Priusfreunde.de

"sehr schön wenn hier einige von ihren Händler diesbezüglich vorher informiert wurden, ich nicht. Ich setze voraus in einem Auto das über 40.000,- € kostet, dass die Fensterheber alle mit der Komfortfunktion ausgestattet sind. Ich setze voraus das alle Schalter in der Dunkelheit beleuchtet sind."

Ich beziehe mich nur auf diese Aussage. Das klingt so, als wenn man das Auto nie Probe gefahren ist, nie ein Prospekt gelesen hat, und nur dem Verkäufer gelauscht hat und jetzt enttäuscht ist, das der Verkäufer nicht von allein auf alles hingewiesen hat.

Ich habe selber auch schon bei der Probefahrt Dinge festgestellt, die ich nicht so toll finde. Die Ablage beim Beifahrer im Armaturenbrett finde ich nicht durchdacht, da dort während der Fahrt alles runterfallen wird, die Ablage für das Handy in der Mittelkonsole ist für die aktuellen Handys fast schon zu klein, keine induktive Lademöglichkeit, sehr schade. Keine Einstellung für die Lüftung in Fond in der Mittelkonsole kenne ich in aktuellen Autos nicht mehr. Das der Kofferraum innen komplett aus kratzempfindlicher Hartplastik besteht, ist auch schade.

ABER

Mein letzter Neuwagen, der BMW X3 hat Listenpreis 61.000 Euro, Barpreis war dann mit einem Satz Winterräder 54.000 Euro, also 18.000 mehr als der Toyota. Da ist es doch klar, daß man Abstriche machen muss. Also muss man schauen, wie sehr einen manche Dinge stören, und ob man damit leben will.

Ich finde den Antrieb sehr spannend, und bin froh, daß der Toyota in einigen Dingen sogar besser ausgestattet ist, als der X3. Zum Beispiel elektrische Sitze, Ruckfahrkamera, Spurwarner, Schildererkennung, DAB +

Wie gesagt, ich bin dankbar für all die Erfahrungen, die mir auch bei der Entscheidung geholfen haben, aber den Verkäufer sollte man nicht verantwortlich machen, weil man mit manchen Dingen im Auto nicht glücklich ist.

Gruß Alex

Zum Thema Einklappen der Aussenspiegel:

So einfach wie geschildert ist es nicht, werter xxlarge. Ich muss leider diesen Knopf jedes Mal suchen. Licht geht zwar beim Ausschalten des Motors an, aber dann kann ich die Spiegel mangels Stromversorgung nicht einklappen. Bei meinem alten RAV war der Knopf, unbeleuchtet, in der Mittel aber treffsicher. Deshalb bin ich auch der Meinung, dass mehr Tasten (Spiegelverstellung, Heckklappe) beleuchtet sein müssten.

Wie sind den Eure Erfahrungen?

Gruß aus dem Sauerland,

Thomas

Und wie schafft ihr dann, den elektrischen Sitz einzustellen? Da sind die Tasten weder beleuchtet, noch kann man sie mit geschlossener Türe sehen.

Vielleicht kann man ja auch erst die Tür leicht öffnen, das Licht geht an, man drückt den Schalter, und macht nun den Motor aus und steigt aus? Es gibt viele Wege nach Rom.

Gruß Alex

Ganz einfach. Die Tasten für die Sitzverstellung sind nicht so ungünstig angebracht wie die für Spiegelverstellung und Heckklappe.

xxlarge schrieb:
Und wie schafft ihr dann, den elektrischen Sitz einzustellen? Da sind die Tasten weder beleuchtet, noch kann man sie mit geschlossener Türe sehen.

Vielleicht kann man ja auch erst die Tür leicht öffnen, das Licht geht an, man drückt den Schalter, und macht nun den Motor aus und steigt aus? Es gibt viele Wege nach Rom.

