Priusfreunde.de

Hallo,

ich habe es bisher noch nie geschafft, das die Hybrid-Batterie ganz voll angezeigt hat.

Laut dem Handbuch-Bild ist diese Anzeige bis auf die Pole kommplett mit Balken gefüllt. Bei mir feht immer der letzte Balken noch. Ist das bei euch auch so???

Gruß, Charlie

Das ist ganz richtig so, die Batterie wird - um eine lange Haltbarkeit zu gewährleisten - nur im Bereich zwischen 20% und 80% der möglichen Kapazität geladen.
Das Bild im Handbuch ist im richtigen Leben nie zu sehen

Hallöchen,

Das:

rfe schrieb:
Das Bild im Handbuch ist im richtigen Leben nie zu sehen

stimmt definitiv nicht. Jede längere bergab- oder Paßfahrt wird die Traktionsbatterie randvoll laufen lassen - wobei "randvoll" natürlich nur 80% von was möglich wäre ist. Aber alle anzeigbare Balken sind schön da - gilt jedenfalls für PII/III und RXh.

Hallo Charlie,

...fahr mal in die Berge. Bei einer zünftigen Abfahrt läuft Dir die Batterie über. Sogar bei uns im Harz mit seinen mäßigen Hügeln.

MfG Harzbube.

Jeden Tag sehe ich die komplett grüne Batterie und die bis auf einen violetten Balken leere Batterie sehe ich auf jeder Autobahnfahrt.
Also im täglichen Betrieb leicht hervorrufbar.

grün, violett? Was ist das denn? Ist deinem PIII schlecht? (joke!)

PS: Ich krieg meine im PIII locker voll, aber nicht leer. Letzteres war im PII ein Kinderspiel.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: coupéspace, am: 03/12/2009 16:55

Ich habe es auch erst einmal ganz kurz geschafft, die Batterieanzeige komplett zu füllen. Dies dauerte aber auch nur vielleicht 1-2 Minuten, dann fehlte schon wieder ein Segment.

Gruß Jörg

rfe schrieb:
Das ist ganz richtig so, die Batterie wird - um eine lange Haltbarkeit zu gewährleisten - nur im Bereich zwischen 20% und 80% der möglichen Kapazität geladen.
Das Bild im Handbuch ist im richtigen Leben nie zu sehen
Die Batterie wird zwar nie ganz voll und nie ganz leer, doch ist die Batterieanzeige auf das verkleinerte Ladefenster angepasst.

Es gibt durchaus die Anzeige &quot;Batterie voll&quot;. Doch ist ist sie dann nicht randvoll, sondern hat die vom Hersteller vorgegebene höchste Ladung erreicht.

Hab nur etwas Geduld, dann wirst die volle Batteire schon noch erleben.

Gruß Holger

Holger schrieb:
...
Hab nur etwas Geduld, dann wirst die volle Batterie schon noch erleben.

...

und wenn der letzte Balken voll ist darf man sich nicht von dem nur wenige Sekunden später anspringenden Verbrenner erschrecken, der dann anstelle der MGs beim bremsen mithilft, da in die Batterie nix mehr reingeht.

Grüße
/Jürgen<br><br>Posting ge&auml;ndert von: P3undIQ, am: 03/12/2009 18:34

in über drei jahren hatte ich zweimal eine ganz volle batterie und eine ganz leere oder einen bremsenden verbrenner noch nie. nordschleife inklusive.

@kurzer

ich habs schon 2x geschafft, den Pommer runter, allerdings fahre ich einen P3.

Grüße
/Jürgen

kurzer schrieb:
in über drei jahren hatte ich zweimal eine ganz volle batterie und eine ganz leere oder einen bremsenden verbrenner noch nie. nordschleife inklusive.

Der &quot;kurze&quot; bringt's mal wieder auf den Punkt, kann ich unterschreiben. Und dass Sekunden nachdem die Batterie voll grün zeigt der Verbrenner anspringt, kann ich auch nicht bestätigen. Ist mir in vielen Alpenabfahrten, wo die Anzeige sehr lange grün anzeigte, nie passiert. Zumindest habe ich nicht bemerkt, dass da plötzlich eine stärkere Bremskraft da war. Da musste ich schon auf &quot;B&quot; schalten.
Könnte das beim P3 anders sein?
Gruß Dieter

rein physikalisch muss es auch beim p3 so sein. aber wenn der akku ganz voll angezeigt wird, hat - meiner zumindest- er noch ne ganze ecke frei. in verbindung mit seinen starken bemühungen den überschüssigen strom zum fahren zu benutzen, muss es schon eine besondere topografie haben, um in den letzten aller möglichen bereiche vorzustoßen.

Dieter40 schrieb:
kurzer schrieb:
in über drei jahren hatte ich zweimal eine ganz volle batterie und eine ganz leere oder einen bremsenden verbrenner noch nie. nordschleife inklusive.

... Da musste ich schon auf &quot;B&quot; schalten.
Könnte das beim P3 anders sein?
Gruß Dieter

Es hat bei meinem P3 bis jetzt 2 mal funktioniert und zwar ohne in &quot;B&quot; zu schalten.

Was habe ich gemacht: von Fulda Richtung Kassel kommend oben auf dem Pommer die Speedomatik rein und auf 105 eingestellt (die Strecke hat eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 100km/h) dann entspannt den Berg runtergefahren (keine manuelle Bremse betätigt). Ca. 750m vor der Talsohle war der letzte Balken voll. Ca. 450m vor der Talsohle startet der Verbrenner mit einem etwas ungewohnten Geräusch, da er sofort hochdreht. Von der Geschwindigkeit her ändert sich nix, es ruckt auch nix. Unten angekommen mußte ich überholen, dazu habe ich aufs Gas getreten. Der Verbrenner ging sofort aus! (nein, kein Schreibfehler), ich konnte bis ca. 115km/h rein elektrisch beschleunigen (was sonst nicht geht, jedenfalls nicht auf ebener Strecke), dann war der oberste Balken wieder weg. Leider kommt dann der nächste Hügel und der Verbrenner schaltete sich wieder hinzu. Danach war wieder alles wie gehabt.

Wenn ich Euch richtig verstanden habe, ist das beim P2 nicht so, da muß man auf &quot;B&quot; schalten?

Grüße
/Jürgen

kurzer schrieb:
in über drei jahren hatte ich zweimal eine ganz volle batterie und eine ganz leere oder einen bremsenden verbrenner noch nie. nordschleife inklusive.

Das geht problemlos. Natürlich muss man, um die Batterie komplett zu leeren, Dauervollgas, am besten steil bergauf, geben. Nach etwa 10 Minuten beginnt der letzte violette Balken zu blinken und die Leistung sinkt plötzlich und stark spürbar.

Ebenso beim Bergabfahren, tritt man nur so stark auf die Bremse, dass die mechanische Bremse nicht aktiviert wird, reichen ein paar hundert Meter Höhenunterschied, um die Batterie pappvoll zu laden, dann setzt der Verbrenner mit der Motorbremswirkung ein.
Ich hab dieses Verhalten mal absichtlich provoziert und hier dokumentiert:

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...gt;<br>Posting ge&auml;ndert von: professore, am: 04/12/2009 11:36