Priusfreunde.de

florians schrieb:

Andererseits.. bei 30C dauert das entladen gerade einmal ZWEI Minuten...


Hi Florian,

das Laden dauert allerdings dann auch nur 2 Minuten. Als passende Ladestation reicht bei langstreckentauglichen Kapazitäten ein Drehstromalschluss allerdings nicht mehr aus

Das will aber derzeit eh noch keiner. Mittelfristig könnte aber gerade das eine Rolle spielen, will man weg von der Rangeextener oder Plug-In Lösung hin zu reinem Elektrobetrieb.

Gruß Jan-Erik

Hallo Jan,

in 2 Minuten voll ist vielleicht etwas viel des guten... aber zur Zeit lade ich meine Akkus in unter 15 minuten.. mit 10A Ladestrom für die 2.3 Ah zellen. macht über 400 Watt für den 12S-akku aus der armen 12V-batterie im Auto (dabei ist der Prius aber immer in Ready).

Aber zurück zu einer vernünftigen Batteriegröße..

30km elektrische Reichweite -> 15MJ kapazität -> 4,16kWh

Laden in einer Stunde -> 4,16 kW Leistung (das geht sogar FAST noch einphasig)

Laden in 1/2 Stunde -> 8,32 kW Leistung.. das geht auch noch...

Laden in 1/4 Stunde -> 16 kW Leistung.. langsam wirds eng..

Laden in 1/8 Stunde -> 33kW Leistung da braucht es dann schon ein dickeres Kabel..

Ich denke Ladezeiten bis zu 15 Minuten dürften akzeptabel sein.... ABER.. wenn man so etwas in grosser Menge an der Autobahn machen will, muss ich so 100 Parkplätze mit Steckern ausrüsten.. da braucht man dann schon ein kleines Kraftwerk in der Nachbarschaft

ciao

Florian

florians schrieb:
Ich denke Ladezeiten bis zu 15 Minuten dürften akzeptabel sein.... ABER.. wenn man so etwas in grosser Menge an der Autobahn machen will, muss ich so 100 Parkplätze mit Steckern ausrüsten.. da braucht man dann schon ein kleines Kraftwerk in der Nachbarschaft


Wird bestimmt nicht einfach sein, die Lastprofile hierfür zu erstellen und das Kraftwerk zu fahren. Aber im grooooßen Verbundnetz wird das schon klappen.

Gilt ja nur für die Langstrecke... ansonsten reichen ja auch normale 3 kW Ladeleistung aus.

Gruß Jan-Erik

janman666 schrieb:

Wird bestimmt nicht einfach sein, die Lastprofile hierfür zu erstellen und das Kraftwerk zu fahren. Aber im grooooßen Verbundnetz wird das schon klappen.

Gilt ja nur für die Langstrecke... ansonsten reichen ja auch normale 3 kW Ladeleistung aus.

Gruß Jan-Erik

Da wird der Anfang der Sommerferien dann lustig dann wird nicht nur nach Bundesland gestaffelt, sondern am besten noch nach Kreis, und dann täglich gestaffelt, um dne Stromverbrauch gleich zu halten. Die Startzeit für die Urlaubsreise wird dann anhand der Zahl auf den Nummernschild festgelegt

Mann, da kann man einiges draus machen.

ciao

Florian

florians schrieb:
Hallo Jan,

in 2 Minuten voll ist vielleicht etwas viel des guten... aber zur Zeit lade ich meine Akkus in unter 15 minuten.. mit 10A Ladestrom für die 2.3 Ah zellen. macht über 400 Watt für den 12S-akku aus der armen 12V-batterie im Auto (dabei ist der Prius aber immer in Ready).

Florian

Hallo Florian

meinst du, dass du 3-4 Zellen mit je 10 A Ladestrom lädst, also 30-40A? Sonst hättest du ja bloß 120 W Ladeleistung.

Startet dabei der Verbrenner nach einer gewissen Zeit?

Deine Überlegungen zur Ladedauer: Glaubst du, dass 1/8 h für die Lebensdauer eines Akkus mit 4,6kWh gut ist? Ist es nicht so, dass bei Schnelladungen die Lebensdauer des Akkus drastisch zurückgeht (ich weiß allerdings nicht genau, ob das für LiPo Akkus auch gilt)?

Gruß
Markus

Hallo Professore.

Mein Akkupack hat 12 Zellen in Serie. Da das Ladegerät da aber nicht auf einmal packt, ist er in der Mitte geteilt, also 2x 6 Zellen in Reihe.

jeden dieser Packs lade ich mit 10A Ladestrom.

6 Zellen haben 6*3,3V=19,8V, mit 10A also 198 Watt

Das ganze doppelt, weil der andere Pack auch noch geladen werden will, also insgesamt 400 Watt...

