Priusfreunde.de

@ Egon: Ich wollte mit diesem Prüfzeugnis den Thule Radträger mit Kugelkopf eintragen lassen. Laut Aussage der KFZ-Abteilung der Landesregierung für Niederösterreich gilt 1. dieses Gutachten nicht, weil es aus 2010 ist und mein Prius ist ein 2011er (ein Hinweis, dass dies ein Auto der selben Serie ist, würde Signal des Beamten ignoriert), außerdem fehlt 2. eine "Richtlinie", deren Nummer ich vergessen habe, die aber nur besagt, dass eine Fachwerkstätte den richtigen Einbau bestätigt. Mein Toyota-Händler verweigert mir dieses, weil er es ja nicht selbst angebaut hat (rhetorische Frage: wie überprüft er das "Pickerl", wenn er das Auto nicht selbst baut). Ein anderer Händler, der schon einmal einen Eintrag geschafft hat, kann mir den Anbau ebenfalls nicht bestätigen, da angeblich das Thule-teil zu schwach ausgeführt ist und seines (zu dem ca. 4fachen Preis....) ja gaaaanz anders ist. Ach ja, 3. laut Landesregierung fehlen bei dem Gutachten auch die Anhängelasten. edit: Stützlast wollte ich schreiben.
Ich müsste beim TÜV vorsprechen und mich Mal erkundigen, was ich bei Gelegenheit auch machen werde.

Derzeit fahre ich eben "schwarz" die 3km, um Strauchschnitt und Sperrmüll zu entsorgen. Mein Schwager ist selbst Schutzmann und er sagt, das weiß ohnehin kein Kollege, dass ein Prius keinen Anhänger ziehen darf und ich soll mich nicht anschei.....
Darauf baue ich eben, sollte ich einmal eine Kontrolle haben, stelle ich mich mit dem Gutachten einfach blöd. ...
Wobei, lieber wäre es mir schon, wenn ich offiziell den Anhänger ziehen dürfte.

LG
Friedrich

rema schrieb:
beim Prius 4 sind 725 kg für beide Anhängelasten (gebremst und ungebremst) eingetragen (laut der deutschen Bedienungsanleitung).So einfach kann man die Frage beantworten. Und der Prius 4 ist der einzige Prius, der überhaupt Anhängelast hat. Bleiben noch der Auris 2 TS Hybrid mit 375 kg und die Lexus-Hybride.
Vermutlich liegt es an der Besonderheit des HSD-Antriebs: Rückwärtsfahren geschieht beim HSD immer mittels eines Elektromotors. Man möchte diesen Motor schützen und schreibt eine geringere Last auch für gebremste Anhänger vor, damit der Elektromotor beim Rangieren im Rückwärtsgang nicht überlastet wird.Ich denke nicht, dass es daran liegt. Dazu ist die benötigte Leistung beim langsamen Rückwärtsfahren zu gering. Und Drehmoment hat MG2 bei niedrigen Geschwindigkeiten genug. Ich denke das Problem ist, dass die Endübersetzung und das HSD für ein bestimmtes Verhältnis von Geschwindigkeit zu Fahrwiderstand ausgelegt sind. Insbesondere ist es so ausgelegt, dass die Leistung, die über den elektrischen Weg geht, statt über den mechanischen Weg, meist nicht dauerhaft hoch ist. Das wäre aber der Fall, wenn man bei mittlerer Geschwindigkeit (also ca. 50-80 km/h) einen hohen Fahrwiderstand hätte (z. B. Anhänger am Berg). Vermutlich würde man es an den Temperaturen im Inverter-Kühlkreislauf sehen. Beim P4 wurde die Inverter-Kühlung nochmal verbessert und MG1 ist nicht mehr so nah am Verbrenner, wird also nicht mehr so warm.