Gruß Alex

der Vergleich mit den Sitzen hinkt doch, die Sitzverstellung wird meistens nur einmal eingestellt und dann selten wieder angefasst. Spiegel werden unter Umständen nach jeder Fahrt manuell eingeklappt und wenn es draussen dunkel ist...

Natürlich geht das irgendwie, sonst wäre es ein Mangel, aber hier ist das Problem das "WIE".

Das Problem wäre nicht so Wild wenn: die Schalter beleuchtet wären oder wenn sich die Spiegel einklappen lassen würden nach dem man den Wagen ausgemacht hat, also praktisch als letzte "Amtshandlung" beim Aussteigen: Spiegel einklappen drücken.

Ich muss die Sitze jedes mal verstellen, wenn meine Frau gefahren ist
Es gibt doch das Modul zum nachrüsten, wenn man das automatische Einklappen will...

Aber ich gebe Dir Recht, das die Zündung an sein muss, um die Spiegel einzuklapppen finde ich auch sehr ungeschickt.

Gruß Alex

Hallo, schön das es hier so viele unterschiedliche Meinungen gibt.
Prospekt hin oder her, Händler hin oder her, hier schreiben wir einfach unsere Erfahrungsberichte. Deshalb geht es munter weiter und so soll es auch sein.
Wieso müssen wir auf altbewährte Komfortfunktionen verzichten? Immerhin ist so ein Außenspiegel der jetzt mit Kamera ausgestattet ist nicht gerade billig, wenn mir den jemand auf dem Parkplatz beschädigt. Wie finde ich leichter den Schalter, der übrigens bei ausgeschalteter Zündung nicht mehr zu bedienen ist. Den Außenspiegelschalter bediene ich auch während der Fahrt, wenn irgend so ein Armleuchter die Scheinwerfer falsch eingestellt hat und diese direkt in meinem Außenspiegel leuchten. Werden wir jetzt mehr unbeleuchtete Schalter im "Executive" vorfinden? Dürfen wir nicht selbst entscheiden wie wir einen Kofferraum öffnen? Machmal geht es mir ein wenig zu langsam.
Jedesmal muß ich unter`s Lenkrad krauchen wenn ich den Schalter für die Heckklappe suche. Gut gelöst haben sie die Funktion der Fensterheber, die man noch gut 20s nach dem Ausschalten bedienen kann, wenn nicht vorher die Tür geöffnet wurde. Die automatische Verriegelung beim losfahren finde ich gut. Übrigens die Spannung habe ich mit diesem Batteriewächter getestet, der seit dem Chaos mit der Startbatterie im Auris II Hybrid immer an der Steckdose angeschlossen ist, ermittelt. Weis jemand wie man den Motor auf der Hinterachse kurz testen kann ohne das sich die Vorderräder durchdrehen? Ist eigentlich beim Räderwechsel etwas besonderes bei den Kontrollsensoren zu beachten?

Mein aktueller Verbrauch in der Stadt 6,8 l.

Schöne Woche Baeme

xxlarge schrieb:

Aber ich gebe Dir Recht, das die Zündung an sein muss, um die Spiegel einzuklapppen finde ich auch sehr ungeschickt.

besteht da nicht die möglichkeit für die stromversorgung der spiegel - den strom der fensterheber

anzuzapfen? das wäre so mein erster gedanke dabei...



gruß peter

Der RAV4 ist noch unter der alten Plattform entstanden,unter der neuen TNGA Plattform hat man sich offenbar vorgenommen alles besser zu machen .
Man sieht es am P4 und auch am kommenden C-HR wo sämtliche Tasten,sogar die für die Deckenbeleuchtung,beleuchtet sind.
Dennoch ist es unverständlich,warum so viele Tasten beim neuen RAV4 unbeleuchtet sind .

