Priusfreunde.de

Ohne diese blinde Markentreue wäre VW nicht ansatzweise das, was es heute ist. Die Scheuklappen müssen schon arg eng eingestellt sein, um mehrere Jahrzehnte treu zu bleiben, ohne sich auch nur ein bisschen anderweitig zu informieren.

eppf

Zitat:
"Wollen Euer/Ihr Vertrauen zurück": VW appelliert wieder per Zeitungsanzeige

Der VW-Konzern kämpft, um sein ramponiertes Image zu retten - gerne auch mit Print-Anzeigen. Nach der seitenfüllenden Entschuldigungsgeste im Oktober kommt jetzt die Fortsetzung. Anlass ist die Rückrufaktion. Ein kleiner Unterschied sticht heraus.
- www.n-tv.de/wirtschaft/VW-appelliert-wie...article17150371.html

Grüße, Egon

Habe ich das richtig verstanden? Gründlich, ehrlich, zuverlässig?
VW?

Yaris Gerd

War der Skandal 2014 absehbar?: Winterkorn befragte angeblich Techniker
- www.n-tv.de/wirtschaft/Winterkorn-befrag...article17153761.html

Grüße, Egon

Zitat:
Zu wenig Zeit, zu wenig Geld: VW begründet Manipulation bei Motoren // Zeit- und Kostendruck in der Motorenentwicklung haben nach Darstellung des VW-Konzerns den Abgas-Skandal entscheidend begünstigt. Demnach wählten Volkswagen-Techniker den Ausweg über die illegale Software, da sie bei den Arbeiten für den Skandalmotor EA189 anders als früher nicht mehr auf legalen Wegen an ihr Ziel zu kommen glaubten.

Das geht aus der Reaktion des Konzerns auf Anlegerklagen hervor. Die knapp 120-seitige Klageerwiderung von VW lag der Deutschen Presse-Agentur vor. Darin schreiben die VW-Anwälte zu den Ursachen der größten Krise in der rund 80-jährigen Firmengeschichte, dass der Spagat zwischen den Abgas-Vorgaben in den USA und denen der EU immer schwieriger zu lösen gewesen sei.
- www.n-tv.de/wirtschaft/VW-begruendet-Man...article17155471.html

Grüße, Egon

"... dass der Spagat zwischen den Abgas-Vorgaben in den USA und denen der EU immer schwieriger zu lösen gewesen sei."

So'n Blödsinn! Hier wird doch nichts grundsätzlich anderes verlangt... das sind doch nicht 2 sich widersprechende/gegensätzliche Normen, bei denen die Erfüllung der einen die Erfüllung der anderen ausschliest! Selbst wenn es so gewesen wäre, wäre es ihre Aufgabe gewesen, beide Normen einzuhalten! Sie können ja auch Rechts- und Linkslenker bauen; sie können auch für Polargebiete und für Wüsten bauen; sie können auch für Märkte bauen, in denen der Sprit höchstens ROZ 91 oder weniger hat.

Da braucht auch niemand TTIP. Selbst die Einhaltung NUR EINER Norm bzgl. NOx (Kalifornien/NY), hätte gereicht, um automatisch Euro6, brasilianische, südkoreanische und russische Normen automatisch einzuhalten!

Es war nichts anderes als Frechheit, Verlogenheit, Vorsatz und Profitgeilheit!

Der Halbsatz von VW ist nichts als eine erstunkene und erlogene Schutzbehauptung.

Wir brauchen uns dazu aber nicht zu äußern. Das werden amerikanische Staatsanwälte, Umweltbehörden und Börsenaufseher auch ohne uns tun... und zwar in einer Weise, die VW versteht!

"Demnach wählten Volkswagen-Techniker den Ausweg über die illegale Software, da sie bei den Arbeiten für den Skandalmotor EA189 anders als früher nicht mehr auf legalen Wegen an ihr Ziel zu kommen glaubten."

Jetzt sollen es die Techniker sein... (ich weiß, ist nur die Formulierung in den Medien)

Vorgaben vom Management, wie Termine und Kosten, sind die Ursachen.

