Priusfreunde.de

Hallo,
seit sich mein treuer Mazda 626 (Bj. 1997, 250tkm) langsam seinem Betriebsende nähert, bin ich auf der Suche nach einem würdigen Ersatz. Das Auto sollte sehr zuverlässig, gut ausgestattet, sicher aber eben auch (anders als der 626) sehr sparsam (Verbrauch, Steuer, Wartung) sein. Außerdem sollte das Auto nicht älter als acht Jahre sein, nicht mehr als ca. 9000,- kosten und nicht mehr als 100tkm drauf haben.
Bei meiner Suche bin ich auf den Prius II gestoßen - es scheint mir fast das einzige Modell zu sein, das alle Kriterien erfüllt. Bevor ich mir aber einen kaufe, habe ich noch ein paar Fragen an das Expertenforum:

- passt das Streckenprofil?
Der Wagen wird fast ausschließlich für die Fahrt zur Arbeit genutzt. Das sind täglich 2x30 km. Ich wohne im Mittelgebirge auf circa 500 m ü.NN. von dort geht's zunächst 4 km bergab über die Landstraße und durch zwei Dörfer. Dann kommen ca. 10 km Bundesstraße (es geht weiterhin bergab bis auf ca 90 m ü.NN). Es folgen ca. 16 km Autobahn durch meist ebenes Gelände. Zurück geht es in umgekehrter Reihenfolge - also erst Autobahn in der Ebene, dann auf der Bundes- und Landstraße bergauf. Ich fahre moderat, also auf der Autobahn meist 100 km/h, auch mal 120 km/h, und auf der Bundesstraße bergauf nicht mehr als 90 bis 100. Es wird ja immer wieder behauptet, dass sich der Hybrid v.a. im Stadtbetrieb lohnt - nun ja, der kommt bei mir fast nie vor... Passt mein Profil dennoch?

- Ist die Zuverlässigkeit auch bei niedrigen Temperauren gegeben?
Bei uns wird's im Winter oft sehr kalt, außerdem machen wir auch mal im Winter in Skandinavien Urlaub, wo es auch mal -30°C kalt werden kann. Kann der Akku des Prius II das ab? Die Heizung soll ja nicht so toll sein - ist das ein Problem oder aushaltbar?

- Der Prius II ist optisch nicht unbedingt jedermanns Sache - den Honda Civc Hybrid finde ich deutlich schnittiger - allerdings soll es dort mehr Probleme mit den Akkus gegeben haben als beim Prius. Hat jemand Erfahrung damit gemacht?

Viele Grüße, Baldur

Hi,

ich habe meinen P2 gekauft weil ich täglich 60km einfache Strecke zur Arbeit hatte. Von den 60km führten etwa 55km Überland durch den schönen Schwarzwald... es ging also permenent bergauf und bergab. Die restlichen 5km führten einmal quer durch eine größere Stadt, vorbei an 4 Ampeln (wo man wenn dann meist nur an der 1. Ampel halten musste... die restlichen passierte man dann bei grün).
Der Prius hat sich für die Strecke durch die Berge als absolut perfekt erwiesen.
Auch im Winter gab es keinerlei Probleme, der Prius heizt gut. Lediglich der Verbrauch steigt halt (in meinem Fall um einen halben Liter) an, da der Motor einfach öfter laufen muss um die Wärme zur Verfügung zu stellen.
Der Akku hat mit kalten Temperaturen überhaupt kein Problem. Irgendwo in den Tiefen des Forums gibt es einen Link zu einem Prius in Russland, der bei einer Temperatur von -50° C gestartet wird. Ohne Vorwärmung schafft das kein normaler PKW, der Prius dagegen startet den durchgefrorenen Motor beim 4. Startversuch.

Für Pendelverkehr würde ich den Prius jederzeit wieder wählen. Auch jetzt fahre ich ihn noch, wobei er dank eines Umzugs meinerseits nun quasi die ganze Woche steht und nur noch für Fahrten zum Einkaufen oder halt Wochenendausflüge benötigt wird.

Grüßle
Frank K.

Baldur schrieb:

...
- passt das Streckenprofil?
Der Wagen wird fast ausschließlich für die Fahrt zur Arbeit genutzt. Das sind täglich 2x30 km. Ich wohne im Mittelgebirge auf circa 500 m ü.NN. von dort geht's zunächst 4 km bergab über die Landstraße und durch zwei Dörfer. Dann kommen ca. 10 km Bundesstraße (es geht weiterhin bergab bis auf ca 90 m ü.NN). Es folgen ca. 16 km Autobahn durch meist ebenes Gelände. Zurück geht es in umgekehrter Reihenfolge - also erst Autobahn in der Ebene, dann auf der Bundes- und Landstraße bergauf. Ich fahre moderat, also auf der Autobahn meist 100 km/h, auch mal 120 km/h, und auf der Bundesstraße bergauf nicht mehr als 90 bis 100. Es wird ja immer wieder behauptet, dass sich der Hybrid v.a. im Stadtbetrieb lohnt - nun ja, der kommt bei mir fast nie vor... Passt mein Profil dennoch?