Das dürfte mit den Wirkungsgrad des Ladegerätes dann auf so ca. 40A aus der 12V-batterie herauslaufen.

Der Motor springt dabei nicht an, weil ich die hybrid-Batterie in D mittels Gaspedal auf 65% lade, warte bis der Verbrenner ausgeht, und dann in N schalte.

Wenn der kleine Akku voll ist, ist der Grosse auf ca 55-58% angefallen. Vor den nächsten Laden lade ich dann den HV-Akku wieder auf 65% auf.

Diese Methode hat die kürzesten Verbrenner-laufzeiten zur Folge.

In P ist der Ruhestromverbrauch des Prius höher, und der Verbrenner läuft öfter.

Die benannten A123-akkus haben bei mir inzwischen fast 350 zyklen runter, die meisten davon mit über 90% Entladetiefe. manchmal fliege ich auch bis zum bitteren Ende, wenn die Rotorkopfdrehzahl dann einbricht... Bis jetzt halten Sie sich wacker

ciao

Florian<br><br>Posting ge&auml;ndert von: florians, am: 17/09/2008 15:14

florians schrieb:
janman666 schrieb:

Wird bestimmt nicht einfach sein, die Lastprofile hierfür zu erstellen und das Kraftwerk zu fahren. Aber im grooooßen Verbundnetz wird das schon klappen.

Gilt ja nur für die Langstrecke... ansonsten reichen ja auch normale 3 kW Ladeleistung aus.

Gruß Jan-Erik

Da wird der Anfang der Sommerferien dann lustig ...

Dann werden zu Beginn der Sommerferien die Energiekonzerne ihre Preise anheben. Dann ist es womöglich billiger in den Urlaub zu fahren, als daheim zu bleiben, da man zuhause unter umständen ein höheren Energieverbrauch hat

jones schrieb:


Dann werden zu Beginn der Sommerferien die Energiekonzerne ihre Preise anheben. Dann ist es womöglich billiger in den Urlaub zu fahren, als daheim zu bleiben, da man zuhause unter umständen ein höheren Energieverbrauch hat

Aber wenigstens sind die kWh-Preise noch deutlich unter 1,50 EUR.. da werden die Anzeigen an der Zapfsäule (Aufladestation) endlich wieder übersichtlich

ciao

Florian

... und dann boomt der Absatz an Blockheizkraftwerken, und die Energieriesen bekommen ihren Strom gar nicht mehr los . Mann, das könnte einen ganzen Rattenschwanz an Strukturwandel nach sich ziehen...

habe gerade zwei neue Fotos gefunden, vielleicht gibts ja schon etwas auf der Mondial de l'Automobile zu sehen.



Quelle:
www.leblogauto.com/2008/09/la-prius-2010-en-clair.html

Vom Hybrid X gibt es auch ein paar Fotos die ich noch nicht kannte. Diesmal in Farbe rot-braun.
www.leblogauto.com/v/Toyota/2008/expo+Fl...+Energy+_6_.JPG.html
<br><br>Posting ge&auml;ndert von: jones, am: 19/09/2008 12:41

ACH DU MEINE GÜTE

Da sieht der P1 ja noch gut gegen aus..

von den Bildern her triffe es meinen Geschmack zumindest nicht gerade

ciao

Florian

Hallo,

die beiden Grafiken scheinen mir nicht wirklich echt: Die Heckpartie scheint mir in den beiden Bildern unterschiedlich auszusehen. Außerdem scheint im oberen Bild die Halterung des rechten Außenspiegels in der Spiegelung im Fenster so auszusehen wie am P II, und jedenfalls anders als der nicht gespiegelte Spiegel.

Spieglein Spieglein an der Wand, so fragt sich weiterhin, wer ist der schönste Prius im ganzen Land...

Irgendwann werden wir's wissen. Mir soll's egal sein, ich werd mir doch noch den P II holen, so er denn irgendwo mit vernünftigem Preis und Lieferzeit erhältlich ist.

Viele Grüße
xepi

Das sieht man auf den ersten Blick, dass das Fakefotos sind. Die Spiegelungen stimmen ja überhaupt nicht. Außerdem auch hier wieder zu viele Details vom PII.

Au weia, über den Wahrheitsgehalt der neuen Bilder mit dem dicken Hintern kann ich auch nichts sagen ... aber wenn es SO sein sollte, ist der BMW-Designer BANGLE heimlich zu Toyota gewechselt ... sieht ziemlich nach Z4 und Konsorten aus. Ich kann ja diesen ganzen gefalteten Blechen nix abgewinnen ... aber da Mazda inzwischen auch solche Studien mit jeder Menge Falten zeigt, schwant mir Böses ...