Priusfreunde.de

Hast Du diesbezüglich konkrete Informationen, eppf?
Ich habe ja eine Weile E85 in den P2 getankt, bevor das E in E10 umgelenkt wurde. Weil vom P1 die Information vorlag, das Schadstoffe wie Kohlenwasserstoffe signifikant reduziert waren. Diesbezüglich kann ein nicht fossiler Treibstoff also durchaus Vorteile haben.
Aber ich erinnere auch an das Problem von E85 bzw. Ethanol: die Verfügbarkeit.

LG
Klaus

Man liest ja oft davon, dass ein EV nach x km die Co2-Parität mit einem Benziner erreicht. Wie groß wäre das x mit einem Diesel-PKW beim erwartbaren Strommix? Bei meinen 4k Jahreskilometern wahrscheinlich eine müßige Frage.

KSR1 schrieb:
Hast Du diesbezüglich konkrete Informationen, eppf? Wenn ich z.B. auf folgender Seite nachsehe:
www.roth-energie.de/hvo100-diesel

Dann erkennt man, dass HVO100 vs Normaldiesel nicht mit E10 vs E85 vergleichbar ist. HVO100 führt ja auch im Gegensatz zu E85 zu keinem Mehrverbrauch infolge eines deutlich geringeren Brennwerts (ca. 8.8kWh/l bei E10 und ca. 7.1kWh/l bei E85).

Auf der oben genannten Seite wird z.B. von einer möglichen NOx-Reduzierung "bis zu 9%" gesprochen. Wenn man mit den NOx-Werten von Benzinmotoren vergleicht, ist das immer noch ein Tropfen auf den heißen Stein.

Dieses "sauber" wird maßgeblich auf CO2 bezogen, eine zusätzliche Schadstoffreduzierung mag zwar gegeben sein, aber ich erlaube mir, die Schadstoffemissionen mit denen eines Toyota HSD zu vergleichen.

eppf

eppf schrieb:
Wenn ich z.B. auf folgender Seite nachsehe:
www.roth-energie.de/hvo100-diesel

Dann erkennt man, dass HVO100 vs ...
Dann erkenne ich, das Du genau unseren regionalen Anbieter hier für Heizöl getroffen hast. 42 Tankstellen. Mittelständischer Anbieter - wie damals mit E85. Verfügbarkeit für die Masse?

LG
Klaus

Verfügbarkeit für die Masse wird es für HVO100 ohnehin nie geben, wo soll das auch herkommen? Es ist halt wieder einmal eine Luftnummer ähnlich wie E-Fuels, wo man zeigen kann, dass es auch ohne reinen fossilen Sprit geht, schlussendlich aber nur in homöopathischen Dosen verfügbar.

Aber man redet darüber, als ob man eine Lösung gefunden hätte, die gesamte Verbrennerflotte umweltgerecht weiterbetreiben zu können.

eppf

Also kurz vor dem Termin noch schnell einen Diesel kaufen mit dem Hinweis "Macht mal hinne mit HVO100".
Nachher jammern und jemandem die Schuld geben wollen, dass das alles nicht so klappt wie gedacht (Autoindustrie, Kraftstofflieferanten, Regierung).

Gruß
Helmut

Dieses "sauber" wird maßgeblich auf CO2 bezogen
Über den energetischen Mehraufwand für die Produktion von synthetischen Kraftstoffen wird selten geschrieben. Dazu liegen mir in diesem Fall keine Zahlen vor, vielleicht mag die jemand ergänzen.

Ohne dem Ergebnis vorgreifen zu wollen: Es wäre das erste Mal, dass man nicht schwer ins Grübeln kommt, wenn man den erforderlichen zusätzlichen Strombedarf auf die Fahrleistung eines E-Autos umrechnet.

Grüße, Egon

Zitat:
Aus erneuerbarer Biomasse
Synthetischer Ökodiesel kommt an die Tankstellen

Dieselfahrer können seit Mittwoch ökologisch tanken. Der synthetische Ersatzkraftstoff HVO100 senkt den CO₂-Ausstoß um fast 90 Prozent. Doch es gibt auch Nachteile.- www.spiegel.de/auto/klima-sprit-fuer-ver...6b-be80-aa9a481ded8f

Grüße, Egon

Endlich kann ich meinen Diesel mit chinesischem Palmöl fahren - darauf hat die Umwelt gewartet

Seit 2023 gelten neue Bestimmungen für Biodiesel - in Deutschland ist die Verwendung von frischem Palmöl nicht mehr erlaubt. Doch Hinweise mehren sich, dass bei Importen aus Asien die Regeln umgangen werden.

www.tagesschau.de/investigativ/ndr/biodi...deutschland-100.html

Frittenfett-Diesel HVO100 ist billiger als gedacht
Seit Kurzem gibt es an einigen Tankstellen den synthetischen Diesel HVO100. Der ADAC schaut sich die Preispolitik an - und stellt fest: Die Mehrkosten für den alternativen Kraftstoff aus altem Speiseöl liegen unter der erwarteten Spanne beziehungsweise am unteren Ende.
www.n-tv.de/auto/Frittenfett-Diesel-HVO1...article25040525.html

LG
Klaus