- Ist die Zuverlässigkeit auch bei niedrigen Temperauren gegeben?
Bei uns wird's im Winter oft sehr kalt, außerdem machen wir auch mal im Winter in Skandinavien Urlaub, wo es auch mal -30°C kalt werden kann. Kann der Akku des Prius II das ab? Die Heizung soll ja nicht so toll sein - ist das ein Problem oder aushaltbar?
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Das Streckenprofil paßt doch perfekt, besonders das eher gemäßigte Autobahntempo kommt den "Grenzen" des HSD-Konzeptes bzw des Prius sehr entgegen. Das mit dem Stadtbetrieb ist zwar nicht falsch, aber es trifft bei der derzeitigen HSD-Familie vor allem auf den Yaris zu.
Der Prius (auch der P II) ist durch die bessere Aerodynamik durchaus autobahnkompatibel (wenn man eben mäßig schnell fährt). Und daß Kälte kein Problem darstellt, wurde schon geschrieben.

Wünsche ein gutes Schnäppchen, vermutlich P II bei den Preisvorstellungen, und gute, neue (Fahr-)Erfahrungen ...

Gruß!
JoAHa

Willkommen in unserem schönen Forum, Baldur! Streckenprofil passt gut: Langes Gefälle nach Kaltstart, abends dann lange Steigung mit warmen Motor, dazu ein Stückchen Autobahn mit moderatem Tempo - das mag die Technik allgemein und der HSD im Besonderen.

Besonders viel spart man im Vergleich zu einem konventionell motorisierten Auto im Stadtverkehr, das ist schon richtig. Wenn es aber nicht gerade um Dauervollgas auf der Autobahn geht, ist auch in allen anderen Betriebszuständen eine mehr oder minder starke Ersparnis gegeben.

Von den vier Honda-Hybrid-Modellen Civic/Insight/Jazz/CR-Z finde auch ich den Civic am hübschesten. Noch dazu bietet er die haptisch beste Innenausstattung, besser als die im Prius II und III. Aber der Hybrid-Civic ist echt unpraktisch, weil er keine Heckklappe und vor allem keine Durchreiche hat. Insight und Jazz sind innen zwar spürbar preiswerter gefertigt, aber im Alltag wesentlich praktischer.

Hondas IMA-System ist technisch wie auch vom Fahrgefühl leider nicht mit einem HSD vergleichbar. Der IMA ist ein paralleler Mildhybrid mit CVT- oder Schalt-Getriebe, der HSD ein leistungsverzeigter Vollhybrid ohne separates Getriebe. Beide liegen verbrauchstechnisch gar nicht so weit auseinander, aber der Unterschied im Fahrgefühl ist relativ groß.

"Hybrid" ist nicht gleich "Hybrid", auch wenn der Schriftzug das gleiche verheißt. Persönlich würde ich einen IMA-Honda einem konventionell motorisierten Fahrzeug allemal vorziehen, aber ein HSD-Auto wiederum einem IMA.

Abschließend noch das Video und der Thread zum Thema "Prius-Start bei Minus 50 Grad - ohne Vorwärmung":

- www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...&catid=13#223046



Grüße, Egon

Habe meinen P2,SOL, 2008er im Dez.2008 gekauft und bis heut ca. 135tkm mit gefahren. (täglich mindestens 2*gut 30km am Stück)
Mein bisher sparsamstes Auto, das auch gut das in Schweden übliche E85 verträgt, welches im Winter mehr Benzin als die nach Norm nötigen 15% enthält.
Grüsse, Helmut

PS.
Sorgenkind in der Zeit:

- 2 mal die 12 V Hilfsbatterie
- 1 mal Brems Korrosion an der Hinterachse

alles andere Topp!!!

Ich würde an Ihrer Stelle eine Probefahrt auf der genannten Strecke absolvieren. Schlimmstenfalls mit einem P3 aus dem Autohaus, große Verbrauchsunterschiede zwischen P2 und P3 gibt es ja nicht.

Ich fahre seit Juni täglich 2x 27km durch den Westerwald - Ortschaften und Landstraße, bergauf und bergab, keine Autobahn. Es geht mit 4.3 Litern, die Regel liegt um die 5.0 Liter.

