbereifung.

Gruß

cattlerocky