Priusfreunde.de

Äh ja, nur um sicher zu sein, falls die Antwort aus vorigem Post nicht rauszulesen war:
Der Zuheizer sitzt im Luftstrom ("... befindet sich über der Heizungswärmetauscher-Untereinheit im Klimaanlagenaggregat").

Auch noch interessant:
Lt. Techdocs erhöht der Eco-Modus die "Motor-Aus-Zeit" im Heizbetrieb, also das hier nochmal schriftlich, was an anderer Stelle im Forum schon vermutet/berichtet/beobachtet wurde.

Mike1D schrieb:
[quote]Dieter40 schrieb:
[PTC-Heizgerät
ii. Das PTC-Heizgerät besteht aus PTC-Element, Aluminiumrippen und Messingplatte. Wenn Strom am PTC-Element anliegt, erzeugt es Wärme, um die durch die Einheit fließende Luft zu erwärmen.

[/quote]

Also in einfach:

Über dem Wärmetauscher liegt ein kleines Heizelement, das die Luft elektr. anwärmt, wenn die Motortemperatur noch nicht ausreicht.

Dann freue ich mich schon auf die erste Frostnacht, um das mal auszuprobieren.

Gruß Jörg

marwin220 schrieb:
[quote]Mike1D schrieb:
Dieter40 schrieb:
[PTC-Heizgerät
ii. Das PTC-Heizgerät besteht aus PTC-Element, Aluminiumrippen und Messingplatte. Wenn Strom am PTC-Element anliegt, erzeugt es Wärme, um die durch die Einheit fließende Luft zu erwärmen.

[/quote]

Also in einfach:

Über dem Wärmetauscher liegt ein kleines Heizelement, das die Luft elektr. anwärmt, wenn die Motortemperatur noch nicht ausreicht.

Dann freue ich mich schon auf die erste Frostnacht, um das mal auszuprobieren.

Gruß Jörg

Ja, WENN wir zur kalten Region gehören. Tun wir laut meinem Händler, aber sicher ist dass nicht. Er klang jedenfalls überzeugend.
Möglicherweise kann Toyota Deutschland da ne definitive Aussage machen.

Mike1D schrieb:
Ja, WENN wir zur kalten Region gehören. Tun wir laut meinem Händler, aber sicher ist dass nicht. Er klang jedenfalls überzeugend.
Möglicherweise kann Toyota Deutschland da ne definitive Aussage machen.
Da du das hier aufgebracht hast, könntest du ja mal bei Toyota D nachfragen ...

Beim P1 und P2 war das nach meiner Erinnerung nicht so, dass D als "Kalte Region" galt. Mithin waren auch keine PTC-Elemente verbaut. Anders liegt der Fall womöglich in A und CH mit ihren alpinen Regionen.

Auch die norwegischen und schwedischen P II sind damit ausgerüstet, die deutschen Modelle aber nicht. Möglich, dass man mittlerweile die "kalten Regionen" auf Deutschland ausgedehnt hat, aber das würde ich erst mal ausprobieren.

Grüße, Egon

Kann man,im Falle das die Deutschen Modelle dies nicht haben,soetwas vieleicht nachrüsten ?<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Civiv2006, am: 02/11/2009 23:07

Civiv2006 schrieb:
Kann man,im Falle das die deutschen Modelle dies nicht haben, so etwas vielleicht nachrüsten?
Ich weiß nicht, ob die PTC-Elemente bei uns separat bestellbar sind. Auch scheint es mir ziemlich kompliziert, die Dinger nachträglich in den Motorraum reinzubasteln. Nicht zuletzt müsste man tunlichst auch die höhere Batteriebelastung durch eine stärkere Hilfsbatterie kompensieren, ähnlich wie bei der Standheizung.

Fazit: Ich würde die Finger davon lassen.

gshybrid schrieb:

Nicht zuletzt müsste man tunlichst auch die höhere Batteriebelastung durch eine stärkere Hilfsbatterie kompensieren, ähnlich wie bei der Standheizung.



