Priusfreunde.de

An MadMax63:

Ich kann die Erfahrungen von Klappohr und kroubi im Wesentlichen bestätige:

Ich erreiche auf Schweizer Landstrassen (Tempo max. 80, oft 60) und Stadtverkehr regelmässig 45 km EV Reichweite. Wenn ich einen Teil der Strecke auf der Autobahn fahre (ebenfalls mit Tempolimit zwischen 80 und 120), sind es typischerweise 38 km. Nachgeladen werden dann nachts zwischen 9.35 und 9.8 kWh (die 12 kWh grosse Batterie wird nie ganz leer gefahren).

Interessant und überraschend ist, dass auch danach, also bei bereits "leer" gefahrener Batterie, zwischen 38 und 55% rein elektrisch gefahren wird - auch auf der Autobahn bis 120. Der Verbrenner, wenn er denn nun mal schon läuft, lädt anscheinend recht flott die Batterie wieder für ein paar km auf. Das ganze passiert praktisch unmerklich und sehr souverän.

Was den Benzinverbrauch angeht, haben wir mittlerweile zwei lange Strecken mit "leerer" Batterie angetreten und jeweils etwas unter 7.5 l/100 km verbraucht. Klappohr's Schätzung von 3-4 l/100 km bei 90 km Gesamtstrecke und anfangs voller Ladung haut also in etwa hin.

Die Federung finde ich nach wie vor eher unbeholfen-stuckerig. Anfangs war sie extrem hart, weil der Händler die Reifen mit 3.5 bar ausgeliefert hat, aber auch jetzt mit 2.4 bar wirkt die Federung unausgegoren-nervös. Unsere letzten 3 Autos (Rover 420 D, Renault Kangoo, Prius II) waren alle besser. Man kann aber gut damit leben, zumal die Abrollgeräusche wenigstens gut gedämpft sind.

Was mich wundert, ist dein Vergleich mit einem Freemont und der Wechsel von einem Jeep. Ich glaube, der Charakter des PHEV ist schon SEHR verschieden von den anderen beiden, und wenn du Spass am PHEV haben willst, muss vermutlich auch der Charakter des Fahrers entsprechend flexibel sein. Wenn dich nicht unbedingt und in erster Linie der Antrieb des PHEV reizt: hast du mal den ganz neuen gerade vorgestellten Land Rover Discovery Sport in Erwägung gezogen?

Habe das Fahrzeug heute für eine gute Stunde probegefahren. Erwähnenswert ist, dass ichnach ein paar Kilometern EV-Modus die Klimaautomatik aktiviert habe und sich damit just die Restreichweite von 45km auf 32km reduzierte. Im Großen und Ganzen war es dennoch interessant und teilweise beeindruckend, letztendlich ist mir der gebotene Inzahlungnahmepreis für den JEEP zu niedrig - somit wird das zunächst einmal nix.

Inzahlungnahmen kann man zu 99,9998% vergessen. Das sagen selbst die Händler. Wagen immer separat verkaufen.

Das braucht aber Zeit und dann ist der Vorführer wahrscheinlich weg.
Bleibt auch noch die Frage zu 5-Jahres-Garantie auf die Hybridkomponenten, die ich morgen beantwortet bekommen soll. Meine Vorahnung aufgrund meiner Erfahrungen mit Anschlussgarantien ist, dass diese für die "Elektronik" nicht oder nur stark vermindert greift.

Hallöchen,

ich habe, als ich den Peugeot 3008 HYbrid4 gegen den Mitsubishi Outlander PHEV in März tauschte, überraschenderweise einen besseren Preis vom Mitsubishi-Händler erhalten als vom Peugeot-Händler (dort in Tausch gegen einen 2014'er modellgepflegten 3008 HYbrid4).

Exoten, wie z.B. Hybriden, gehen im allgemeinen nicht so leicht weg wie Massenware wie Golf usw. Und auch ein JGC ist dabei ein Exot.

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Ich habe jetzt ausgiebig Gelegenheit gehabt die Straßenlage der Peugeot 3008 HYbrid4 mit den von den Mitsubishi Outlander PHEV auf eine extrem kurvenreiche Strecke zu vergleichen. Beide auf GJR, beide soweit es geht an den Geschwindigkeitsbegrenzungen per GPS zu 100% dran, und Tempomat, bzw. Abstandsregel-Tempomat zu 100% eingesetzt.

Der Peugeot 3008 HYbrid4 wird allgemein als ein "agiler" Crossover/SUV bezeichnet. Der Mitsubishi Outlander PHEV spielt in eine ganz andere Lage. Wo beim Einhalten der Limits mit den Peugeot 3008 HYbrid4 recht oft ein eher beherzten Einsatz am Lenkrad erforderlich war ist beim Mitsubishi Outlander PHEV eigentlich NICHTS nötig, außer Lenken, die "Torque Vectoring" sei Dank.

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@MadMax63,

in deinen Fall werde ich dir trotzdem zu den Freemont raten - der paßt einfach besser in dein "Fuhrpark", und der kostet wenig.

Das der JGC ein Steher ist wage ich zu bezweifeln. In mobile.de findet man mit dem 3,0CRD-Motor in Limited-Ausstattung und Erstzulassung 2009/2010 nur 3 Fahrzeuge mit meiner Laufleistung (rund 80tkm).
Der Wagen ist recht begehrt, weil er deutlich preiswerter zu bekommen ist, als BMW X5 sowie MB M-Klasse, aber darüber hinaus sehr gut ausgestattet ist. Dabei bietet er auch noch eine bessere Geländetauglichkeit und kann auch 3,5 t ziehen.

