Priusfreunde.de

Ja klar, wird durch die Batterie begrenzt.
Ich denke nicht, dass es zu einem Mehrverbrauch führt, die Batterieleistung wird ja nur aufgeteilt.
Die 9,3 Sekunden sind für so ein Fahrzeug schon ok. Wobei 1 Sekunde, gerade im 1 stelligen Bereich schon zwischen ganzen Fahrzeugklassen entscheiden kann. Je niedriger man kommt desto größer die Wahrnehmung. Im oberen Bereich natürlich weniger. Der gefühlte Unterschied zum P3 wird vermutlich nicht so groß sein wie zum RXh mit knapp 8 Sekunden.
Als Beispiel:
10 sek. Prius,
9 Sek. Yaris TS
8 Sek. MR2
7 Sek. Celica Turbo

Ihr glaubt gar nicht, wie gespannt ich auf den NXh bin.

Allerdings ist mir die Endgeschwindigkeit eines Auto komplett schnurz. Selbst eine Abregelung bei Tempo 150 würde mich nicht die Bohne stören, denn ich fahre praktisch nie schneller als 130, höchstens mal zum Überholen. Das war schon in der Vor-Hybrid-Zeit so.

Es ist aber völlig klar, dass die meisten potenziellen Käufer das gänzlich anders sehen. Die Tatsache, dass Toyota mit dem HSD keinerlei Rücksicht auf German Autobahn nimmt, wird in der Fachpresse weiterhin kritisiert werden und den Verkaufszahlen stark abträglich sein. Übrigens ist das auch bei sämtlichen E-Autos in der Presse ein Thema, ausgenommen das Model S.

Grüße, Egon

frufus schrieb:
the_janitor schrieb:
Gerade kam das vorläufige NX-Prospekt mit der Post, ich hab mich geirrt: im deutschen Prospekt fehlen die Angaben zu 0-100 und VMAX einfach komplett

Ja, hat mich auch gewundert. Und mir war die geringe Systemleistung von 197 ps gar nicht bewusst.

Dafür, dass die 4x4 Version einen 155 Ps Verbrenner, 143 ps E-Motor vorne und 68 ps hinten hat. Klingt das echt nach wenig...

Wie groß ist der Benziner?
Ist der eventuell vom 2.0 Valvematic abgeleitet? Mein 2.0 hat bei 185km/h (Abgeregelt und zwar strikt!) auch 158PS zu Verfügung. Das aktuelle Modell gar nur 151PS.
Vmax kenne ich da nicht.

Kann es sein das Toyota solche Daten gern weglässt?

Im NX kommt afaik der gleiche 2.5l Dual-VVTi Atkinson-Motor zum Einsatz wie z.B. im Toyota Camry Hybrid. Kann man mit dem 2.0 Valve-Ottomotor nicht wirklich vergleichen...

Wie schon geschrieben, die Höchstgeschwindigkeit wird zum einen durch die Verbrennerleistung limitiert, zum anderen entscheidenden Part aber durch die Übersetzung der Elektromotoren.
Bei meinem Yaris, der gerade mal 74PS Verbrennerleistung hat, merkt man das deutlich: sind 180 km/h Tacho (173 real, 165 eingetragen) erreicht geht die Drehzahl des Verbrenners augenblicklich deutlich zurück, statt knappen 5.000 U/min liegen dann nur noch gefühlte 3.000 an. Genug Leistung um schneller als er darf fahren zu können (wenigstens in der Ebene und natürlich bergab) hat also selbst der allerkleinste Hybrid

Der NX mit seinen 155PS Verbrennerleistung würde wohl leicht 200 rennen, wenn er denn dürfte...

In anderem Zusammenhang ist hier zu lesen:

Schaut man sich die regionalen Verkaufszahlen von Toyota an (ist von 2012, neueres habe ich nicht gefunden)

www.toyota-global.com/company/profile/figures/
und folgende Seite
www.toyota-global.com/company/profile/fi...ports_by_region.html

sind Nordamerika und Asien die Hauptmärkte von Toyota. Europa machte 2012 weniger als 10% aus, Deutschland ist praktisch vernachlässigbar (< 1%)!
Alleine der Markt in Thailand und Indonesien ist für Toyota größer als der europäische.