Civic2006 schrieb:
Der RAV4 ist noch unter der alten Plattform entstanden,unter der neuen TNGA Plattform hat man sich offenbar vorgenommen alles besser zu machen .
Man sieht es am P4 und auch am kommenden C-HR wo sämtliche Tasten,sogar die für die Deckenbeleuchtung,beleuchtet sind.
Dennoch ist es unverständlich,warum so viele Tasten beim neuen RAV4 unbeleuchtet sind .

Hi,

was heißt hier "TNGA" Plattform, soll das heißen das die Erstkäufer hier die Dummen sind? Haben wir nicht das gleiche Recht auf alle Aktualisierungen? (Nachrüstung in der Werkstatt)

Gruß Baeme

Keine Entschuldigung aber der RAV4 Hybrid ist primär in Bezug auf den Antrieb ein neues Modell, der "Rest" basiert auf dem Modell 2013 und ist lediglich eine Überarbeitung ("Facelift"). Mit etwas Glück sind solche Detailunstimmigkeiten dann bei RAV4 (5. Generation) behoben

Nachdem wir in der vergangenen Woche die ersten Kilometer mit dem RAV4 gefahren sind, möchte ich hier meine ersten Eindrücke schildern. Im wesentlichen bestätigt sich der Eindruck der Probefahrt. Mit dem Vorteil, wir können jetzt immer auf das Fahrzeug zurückgreifen. (-:
Wer hier aus dem Bericht etwas zum Navigationsgerät lesen möchte den muss ich leider enttäuschen. Wir haben das bewusst nicht bestellt.