Ein Grund mehr, ihn Privat zu verkaufen, statt sich über mäßige Angebote von Händlern zu ärgern und davon die Entscheidung für ein bestimmtes Modell abhängig zu machen.

Grüße, Egon

Zitat:
Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander: Auto Bild-Leser fährt 2.943 Kilometer mit einer Tankfüllung // Zehn Auto Bild-Leser hatten eine besondere Aufgabe zu bewältigen: Mit je einem Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander sollten sie binnen zehn Tagen möglichst viele Kilometer sammeln - und das überwiegend elektrisch, denn der 45 Liter Benzintank des SUV war zwar voll, aber versiegelt. Sprit nachtanken war deshalb nicht möglich, Akkus aufladen hingegen erwünscht.
- www.lifepr.de/pressemitteilung/mitsubish...uellung/boxid/516310
- www.autobild.de/artikel/partneraktion-mi...tlander-5380182.html
- auto-presse.de/autonews.php?newsid=247171

Grüße, Egon

Zitat:
Mitsubishi-Boss Osamu Masuko Outlander PHEV pusht die Marke // Mitsubishi, einst eine der größten Import-Marken in Europa, plant nun nach langen Jahren der Restrukturierung den Marktanteil wieder deutlich auszubauen – mit entsprechenden Produkten, natürlich. Wir sprachen mit dem Mitsubishi-Vorstandsvorsitzender Osamu Masuko, über die Zukunft der Marke.
- www.auto-motor-und-sport.de/news/mitsubi...-erfolg-8643581.html

Grüße, Egon

Robert Llewellyn von fullycharged hat den Outlander PHEV getestet. Seiner Meinung nach wird die Entwicklung von reinen Elektroautos nicht durch Plug-in Hybridautos behindert.

Kann mir den nun ein Besitzer einmal die Garantiefrist für die Hybridkomponenten bestätigen. Nirgendwo aus den online Unterlagen geht hervor, dass diese sich auf die proklamierten 5 Jahre bezieht. Weder 2 Händler noch die Service-Hotline konnten bisher meine Frage beantworten und die Bedingungen für die 2 Jahre Anschlussgarantie sind nirgends online einsehbar.
Hat das ein Besitzer irgendwo schwarz auf weiß?

Danke und Gruß,
MM.

Die Garantiebedingungen stehen auf Seite 23 unten im Fahrzeugprospekt, der auch online verfügbar ist.

www.mitsubishi-motors.de/WorkArea/Downlo...t.aspx?id=2147485300

Die Garantie gilt 5 Jahre und 100000 Km auf die Fahrbatterie und alle Hochvoltteile.

Mal davon abgesehen, dass das sehr kleingedruckt ist, sieht meine Printausgabe (Drucknorm 04/2014) ganz anders aus und hat nur 10 Seiten. Diesen Prospekt hat mir der Händler gegeben.
Da steht dann: "3 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 km, 2 Jahre Anschlussgarantie bis 150.000 km". Die Bedingungen der Anschlußgarantie sind nirgends erwähnt.
So steht es im Übrigen auch auf der letzten Seite Deines verlinkten Prospektes. Die Frage ist, inwieweit man sich auf Prospektaussagen verlassen kann, denn es werden doch immer Irrtümer und Tippfehler, bla, bla ..... ausgeschlossen.
Letztendlich muß einem ein offizielles Dokument mit den Garantiebedingungen ausgehändigt werden.

MadMax63 schrieb:
Die Bedingungen der Anschlußgarantie sind nirgends erwähnt.

Die Anschlussgarantie ist eine CarGarantie. Ich würde bei CarGarantie nachfragen, z.B. über deren Webseite, wo auch ein Anfrageformular verlinkt ist.

www.cargarantie.com/CGWEBPortal/gn/index...amp;CFTOKEN=36299839

Die Bedingungen der CarGarantie helfen da in keiner Weise weiter, weil dort die Traktionsbatterie ausgenommen ist.

Es gibt EIN Dokument von Mitsubishi, dass man gegengezeichnet von der Zentrale erst ein paar Tage nach dem Kauf erhält.

Dieses ist überschrieben mit "5-Jahres-Garantie" und dann in mehrere Abschnitte unterteilt:

In den ersten zwei Jahren gilt die Garantie ohne km-Begrenzung, danach mit Begrenzung auf 100.000km. Die Garantie wird in den ersten 36 Monaten von Mitsubishi erbracht und danach 24 Monate von Car-Garantie.

In der Car-Garantie gilt dann auch die km-Begrenzung auf 150.000km, allerdings ist dort ausdrücklich die Traktionsbatterie ausgenommen.

Auf den ersten Seiten des Mitsubishi-Garantiedokuments gibt es einen Abschnitt Elektrofahrzeug-Komponenten, in dem unmissverständlich definiert ist, dass Mitsubishi auf die Elektrofahrzeug-Komponenten incl. Traktionsbatterie 5 Jahre Garantie gibt (mit Begrenzung auf 100.000km ab dem 25. Monat).

Damit sind dann wohl alle Unklarheiten beseitigt.