Priusfreunde.de

is ja gut.....

hier beschwert sich einer über das unpraktische Design
der Armatur.
Irgendwie ragt es zu weit in den Innenraum und erschwert
einem das einsteigen, weil man mit dem Knie dagegen kommt.

Das ist natürlich sehr Blöd, weil ich das vom
A2 auch kenne. Wenn man das Bein zu weit vorne
absetzt beim einsteigen, dann kann ich den Luftauströmer treffen.

es geht gleich los mit dem Problem.
youtu.be/2cPsZXNfs0w?t=302

Kommt wohl stark auf die Statur an. Mein Problem ist eher, dass ich mit dem Knie den Tempomathebel treffe, wenn das Lenkrad etwas nach rechts und damit der Tempomathebel nach unten gedreht ist.

Gegenüber dem Prius sitzt man im neuen Toyota Corolla nicht nur zehn Millimeter tiefer - hier gehts weiter..
www.auto-motor-und-sport.de/news/toyota-...t-fahrbericht-preis/
Die Bodenfreiheit des Auris von 14 cm wird sich demnach an die des Prius anpassen.
Mit dem Auris 1 war ich zufrieden, relativ viel Platz und eine gute Sitzposition. Der Auris 2 konnte mich nicht mehr überzeugen. Der Corolla baut noch tiefer, nichts für die ältere Generation. Möglicherweise kommt später ein Corolla Verso



esox

Und bemerkenswert auch die Aussage, bei Autobahn Geschwindigkeit fehlt es etwas an Durchzugskraft und bei 180 ist eh Schluß...

Also nicht geeignet für den AMS - Gasfuß!

Gruß
Martin

Puh, Qualitätsjournalismus.

"viel Plastik" - ach nö, viel Plastik in einem Kompaktklassefahrzeug?
"leer soll er ja 1,6 Tonnen wiegen" - nö
3 Hybridantriebe - nö

Und natürlich darf der Gummibandeffekt nicht fehlen.

Warum Toyota nicht endlich den Gummibandeffekt eliminiert, indem optional bei Beschleunigung auf der Autobahn der E-Motor sofort genutzt wird, verstehe ich nicht. Da könnte man ein entsprechendes Programm anbieten.

Warum sollten sie etwas daran ändern? Damit sich die Journalisten dann etwas anderes aus den Fingern saugen, was sie am HSD kritisieren können bzw. müssen?

eppf

Weil es einfach vorteilhaft wäre.

Ist es nur mir aufgefallen? Im Artikel der AMS steht, dass auch der 2,5 Liter Hybrid aus dem neuen Rav4 kommen soll!

happyyaris schrieb:
Weil es einfach vorteilhaft wäre.
Ja, akustisch. Sonst aber nicht, im Gegenteil. Und ich vermute, das stellst Du Dir auch zu einfach vor. Ich sehe auf Anhieb drei Gründe, die dagegen sprechen. Die Verwendung würde resultieren in

1. weniger Leistung
   
   Eine situative Beschränkung der Verbrenner-Maximaldrehzahl führt zwangsläufig zu gedrosselter Gesamtleistung - und zwar ausgerechnet dann, wenn man das am wenigsten brauchen kann (Auffahren auf die Autobahn, Überholvorgänge).


2. höherem Verschleiß
   
   Die Traktionsbatterie, vor allem aber die Leistungselektronik würden stärker belastet.


3. höherem Verbrauch
   
   Die Steuerung müsste ein Arbeiten der Maschinen außerhalb des Bereichs ihrer optimalen Betriebspunkte zulassen.

Es gibt ziemlich gute Gründe dafür, dass Toyota konsequent an dem System der Leistungsverzweigung und Lastpunktverschiebung festhält. In den wenigen HSD-Modellen, bei denen man aufwändige Kunstgriffe anwendet, um sich dem gewohnten Intervall-Brumm-Brumm akustisch zu nähern (zum Beispiel im LC 500h), spielen Verbrauch und Gewicht keine große Rolle.

Grüße, Egon

the_janitor schrieb:
3 Hybridantriebe - nö
Dachte zuerst auch an eine Falschmeldung... Aber eigentlich bezieht sich ja der ganze Artikel auf die Pressepräsentation in Spanien vor wenigen Tagen... Da müsste die AMS ja eigentlich Infos aus erster Hand haben...

Nachtrag: Die (AUTO) BILD erwähnt in ihrem Fahrbericht auch nur die 2 bisher angekündigten Hybridversionen...

Egon schrieb:

Eine situative Beschränkung der Verbrenner-Maximaldrehzahl führt zwangsläufig zu gedrosselter Gesamtleistung - und zwar ausgerechnet dann, wenn man das am wenigsten brauchen kann (Auffahren auf die Autobahn, Überholvorgänge).
Ich würde auch nicht die Maximaldrehzahl ändern, da das die Leistung reduzieren würde. Es würde vermutlich in fast allen Fällen ausreichen, wenn man einen Boost-Modus hätte, bei dem beim Gasgeben der E-Motor sofort eingesetzt wird.

Derzeit wird der E-Motor, zumindest bei meinem Yaris Hybrid, bei der Beschleunigung auf der bzw. auf die Autobahn erst eingesetzt, wenn man das Gaspedal voll durchdrückt und der Motor schon hochdreht. Kann man gut beim Hybrid-Assistant beobachten.

Ich gehe sehr stark davon aus, dass ohne einen höheren Verbrauch bzw. eine stärkere Belastung von Transaktionsbatterie und Leistungselektronik, Toyota schon längst etwas geändert hätte.

D.h. im Umkehrschluss bin ich Toyota sogar dankbar, wenn man einen von vielen Leuten ungeliebten Modus belässt, dessen Beseitigung o.g. Nachteile nach sich ziehen könnte.

Mich stört es nicht die Bohne.

@happyyaris:
Wo siehst du denn die gedrosselte Gesamtleistung, wenn man voll draufsteigt? Wie du selbst sagst, setzt der E-Motor ein, wenn man Vollgas gibt.

Also beim Überholen oder beim Auffahren auf die Autobahn steige ich voll drauf, da sehe ich somit keinen Leistungsverlust. Und wenn einmal die Lage durch ewig weit kein Gegenverkehr bzw. leere Autobahn vollkommen entspannt ist, dann stört es auch nicht, wenn mit gemäßigtem Gaspedaleinsatz nicht das Optimum herausgeholt werden kann.

Was mich viel mehr beschäftigt, als der Gummibandeffekt, ist die erhöhte Vmax im EV-Mode beim 2.0 HSD.

Da würde ich im Falle eines Kaufes vor der Gewissenseintscheidung stehen, ob man dieses Feature mitnehmen soll, dies aber mit einem teilweise im Direkteinspritzungsmodus laufenden Benzinmotor erkauft. Die 115kmh würden mir gefallen, ein DI-Motor dagegen gar nicht.

eppf

Toyota hat in den vergangenen 21 Jahren aus meiner Sicht beim HSD einschl. ICE sehr, sehr viel richtig gemacht.

Aus diesem Grund würde ich das zeitweilige Fahren im DI-Modus, wenn es günstiger ist, nicht zum religiösen Dogma erheben. Ich denke, die wissen, was sie tun.

Die Kombination aus Saugrohr- und Direkteinspritzung, die jeweils einzeln oder zusammen arbeiten, kann durchaus für gute Beschleunigung und Leistung, sparsamen Betrieb bei konstanter Anforderung, saubere Einlaßventile und einer bessere Verbrennung bei unterschiedlichen Betriebszuständen sorgen.

Abwarten und Tee trinken!