Und weshalb muss am sog. ausgereiften ollen Antriebskonzept dauernd Neues entwickelt werden? Einmal ein funktionierendes System und man hat Jahzehnte Ruhe. Die Autobauer aus Europa verkaufen uns doch jedes Jahr immer wieder den selben alten Wein in neuen Schläuchen und glauben mit Design, Wohnzimmerambiente und Firlefanz die Quadratur des Kreises immer wieder neu geschaft zu haben.

Es gibt doch kaum ein Produkt am Markt, welches so unsinnig kaputt entwickelt wird, wie das Auto. Allenfalls noch die armdicken vergoldeten Lautsprecherkabel im HiFi- Fanmarkt.

hverheyen schrieb:
Und weshalb muss am sog. ausgereiften ollen Antriebskonzept dauernd Neues entwickelt werden? Das ist doch offensichtlich. Um neue Vorgaben bei Verbrauch und Schadstoffen auf dem Prüfstand hingebogen zu bekommen, ohne dass sich in der Praxis etwas ändert! Das ist durchaus keine leichte Aufgabe, wenn man am Grundkonzept festhalten will.

Wenn man die Entwicklung der Diskrepanz zwischen Norm- und Praxisverbrauch extrapoliert, ist in ein paar Jahren die 100%-Grenze erreicht, bei normalen Verbrennern wohlgemerkt.

Bei Plug-In-Hybriden liegt man heute schon bei deutlich 3-stelligen Prozentzahlen.

eppf

das ist m.E. überhaupt nicht notwendig. Man könnte, wenn man wollte (siehe Fahrzeuge für USA).

Profitgier und falsche Ziele sind die Ursachen.

Zitat:
Abgasaffäre: VW will Anlegerklagen per Sammelverfahren klären // VW-Anleger sehen sich in der Abgasaffäre um viel Geld gebracht - und wollen das von Volkswagen ersetzt bekommen. Der Konzern strebt nun ein Musterverfahren an. Für die Kläger könnte das von Vorteil sein.
- www.spiegel.de/wirtschaft/service/volksw...laere-a-1080960.html

Grüße, Egon

hverheyen schrieb:
Man könnte, wenn man wollte (siehe Fahrzeuge für USA).
Welche Fahrzeuge meinst du jetzt genau, den jetzt ebenfalls entlarvten Mercedes? Und das wird nicht der letzte bleiben.

Im Prinzip ist bei uns die Politik mitschuldig. Es ist einfach ein Irrweg, bei CO2 irgendwelche strengen Grenzwerte vorzugeben, in dem gleichzeitigen Wissen, die Autos werden diese nur auf dem Prüfstand einhalten.

Eine weniger strenge CO2-Gesetzgebung, dafür aber mit Praxisbezug, würde dazu führen, dass einerseits der CO2-Ausstoß in der Praxis nicht bzw. nur sehr marginal höher läge, die Schadstoffe aber deutlich niedriger.

Die totale Optimierung auf den Normzyklus hin mit sehr niedriger CO2-Vorgabe führt zu einem höherem Verbrauch in der Praxis als es sein müsste und zudem zu einem unsäglich hohen Dieselanteil bzw. unsinnigen Downsizing-Turbos und damit zu viel höheren Schadstoffemissionen.

Wir vergiften uns wegen einer auf dem Prüfstand geschönten 30%-igen Verbrauchsminimierung, die in der Praxis vielleicht 5% ausmacht. Diese 5% könnte man aber mit einer einzigen Maßnahme, ohne jedweden Aufwand wieder hereinspielen, nämlich dem überfälligen Tempolimit auf ABs und einer Absenkung auf Landstraßen von 100kmh auf 90kmh. Da ist CO2 auf einmal aber scheißegal. Man kann doch nicht 95g/km propagieren und dann stillschweigend zusehen, wenn mit einem Momentanverbrauch von 20 bis 30l/100km (also 460 bis 700g/km) über die Bahn gebrettert wird.

eppf

VW hielt Informationen in Abgasskandal zunächst geheim

Der Vorstand von Volkswagen hat in der Abgasaffäre Informationen vorübergehend bewusst zurückhalten. Der Konzern habe Verhandlungen mit der US-Umweltbehörde EPA nicht gefährden wollen. Aktionäre hatten auf Schadenersatz geklagt, weil der Konzern kursrelevante Informationen sofort veröffentlichen muss.