Könnte das bedeuten, dass in diesen &quot;kalten Regionen&quot; (z.B, A, CH, S, N) stärkere Hilfsbatterien eingebaut sind? Dürfte für die Standheizungsliebhaber ja interessant sein, weil sie über die geringe Kapazität der originalen Hilfsbatterie klagen.

Grüße
Dieter

gshybrid schrieb:
...Nicht zuletzt müsste man tunlichst auch die höhere Batteriebelastung durch eine stärkere Hilfsbatterie kompensieren, ähnlich wie bei der Standheizung...

Wohl eher nicht, da die Zusatzheizung nur bei &quot;Ready&quot; in Betrieb ist, und da kann die 12V-Batterie eigentlich nicht leer werden, weil sie notfalls nachgeladen wird.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Mike1D, am: 03/11/2009 13:35

Mike1D schrieb:


Wohl eher nicht, da die Zusatzheizung nur bei &quot;Ready&quot; in Betrieb ist, und da kann die 12V-Batterie eigentlich nicht leer werden, weil sie notfalls nachgeladen wird.

Klingt einleuchtend, da erübrigt sich eine Antwort auf meine Frage.
Danke
Gruß Dieter

Zwar kann ich nur mit Fakten für den Prius II aufwarten, doch beim Prius III wird es nicht wesentlich anders sein. Bei meinem Fahrzeug sind die Steckplätze für Sicherungen und Relais der Heizer im Kasten vorhanden, jedoch nicht bestückt.

Untersucht doch mal in einem Prius III alle Sicherungskästen. Wer Relais und Sicherungen für den Heizer findet hat einen und darf sich freuen. Sind nur leere Steckplätze da dann ist auch alles klar.

An dieser Stelle darf ich noch mal meinen Forumsbeitrag vom 30.12.08 zitieren:

&quot;Der elektrische Luftvorheizer für die Kaltregionen wird mit 12 Volt betrieben. Im Schaltplan sind drei PTC-Heizer eingezeichnet, die mit je einer Sicherung abgesichert sind. Zwei Heizer sind mit je 30 A, der dritte Heizer mit 50 A abgesichert.

Über die Heizleistung lässt sich hier nicht viel aussagen, denn die theoretisch möglichen 110 Ampere (entspricht 1,3 kW Leistung) werden garantiert nicht durch die Heizer fließen.

Insofern dürfte die Leistung der Heizer nicht sonderlich berauschend sein und hätte in unseren Regionen vielleicht keinen nennenswerten Effekt.&quot;

Viele Haarföne haben mehr Leistung als die PTC Heizer.

Gruß Holger

Stimmt! Ich fahre einen Toyota Camry mit dem gleichen Schalter der als Defroster für die Frontscheibe gilt Mein 3er soll am 15.12. kommen.Bestellt am 31.07.2009.mfg.Heinz

Einfacher, wäre ja eine Heizwicklung am HV-Kreis oder am Batteriekreis. 5kW Heizleistung für einige Sekunden wären ja kein Problem energetisch...

Wie wird den die 12V Batterie geladen am Prius?

Grüße
Solaris

Solaris schrieb:
Einfacher, wäre ja eine Heizwicklung am HV-Kreis oder am Batteriekreis. 5kW Heizleistung für einige Sekunden wären ja kein Problem energetisch...

Wie wird den die 12V Batterie geladen am Prius?

Grüße
Solaris

das mit der extremen Heizleistung für einige Sekunden (auch schon bei 1 bis 2 kW) brächte sicherlich verschiedene Probleme mit sich:
1. Sicherheit (200V !)
2. relativ starke und sichtbare Heizdrähte
3. starke mechanische Belastung durch sehr schnelle Erwärmung

Zur Ladung des 12V-Blei-Gel-Akkus siehe hier:

www.priuswiki.de/wiki/12V-Batterie

Gruß Gerd

Hallo Gerd,
die 1-2 kW dachte ich auch mehr für eine Luftheizung, da sind die 200V kein Problem. Bei E-Fzg läuft die Heizung auch über die Fahrspannung, die Sicherheit bekommt man in den Griff.

Danke für den Tipp zur 12V Batterie Ladung... das war eigentlich klar, dass es a) im Wiki steht, b) über einen Wnadler laufen muß.

Grüße
Ralf