Das fahren mit dem Auto macht vom ersten Meter an Spass. Durch die großen Spiegel und die Rückfahrkamera hat man einen guten Überblick sowohl beim einparken als auch beim fahren auf engen Landstraßen. Mit dem Fahrwerk bin ich zufrieden. Es fühlt sich etwas schaukelig an wenn man vorher noch keinen SUV gefahren ist. Insgesamt ist es komfortabel mit Einschränkungen beim Abrollkomfort über Gullideckel u.ä. Nicht das die Stöße im Innenraum zu merken sind, aber ein Poltern ist zu hören. Liegt sicher einmal an der Reifen/Rädergröße und den dadurch recht großen ungefederten Massen. Die Reserven des Fahrwerks sind erstaunlich groß, was zu merken ist bei etwas schnell genommenen Autobahnabfahrten. Man glaubt nicht wie schnell das mit so einem hochbeinigen Fahrzeug funktioniert. Braucht man ja nicht, ich weiß, aber es beruhigt. Wind ist bei dieser Aerodynamik schon ein Thema, aber erstaunlicherweise nicht mehr wie im P2. Der Wind ist schon zu hören und man merkt wie er quasi am Fahrzeug angreift. Aber die wirkliche Beeinflussung des Fahrverhaltens ist eher gering.
Im Innenraum ist ausreichend Platz. Wobei wir noch nicht zu fünft gefahren sind.
Vorn ist Platz kein Thema. Für einen Asiaten große Sitzflächen. Da kneift nichts. Langstreckenkomfort ist sehr gut. Angenehme Innenbreite und ausreichend Ablagen. Im Handschuhfach ist genügend Platz und in der Mittelkonsole noch etwas mehr. Die Armauflage lässt sich rausziehen. Wobei wir nicht dazu neigen das Auto vollzumüllen. So hat der ein oder andere vielleicht auch andere Platzvorstellungen für Kleinkram. Getränkeflaschen gehen sowohl in die Tür, als auch kleinere Flaschen in die Halter der Mittelkonsole. Für die Mitfahrer geht es gleichfalls komfortabel zu. Die hinteren Sitze und der Platz davor sind definitiv nicht 2. Wahl. Im P2 war ja hinten auch schon genügend Platz. Jetzt ist es nach vorn und nach oben noch mal ein ganzes Stück mehr.
Die Textilmatten die wir im Innenraum haben sind zweckmäßig und lassen sich gut absaugen. Farbe grau passt auch um nicht jeden Staubkrümel sichtbar zu machen.
Der Kofferraum ist ausreichend mit angenehmer Innenbreite. Da wir das aber noch nicht richtig ausgetestet haben, werde ich später noch mal dazu ausführlich berichten.
Allerdings hört man jedes Klappern aus dem Kofferraum, was wohl am leisen Innenraum und der sehr moderaten Geräuschentwicklung liegt.
Die Lenkung geht sehr leicht und das Auto lässt sich fast spielerisch lenken. Geradeauslauf ist ebenfalls gut und in engen 2 m Autobahnspuren sehr Vertrauenswürdig. Das passt. Den Spurassistenten hatte ich meist abgeschaltet, weil er nervt wenn Linien überquert werden müssen die einfach da sind in Baustellen. Ansonsten spürt man den Lenkeingriff fasst nicht.
Der Regensensor funktionierte bisher sehr gut und die einstellbare Empfindlichkeit war merkbar. Ich schreibe das weil ich davon schon andere Exemplare hatte. Wobei das mitunter auch durch die herrschenden Lichtverhältnisse beeinflusst wird.
Das LED Licht ist im ersten Eindruck nicht zu dicht und hat keine strenge Hell/Dunkel Grenze an den Rändern. Dafür leuchtet es sehr breit. Das finde ich sehr gut. Insgesamt also gutes Licht und kein Vergleich zum P2. Im Vergleich zu gutem Xenonlicht ist der Ersteindruck etwas schwach. Wenn man länger im Dunklen fährt aber trotzdem sehr angenehm.
Der eigentliche Grund uns für den RAV4 zu entscheiden war ja der Motor. Mit den Geräuschspitzen der Motoren im Prius waren wir nicht wirklich zufrieden. Das gilt für alle von mir gefahrenen (P2-P4). Wenn der RAV nicht als Hybrid gekommen wäre hätten wir definitiv eine andere Marke gewählt. Moderat gefahren ist der Motor sehr unauffällig und man ahnt die Leistung nicht wenn man es nicht wüsste. Dieses Dieseldrücken was man von den "Modernen" Turbodieseln kennt das gibt es nicht. Dafür eine gleichmäßige und im besten Sinne souveräne Leistungsentfaltung.
Und wenn es denn mal gehen muss und soll dann merkt man schon, dass da alle Pferdchen versammelt sind. Auf der AB von 130 auf 170 eine wahre Freude. Das muss man echt mal messen. Allerdings hat man dann natürlich auch gleich einen oder 2 "böse" Balken. Die Laufkultur bei so einem großen Vierzylindermotor ist natürlich nur Durchschnitt. Dafür gut gedämmt und bis in hohe Geschwindigkeiten wie in der Klasse üblich. Witzig war als wir den RAV geholt haben hatte der Verkäufer auf ECO gestellt.