Wenn meine Frau den Wagen fährt versaut sie mir immer den Schnitt - vorgestern Aschaffenburg und zurück mit 5.9 Litern

Also ich fahre auch im Schnitt 2 x 30 Km täglich. Strecke ist ein Teil Stadt, ein Teil Landstraße, kurzes Autobahnstück und dann Bundesstraße. Der Verbrauch liegt dabei auf meiner Fahrstrecke zwischen 3,9 und 4,3 Litern. In der Ortschaft schalte ich ich per Taste in den E-Modus. Preiswerter kann man eigentlich nicht fahren außer ich benutze meinen City El, der kann das ja nochmal eine Ecke preiswerter allerdings dann auch ohne Komfort.
Gruß Peter

Hallo, ich fahre als Pendler im Flachland ca. 2 X 50 km am Tag. Die Strecke teilt sich je zu einem Drittel auf Stadt / Landstraße / Autobahn auf. Mein Durchschnittsverbrauch über ca. 100 tkm liegt bei 5,3 l. Der Schnitt beinhaltet auch mehrere Urlaubsfahrten über jeweils ca. 2 tkm bei schnellem Autobahntempo. Ich fahre allerdings nicht bewusst sparsam und nutze besonders in der Stadt das enorm hohe Drehmoment aus dem Stand. Auch hochpreisige Mittelklassewagen mit dem Stern oder den Ringen etc. haben an der Ampel meist keine Chance. Seit Februar fahre ich meinen zweiten PII. Wegen der Verarbeitung und Ausstattung habe ich mich wieder für den 2'er entschieden. Bei dem ersten, den ich von ca. 25 tkm bis ca. 130 tkm gefahren habe musste nur die kleine 12 V-Batterie gewechselt werden (mit ca. 200 € allerdings zu teuer). Das Wechseln aller Bremsbeläge und Scheiben schlug mit ca. 700 € zu buche. Diese Reparatur wurde allerdings erst bei ca. 120 tkm fällig....

Wolf57 schrieb:
Seit Februar fahre ich meinen zweiten PII. Wegen der Verarbeitung und Ausstattung habe ich mich wieder für den 2'er entschieden. Bei dem ersten, den ich von ca. 25 tkm bis ca. 130 tkm gefahren habe musste nur die kleine 12 V-Batterie gewechselt werden (mit ca. 200 € allerdings zu teuer).
Darf ich fragen, warum Du schon bei einer Kilometerleistung von 130.000 km gewechselt hast? Das scheint ja eine geringe Laufleistung zu sein.

Soll kein Angriff sein. Ich kann natürlich verstehen, wenn Du nur einfach ein neueres Auto haben wolltest oder das erste Auto wegen Unfall kaputt war.

Hallo,

wegen meiner relativ hohen Jahresfahrleistung von ca 25 tkm wollte ich noch einen guten Preis für meinen alten erzielen. Hatte gesehen, dass P mit hoher Km-Leistung über 150 tkm kaum verkauft werden. Außerdem hat der neue eine noch bessere Ausstattung als der alte...

happyyaris schrieb:
Wolf57 schrieb:
Seit Februar fahre ich meinen zweiten PII. Wegen der Verarbeitung und Ausstattung habe ich mich wieder für den 2'er entschieden. Bei dem ersten, den ich von ca. 25 tkm bis ca. 130 tkm gefahren habe musste nur die kleine 12 V-Batterie gewechselt werden (mit ca. 200 € allerdings zu teuer).
Darf ich fragen, warum Du schon bei einer Kilometerleistung von 130.000 km gewechselt hast? Das scheint ja eine geringe Laufleistung zu sein.

Soll kein Angriff sein. Ich kann natürlich verstehen, wenn Du nur einfach ein neueres Auto haben wolltest oder das erste Auto wegen Unfall kaputt war.

Vielen Dank für die vielen informativen Antworten! Ich bin überzeugt und mache mich jetzt auf die Suche nach einem Prius II in meiner Region. Leider gibt's aktuell kein passendes Fahrzeug in meiner direkten Nähe (Rhein-Main). Ist aber nicht schlimm, da die Preise hier eh bis zu 20% höher sind als z.B. in Thüringen, im Saarland oder auch im Sauerland. Da fahre ich lieber 200 km und spare einen Tausender. Am liebsten wär' mir natürlich ein günstiges Angebot von einem Toyota-Händler um die Ecke... Mal schaun...

Vielen Dank nochmal für Eure Hilfe!!

Grüße, Baldur

Dein Streckenprofil hört sich wie meins an Taunus aus Richtung Bad Schwalbach kommend bis Mainz Hechtsheim. Sind rund 42Km. Mein Verbrauch mit dem P2 liegt im Jahresschnitt bei 5-5,2 Liter auf 100KM. Habe meinen auch in der Region gefunden. Wenn du Tipps zum Kauf brauchst, meld dich.

Grüße

@Baldur
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Ich kaufe meine gebrauchten PKW nur noch von Privat.
Den technischen Zustand lasse ich vom TÜV überprüfen.
Nach einer Lackdickenprüfung ist auch die Frage nach der Unfallfreiheit beantwortet.

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