Quelle:
deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/2016...al-zunaechst-geheim/

Ermittlungen in Frankreich gegen Volkswagen

Die französische Staatsanwaltschaft ermittelt im Abgasskandal wegen schweren Betruges gegen Volkswagen. Zudem drohen Volkswagen in Deutschland hohe Schadensersatzforderungen von Investoren. Die Allianz beteiligt sich an einer Sammelklage gegen den Autobauer, weil dieser kursrelevante Information zu spät veröffentlicht habe.
...
Dabei geht es um die in Frankreich verkauften knapp 950.000 der insgesamt elf Millionen betroffenen Fahrzeuge.

Quelle:
deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/2016...ch-gegen-volkswagen/

Die aktuellen VW-Berichte:


VW-Vorstand verschwieg Manipulation // Der VW-Vorstand hat die Abgas-Manipulationen in den USA bewusst verschwiegen, so das Ergebnis einer Recherche von NDR, WDR und "SZ". Volkswagen wollte mit den US-Behörden eine Strafzahlung von 100 Millionen Euro aushandeln. Doch gingen die Behörden dann überraschend an die Öffentlichkeit.- www.tagesschau.de/wirtschaft/vw-abgasskandal-123.html

Eigentor - VW wehrt sich gegen Klagen von Aktionären - mit einem mehr als 100 Seiten dicken Schriftstück. Doch die Aktion geht nach hinten los: Das Papier bringt Konzernboss Müller und Aufsichtsratschef Pötsch unter Druck.- www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vo...eller-a-1081053.html

Die Staatsanwaltschaft Braunschweig hat ihre Ermittlungen im VW-Abgasskandal stark ausgeweitet. Die Zahl der Beschuldigten hat sich fast verdreifacht.- www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vo...htige-a-1081172.html

Der Anwalt der VW-Aktionäre wirft dem Unternehmen vor, seine Mandanten und das Gericht irreführen zu wollen.- www.automobilwoche.de/article/20160307/A...-wirft-vw-fehler-vor

Betriebsratschef Osterloh: VW hat Sensorik für Gesellschaft verloren- www.automobilwoche.de/article/20160307/A...esellschaft-verloren

Angst vor Jobabbau bei VW - Bei der Betriebsversammlung will VW-Chef Matthias Müller den Mitarbeitern Mut zusprechen - doch das gelingt nicht wirklich. Betriebsratschef Bernd Osterloh warnt vor einem Jobabbau.- www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vo...mlung-a-1081213.html

Wolfgang Porsche: "Stellenabbau bei VW nicht tabu"- www.automobilwoche.de/article/20160307/A...au-bei-vw-nicht-tabu

War der Skandal 2014 absehbar?: Winterkorn befragte angeblich Techniker- www.n-tv.de/wirtschaft/Winterkorn-befrag...article17153761.html

Abgasaffäre: Allianz-Tochter will VW auf Schadensersatz verklagen // VW droht der nächste Ärger: Auch der Allianz-Konzern will offenbar wegen der Abgasaffäre gegen den Autobauer vorgehen. Die französische Justiz hat indes ihre Ermittlungen ausgeweitet.- www.n-tv.de/wirtschaft/Bericht-Allianz-T...article17173771.html
- www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vo...lagen-a-1081285.html

Folgen des Abgasskandals: Volkswagen beendet das Sponsoring bei Schalke 04 und 1860 München. Dem Unternehmen drohen wegen der Dieselaffäre Strafzahlungen in Milliardenhöhe.- www.spiegel.de/sport/fussball/volkswagen...4-aus-a-1081310.html


Grüße, Egon

Zitat:
Banken-Keule gegen Autobauer?: US-Behörden weiten VW-Ermittlungen aus // Die Bewältigung des Abgas-Skandals könnte für Volkswagen noch schwieriger werden als bislang gedacht: US-Quellen zufolge will Washington im Fall VW ein Gesetz zur Anwendung bringen, dass eigentlich zur Disziplinierung von Großbanken gedacht war.
- www.n-tv.de/wirtschaft/US-Behoerden-weit...article17175516.html

Grüße, Egon