Schon deshalb sollte man besser nicht erwarten, dass es spezielle HSD-Varianten für uns geben wird. Die Abregelung der verschiedenen HSD-Antriebsstränge (Übersicht hier) bleibt weltweit nahezu einheitlich; die kleine Einschränkung bezieht sich auf die Variante im Prius Plus. Nur die Modellpalette, in denen die Antriebe verbaut werden, variiert je nach Kontinent.

Grüße, Egon

Das nicht extra für uns entwickelt wird ist klar. Aber wie gesagt, auch in anderen Ländern zählen Zahlen auf dem Papier mehr als man denkt. Marketing halt.
Auch in den USA ist Lexus nicht zufrieden mit den Verkaufszahlen. Aber klar, auf dem Heimatmarkt, wo es für Sportwagen mal das Gentlemans Agreement gibt/gab keine Autos zu bauen die über 270 ps haben und über 180 fahren, ist das total egal.
Ich denke dennoch, dass Toyota/Lexus die Kraft der Zahl für Autonationen unterschätzt. Und für solche ist die Marke Lexus eben gedacht.

Passt nur teilweise zum Thema aber ich plauder gern: ich bin gerade in Chippenham, etwas östlich von Bristol, England. Auf der Taxifahrt von London Heathrow (1,5h) hier her sind uns gefühlt alle 30-60 Sekunden Lexus entgegen gekommen, bis auf den GS war die gesamte aktuelle Modellpalette vertreten, und natürlich noch viel mehr ältere Fahrzeuge - der CT hat aber insgesamt dominiert.

Das ist ein gutes Beispiel dafür, wie gut sich Lexus verkaufen kann, wenn die inländische Autoindustrie wenig vergleichbares anbietet (der Taxifahrer sprach abfällig von Jaguar (gehört ja jetzt Indern) und Rolls (BMW)) und eh keiner schneller als 130 fährt -> HSD-Limitation.

Da die deutsche Autoindustrie in Deutschland übermächtig ist wäre es für Lexus ganz einfach völlig irrsinnig, irgendwas an den Fahrzeugen an den deutschen Geschmack anzupassen -selbst wenn die LHD's Diesel tanken und alle 270 km/h schnell fahren könnten, die kauft hierzulande trotzdem fast niemand.

Letztes Jahr in Frankreich (Nizza, Cannes, Monte Carlo) war es übrigens sehr ähnlich, Lexus war da gefühlt stärker vertreten als Audi - klar, Frankreich hat selbst keine Premium-Autohersteller und die Deutschen mag man auch nicht so, da sind Lexus, Jaguar oder auch Maserati gute Alternativen.

Da bist du aber ziemmlicht falsch !! In Frankreich verkauft zwart Toyota mehr Lexus als in D aber es bleibt wenig gegenueber premium Hersteller ( D prems oder Volvo ,Jaguar,Rrover).Was gehelfen hat ist die so genanten steuerfrei Taxe fuer unternehmen die Hybrid modellen kaufen ( ist aber vorbei). In zwischen ist der ganze premium markt fast ausgelaufen und bleibt nur noch einstiger diesel varianten von Audi, BMW , Mercedes oder Jaguar die sich noch gut verkaufen. Das ist aber nicht mehr premium finde ich..Eine X3 mit einem 1,8l diesel und 140 PS woaou klasse...

Sonst wenn man das Europa managment anschaut, von Toyota ,ist schon klar warum es nicht klappt mit Lexus. Da sind viele franzose Leute und die sind einfach zu blöd um den premium Markt zu verstehen . PSA oder Renault hatten es nie hingebracht und die gleich geschulte Leute bei Toyota sind immer noch zu schlecht dafuer.
Die Japanner ,die Europa nur kaum anschauen, haben das noch nicht kappiert leider..
Ist auch algemein das gleiche problem fuer Honda , Mazda oder Nissan, die teure autos nicht zum gut verkaufen zahlen zu bringen; japanner sind einfach nicht gut im marketing ( die besten Lugner sind die deutchen ,das ich schon immer so gewesen ) .

