Priusfreunde.de

Ich hab hier aber mal eine Frage die mir noch keiner so recht beantworten konnte:

Kann man einen Diesel so sauber bekommen wie einen sauberen Benziner?
Also: Bessere Filter auch für den Feinststaub, angepasste Harnstoffeinspritzung zur nahezu vollkommenen Eliminierung von NOx.

Mir ist schon klar, dass sich das im Moment wirtschaftlich noch nicht lohnt.

LexusComingSoon schrieb:
www.motor-talk.de/news/volvo-macht-dem-t...-druck-t5517500.html


Ob der S90 auch ein 48V-Bordnetz dafür brauch?

Naja, ist halt blöd wenn man mehr Leistung produzieren möchte als beim Vorgänger-Modell aber ein halber Liter Hubraum und ein Zylinder fehlen.

BTW: Seitenlinie wie beim Audi A7, Heck vom Skoda, die Front steht kann man gut finden muss es aber nicht. Den Innenraum finde ich okay, warum man aber die Pressefahrzeuge mit weißem Leder ausstattet erschließt sich mir nicht.

frufus schrieb:
Ich hab hier aber mal eine Frage die mir noch keiner so recht beantworten konnte:

Kann man einen Diesel so sauber bekommen wie einen sauberen Benziner?
Also: Bessere Filter auch für den Feinststaub, angepasste Harnstoffeinspritzung zur nahezu vollkommenen Eliminierung von NOx.

Mir ist schon klar, dass sich das im Moment wirtschaftlich noch nicht lohnt.

Eine akademische Diskussion, denn was ist ein sauberer Benziner?

@Ghost

Ein sauberer Benziner ist der, der keinen Feinstaub raushaut wie ein Benzindirekteinspritzer. Also ein moderner Sauger.

Durch verbrennung von Harnstoff entsteht soviel ich weiss Amoniak. Ist ja auch nicht so ohne.

Ich glaube es ist nicht mõglich einen vergleichbaren saubere Diesel zu schaffen der vergleichbar ist zu einem modernen Sauger.

Zum anderen bekommt man kein Verbrenner mit soviel Bums wie der Diesel und gleichzeitig mit einem geringen co2 wert hin.

Was mir bei diesem Volvo vor allem unklar ist: wenn die komprimierte Luft schon da ist, warum blasen sie die nicht gleich in den Motor, wo sie hingehört. Warum muß die Luft erst in den Auspuff, um den Turbolader anzutreiben. Da Energie/Arbeit nicht verloren geht, komprimiert sie dort doch höchstens so viel, wie sie selbst komprimiert ist. Oder wollen die die Abgase durch Einblasung von Frischluft aufhübschen? Hat BMW wohl auch schon mal gemacht. Da lief ab Start ein Lüfter mit, der Frischluft in den Auspuff geblasen hat... muß wohl um Schadstoffe gegangen sein, die in Prozent gemessen wurden.

m.welt.de/wirtschaft/article148792629/Da...-bei-Dieselgate.html

Dieser Artikel verwirrt mich etwas. Sind in den meisten Us Staaten tatsãchlich keine praktischen Konsequenzen in Sicht? Schon peinlich. Nur Strafzahlungen und das wars

Dieser Springer-Artikel ist für mich ziemlich volkswagenlastig... nach dem Motto "Viel Wind um nichts".

Ich halte es für denkbar, daß in 43 Bundesstaaten Abgastests nicht relevant oder vorgeschrieben sind. Vielleicht muß der Kat eines Neufahrzeuges deshalb auch 100.000 oder mehr Meilen halten. Vielleicht kann man deshalb auch mit diesen Rußschleudern (Prius Repellant) rumfahren.

Jedenfalls in Kalifornien geht alles seinen Gang: www.arb.ca.gov/msprog/vw_info/vw_diesel_info.htm

Allerweill schrieb:
Zum anderen bekommt man kein Verbrenner mit soviel Bums wie der Diesel und gleichzeitig mit einem geringen co2 wert hin.Die aktuellen Autos mögen viele Schwächen aufweisen, Untermotorisierung gehört aber nicht dazu und das Märchen vom sehr viel geringeren CO2-Wert bei den Dieseln kann man durch einen Blick bei spritmonitor entlarven, zumindest wenn es um "normalmotorisierte" Modelle bis max. 150 PS geht.

Wer darüber hinaus deutlich mehr "Bums" benötigt, hat irgendwie nicht kapiert, für was unsere Straßen maßgeblich gebaut wurden, nämlich um den Individualverkehr abzuwickeln, damit man möglichst sicher und stressfrei von A nach B kommt. Für alles darüber hinaus gibt es eine Tageskarte auf der Nordschleife etc.

eppf

Allerweill schrieb:
Durch verbrennung von Harnstoff entsteht soviel ich weiss Amoniak. Ist ja auch nicht so ohne.

Ich glaube es ist nicht mõglich einen vergleichbaren saubere Diesel zu schaffen der vergleichbar ist zu einem modernen Sauger.

Zum anderen bekommt man kein Verbrenner mit soviel Bums wie der Diesel und gleichzeitig mit einem geringen co2 wert hin.Ammonik (NH3) ist sogar extrem gefährlich, dann lieber die Stickoxide.

Der Ammonial ist bei der Diesel"reinigung" allerdings nur ein Zwischenprodukt, welches hoffentlich nie das Licht der Welt erblickt und rechtzeitig in N2 geändert wird. Das kann dann problemlos in die Luft. Aus der Luft kam es ursprünglich ja auch, bevor es der Dieselmotor im Zylinder missbrauchte um mit Luftsauerstoff NOx herzustellen. Er ist halt ein Giftspritzer und laut VW kann er das ja auch bleiben, zumindest in Deutschland...

Gruß alupo

Entdeckt von hverheyen

Spritpreise: Für billigen Diesel werden wir teuer bezahlen

Ein Kommentar von Margret Hucko

www.spiegel.de/auto/aktuell/diesel-preis...n-ist-a-1066495.html

Fatale Abhängigkeit vom Diesel

Viel zu lange hat die deutsche Autoindustrie an einer Technologie festgehalten, die keine Zukunft hat. Es wird Zeit, endlich in die Elektromobilität zu investieren.

www.sueddeutsche.de/auto/konsequenzen-de...vom-diesel-1.2767631

Entdeckt von sportback

Autohersteller im Dilemma: Steht der Dieselmotor vor dem Aus?
- www.n-tv.de/auto/Steht-der-Dieselmotor-v...article16557771.html

Grüße, Egon

Zitat:
Teure Abgasreinigung - Für die Autohersteller wird es immer mühsamer, die Abgasvorschriften für Dieselautos zu erfüllen. Erleben wir gerade den beginnenden Niedergang des Selbstzünders?

[...] Umfragen haben ergeben, dass der Preisvorteil beim Kunden das kaufentscheidende Kriterium für ein Dieselmodell ist. Was an Schadstoffen hinten raus kommt, spielt dagegen nur eine untergeordnete Rolle.
- www.zeit.de/mobilitaet/2015-12/diesel-dieselmotor-abgas-technik

Grüße, Egon