Priusfreunde.de

Die zusätzliche Reduktionsstufe wird, soweit ich weiß, durch ein doppeltes Planetengetriebe realisiert, damit der Elektromotor doppelt so schnell drehen kann. Sinn ist, durch die doppelte Drehzahl den Motor kleiner und leichter machen zu können. Dazu noch höhere Spannung, dann hat man bei kleineren oder gleichen Abmessungen und ggf. weniger Gewicht höhere Leistung.

Dies ist beim RX400h so.

Wenn man dann dieses Planetengetriebeteil dann zu- und abschaltbar macht, kann man es sozusagen als Overdrive benutzen, das Auto läuft schneller.

Das ist bei den Lexus-Hybrid-Limousinen so gemacht. Ich meine, Hr. Wandt hat in einem der Videos aus Speyer erwähnt, daß diese Overdrivestufe bei Lexus bei ca. 180km/h ist.

In einem meiner Hybridbücher habe ich auch mal ein Schnittbild oder eine Darstellung gesehen, wie das gemacht ist.

Da der Hybridantrieb des Prius III ja kleiner, leichter und leistungsfähiger sein soll, wird man dort die Zusatzstufe wohl verwenden.

Mit dem zusätzlichen Reduktionsgetriebe hat jeder ein bissl Recht. Es geht vermutlich darum, ob das Reduktionsgetriebe schaltbar ist. Beim RX400H ist es das nicht, die Übersetzung zwischen Motorgenerator PSD ist fest.

Bisher hat nur der GS450H ein schaltbares Zwischengetriebe hinter dem Elektromotor und damit zwei echte Gänge.

Gruß Holger

soeben auf
priuschat.com/forums/2010-toyota-prius/5...olar-roof-panel.html

gefunden:

PriusIII Solar Dach aus Japanischer Zeitung:





grüße jones

boa klasse, kann man sich doch noch auf den Prius freuen?

schöne Grüße Markus

Braucht man für die Photovoltaik-Anlage auf dem Dach kein Plug-in?.

Neben dem anzustrebenden Leichtbau könnte die Photovoltaik-Anlage sicher Sinn machen. Aber nicht für die bisher verlangten rd. 2.500 €, wenn ich mich richtig erinnere. Denn die kriegt man über die Ersparnis wohl nur wieder heraus, wenn man den Prius als Langzeit-Auto einige Jahrzehnte fährt, wenn überhaupt.

Gerdo schrieb:

Ja, das wäre aus vielerlei Hinsicht wünschenswert:
weniger Unfälle und Tote (2/3 der Verkehrstoten auf deutschen Autobahnen gibt es auf Strecken ohne Tempolimit!)


Wobei die Definition eines "Verkehrstoten" diese Zahl verfälscht, wie auch Fortschritte in der Medizin diese Zahl verfälschen.
Ein Verkehrstoter der 30 Tage nach dem Unfall stirbt ist KEIN Verkehrstoter mehr, auch wenn der eindeutig an den Folgen des Unfalls stirbt.

Bei höheren Geschwindigkeit ist die Wahrscheinlichkeit dass man noch an der Unfallstelle verstirbt sehr viel höher, als wenn man "nur" bei 70 verunfallt und dann noch 5 Wochen künstlich "am Leben" gehalten werden kann.
Der Fortschritt in der Medizin sorgt auch dafür, das die Zeitspanne zwischen Unfall und Tod immer länger wird. Die Zahl der Verkehrstoten sinkt damit.

Gruß

Matthias, der gerne schnell fährt. Schließlich will ich zuhause sein, bevor was passiert..

Ist schon was bezüglich Anhängerkupplung bekannt? Mit dem stärkeren Benziner unter der Haube sollte das doch hoffentlich möglich sein?

Grüsse

Ist laut Aussage H.-P. Wandt definitiv möglich.
Gruß Exe

genau, aber nicht wegen der größeren Maschine sondern wegen Verstärkungen in der Karosserie. Beim PII fehlen diese Verstärkungen weil er nie für Europa konzipiert war und ausserhalb Europas Anhängerkupplungen nicht in Mode sind.

Erwin