Ich sprach ja nur von der Gegend um Cannes, also der Cote'd'Azur, dort sind Lexus einfach deutlich häufiger anzutreffen als hier in Deutschland. Gefühlt waren es mehr Lexus als Audis, BMW und Mercedes waren aber noch davor. Auch andere Marken die hier in Deutschland ein Nischendasein fristen sind häufiger vertreten - Landrover, Jeep, Jaguar, Toyota, Fiat, war sehr abwechslungsreich im Vergleich zu Deutschland.

the_janitor schrieb:
Passt nur teilweise zum Thema aber ich plauder gern: ich bin gerade in Chippenham, etwas östlich von Bristol, England. Auf der Taxifahrt von London Heathrow (1,5h) hier her sind uns gefühlt alle 30-60 Sekunden Lexus entgegen gekommen, bis auf den GS war die gesamte aktuelle Modellpalette vertreten, und natürlich noch viel mehr ältere Fahrzeuge - der CT hat aber insgesamt dominiert.

Das ist ein gutes Beispiel dafür, wie gut sich Lexus verkaufen kann, wenn die inländische Autoindustrie wenig vergleichbares anbietet (der Taxifahrer sprach abfällig von Jaguar (gehört ja jetzt Indern) und Rolls (BMW)) und eh keiner schneller als 130 fährt -> HSD-Limitation.

Da die deutsche Autoindustrie in Deutschland übermächtig ist wäre es für Lexus ganz einfach völlig irrsinnig, irgendwas an den Fahrzeugen an den deutschen Geschmack anzupassen -selbst wenn die LHD's Diesel tanken und alle 270 km/h schnell fahren könnten, die kauft hierzulande trotzdem fast niemand.

Letztes Jahr in Frankreich (Nizza, Cannes, Monte Carlo) war es übrigens sehr ähnlich, Lexus war da gefühlt stärker vertreten als Audi - klar, Frankreich hat selbst keine Premium-Autohersteller und die Deutschen mag man auch nicht so, da sind Lexus, Jaguar oder auch Maserati gute Alternativen.

Die Engländer zB. sind eben freier da deren Autoindustrie quasi tot ist.

Die einheimische Industrie ist zu stark und stellt sich auch selbst sehr gut dar.
Ich könnte da einige Beispiele bringen wo die guten und günstigen Japaner keine Chance sehen weil eben die deutschen Hersteller gerade bei Prestigeobjekten viel Arbeit leisten.
Am Ende färbt das natürlich ach auf die Bürger des Landes ab.

Und ich gebe zu, ein Lexus wäre für mich ein Traum. Im Traumwagenthread nannte ich ja den LFA, aber auch andere Modelle sind äußerst interessant aber leider für mich zu teuer.
Aber ich fahre seit 1997 Toyota. Toyota habe ich 1995 eher widerwillig kennen gelernt. Heute weis ich es zu schätzen.
Und sehe ich mich auf dem Firmenparkplatz um so fällt auf das viele Kollegen markentreu sind. Manch einer will aufstreben,aber auffällig viele Japanerfahrer bleiben bei japanischen Autos.Egal ob Nissan, Honda, Mazda oder Toyota.

Bei mir in der Gegend ist der RX zahlenmäßig dem X5, Q7 und Cayenne überlegen. Man kann daraus wenig ableiten. Bei uns in Leipzig gibt es ALLES was es von Lexus nur geben kann und stellt definitiv keine Seltenheit dar. Am Sonntag hab ich das erste Mal sogar einen importierten ES gesehen. Ich denke den NX werde ich auch häufiger antreffen.

Da darfst du aber nicht vergessen das du bei euch auch einen sehr großen Händler im Ort hast.
Das hat definitv einen solchen Effekt.
Selbst bei uns gibts noch Lexus die definitiv von dort kommen.

Allerdings ist eine große Entfernung zum nächsten Händler auch oft ein k.o. Kriterium.
Wie weit habe ich es bis zum Lexus? 80km. Wie weit ist Audi weg? 2,5km.Schwupps schon ist Lexus raus ...

Preisliste, Ausstattungslinien, Eckdaten Schweiz

- de.lexus.ch/img/PL_LexusNX_d_tcm891-1309732.pdf

Grüße, Egon

Grüße, Egon