Ich losgefahren und dachte die Handbremse ist angezogen. Mir kamen Zweifel. Der Fahreindruck war ganz anders wie bei den Probefahrten. Bis mir die ECO Taste einfiel.
Seit dem haben wir sie nicht mehr verwendet. Die Tachoabweichung ist ganz OK, aber noch nicht ganz perfekt. (140 = 133, 110 = 102, 80 = 75, 60 = 55)
Die beiden unteren Geschwindigkeitsbereiche sind ausreichend genau. Warum das im oberen Bereich wieder so abweicht keine Ahnung.
Sehr positiv ist mir die Warmlaufphase aufgefallen. Da kann man zuschauen wie die Temperaturanzeige ansteigt und bei momentan um die 20 C nach 3 km Normtemperatur erreicht. Das fällt auch im Vergleich zu herkömmlichen Automatik Autos auf. Die Hybriden fahren vom ersten Meter an leichtfüßig. Während man sonst durchaus merkt wie das Auto sich mit kaltem Öl schwertut.
Das Thema Traktion spreche ich jetzt hier nur an weil ich sonst mit Heckantrieb unterwegs bin und weil einige das für die Frontantriebsvariante, wie wir sie haben, sehr kritisch einschätzen. Das Thema ist für mich quasi nicht vorhanden. Weder deutliche Antriebseinfüsse im Vergleich zum Heckantrieb und auch keine Probleme beim berühmten Ampelstart. Mal kurz anrollen lassen und dann erst mehr Gas geben? Keine Ahnung. Fährt sich jedenfalls nicht anders wie mit anderen Fronttrieblern. Was auch zu erwarten ist bei der Last auf der Vorderachse. Sicher kann auch dieser Frontriebler mit quitschenden Reifen anfahren. Das konnten aber auch schon Trabant und Wartburg. Auf schräg angefahrenen Querfugen war das auch beim P2 kritisch. Das liegt aber meiner Meinung nach an der relativ geringen Verschränkung der Vorderachse. Vielleicht ist das auch beim RAV4 so?
Die Klimatisierung ist unauffällig. Steht auf Auto für Fahrer und Beifahrer mit einer Temperatur von 22 C. Einmal eingestellt und nicht mehr angefasst. So soll es sein. Klima läuft bei mir bei allen Autos immer mit. Und damit noch kein muffelndes Fahrzeug gehabt.
Das Mitteldisplay ist gut vom Lenkrad aus zu bedienen. Und Verbrauch, Energiemonitor... lassen sich damit schnell mal umschalten. Leider ist die Bedienung des Radios darüber nicht ganz konsistent. Ab und an muss man doch mal auf das große Display tippen um die gesamte Senderliste zu sehen oder einen Interpreten zu suchen. Für Musik habe ich einen USB Stick gefüllt.
Klang ist für uns OK. Zum Handy laden verwende ich die Steckdose mit einem Adapter.
Das einzige was ich jetzt noch nicht perfekt gelöst habe ist die Halterung für das Handy an den jetzt senkrecht stehenden Lüftungsschlitzen.
Zum Verbrauch schreibe ich jetzt mal nichts weiter, weil das in dieser Fahrzeugklasse sicher nicht das Thema ist. Von 5-10 l/100 km ist alles möglich.
Von den vorhandenen Assistenten nutze ich nur den Tempomaten auf der Autobahn und den Abstandsassistenten auf Landstraßen und im Stadtverkehr. Überland kommt man mit einem eingestellten Abstand von 2 Balken gut zurecht. Auf der AB nutze ich lieber die herkömmliche Tempomatfunktion, da durch den LKW Verkehr die Geschwindigkeitsunterschiede mir zu groß sind. Und wenn man gemütlich mit 140-160 dahinrollt und damit auch immer wieder rechts fährt dann ist mir der Abstand bevor ich wieder links einscheren soll einfach viel zu groß. Selbst bei ganz kurz eingestelltem Abstand reagiert das System für mich deutlich zu früh wenn vor einem ein LKW fährt.
Leider kann der normale Tempomat nur in 1 kmh Schritten die Geschwindigkeit erhöhen und nicht in 5 kmh Schritten wie der Abstandstempomat.
Das sind meine subjektiven Eindrücke vom RAV4! Andere können das gern ganz anders sehen.
Ach, das beste/schlechteste hätte ich beinahe ganz vergessen. Alle Funktionen werden auf den lokalen Markt abgestimmt ? Nur die Verkehrsschildererkennung nicht!?
Verstehe einer die Japaner. Funktion ist so in D "fast" unbrauchbar.

Matthias

Sorry, ist leider ein bisschen viel geworden.

Vielen Dank für Deinen ausführlichen Bericht. Das zeigt mir wieder alles richtig gemacht ( auch mit FWD )
und die Vorfreude steigt.DANKE !!!

Sehr schöner Bericht, da werde ich ja ganz hippelig! Keine 2 Wochen mehr dann kann ich selber testen und berichten!