Priusfreunde.de

Das widerspricht dann meiner Erfahrung. Ich bin ja ein ziemlich bummeliger Fahrer. Und so fällt meine selbstgewählte Geschwindigkeit i.d.R. auf knapp 100 km/h. Hinter so einem Reisebus muß ich die 107 km/h mithalten (s. 3. Beitrag). Und dabei habe ich hinter dem Bus dann über große Strecken einen geringeren Verbrauch auf der Anzeige.
Ist mir aber egal, ob es dafür eine Begründung gibt. Hauptsache, es funktioniert bei mir. Und es hat auch schon mit meinem früheren Auto gut funktioniert.

Hallo,

manchmal hat ein abgeschlossenes Physikstudium halt doch Vorteile.

Also:

Direkt hinter dem fahrenden LKW bildet sich gewissermaßen eine "Luftwalze". In dieser Zone kann es durchaus dazu kommen, dass Luft sich mit einer höheren Geschwindigkeit, als der LKW selbst fährt, nach vorne bewegt. Eben der sogenannte "Sog". Man muss allerdings hochgradig suizidal veranlagt sein, um in dieser Zone, wenige Meter hinter dem LKW, mitfahren zu wollen.

Überdies zieht der LKW allerdings eine lange Wirbelschleppe hinter sich her. Bei gerader Strecke und Windstille kann diese Schleppe durchaus 100 bis 200 Meter lang sein, Motorradfahrer können ein Lied davon singen. In dieser Wirbelschleppe gibt es zwar zahlreiche Wirbel, daher der Name, und damit Luftbewegungen nach "vorne", nach "hinten" und auch seitwärts. Netto bewegt sich jedoch die gesamte Schleppe noch in Fahrtrichtung des LKW.

Man kann also durchaus auch im vorschriftsmäßigen Sicherheitsabstand noch vom Windschatten des LKW profitieren.

Allerdings: Je strömungsgünstiger das Fahrzeug im Windschatten gebaut ist, desto geringer ist die Energieersparnis. Deshalb ist der Verbrauchsvorteil gerade bei einem Prius naturgemäß recht klein. Erfahrungen damit muss ich erst noch sammeln.

Mit meinem Wohnmobil hingegen (Alkovenfahrzeug mit der Aerodynamik einer Feldscheune:whistle: ) kann ich durch geschicktes Windschattenfahren hinter Reisebussen durchaus rund 1 l/100km Diesel einsparen. Bei gleichbleibender Reisegeschwindigkeit.

MfG
Gerhard

Danke!

Also der Flugzeugabsturz 2001 in NY wurde auf solche Wirbelschleppen zurückgeführt.

Bei der Formel 1 kann man beispielsweise in einer Kurve nicht so dicht hinter einem anderem herfahren, weil in der verwirbelten Luft der Abtrieb nicht mehr richtig funktioniert.

Durch die rotierende Luft, praktisch wie im Schleudergang, entsteht in der Mitte ein Unterdruck. Dieser Unterdruck bewirkt bei Flugzeugen eine veringerung des Auftriebes und bei F1 Fahrzeugen eine Veringerung des Abtriebes.

Bei normalen Fahrzeugen hingegen entsteht ein geringerer Luftwiderstand.

PriusfannL_HY schrieb:


Bei normalen Fahrzeugen hingegen entsteht ein geringerer Luftwiderstand.

Hallo,
dass sich in einem Abstand von 50 bis 100 m die Luft immer noch in Fahrtrichtung des Lkws bewegt, will mir irgendwie nicht einleuchten. Ich glaube das erst, wenn ich entsprechende Versuchsergebnisse gesehen habe. Das mit dem geringeren Luftwiderstand aufgrund der Wirbel ist für mich wesentlich besser vorstellbar.

Gruß
Chris

Die Luftgeschwindigkeit in den Wirbeln ergibt gemittelt halt eine leichte Vorwärtsbewegung.

Immerhin hat der Lkw die Luft ja nicht nur zur Seite gedrückt, sondern auch nach vorne beschleunigt.