Priusfreunde.de

Hallo,

nachdem ich diesen Thread teilweise gelesen habe, das Diagramm mir zu Gemüte geführt habe, Spritmonitor konsultiert habe und den neuen Thread P3 und BAB gelesen habe, komme ich langsam zu folgendem Schluss.

Da, wo bei zügiger aber moderater Fahrweise auf der BAB beim jetzigen Fahrzeug 10 l/100 km fahre, dürfte ich mit dem Prius die Hälfte verbrauchen. Wenn ich ca. 30 km schneller unterwegs bin, sind das beim 5er BMW (Bj. 91) etwa 2 l mehr, beim Prius ebenfalls die Hälfte. Die 7,5 l/100 km in der Autobild sind somit nicht nachvollziebar - außer sie hatten einen Dachgepäckträger montiert.

Eine Frage bleibt noch: Gibt es einen "normalen" Modus beim P3? Ich dachte es gibt nur EV, Eco und Power.

Die Gesamtsystemleistung kann man natürlich nicht erhöhen, sie ist halt im Eco-Modus manchmal nicht so abrufbar, wie man es sich gerne wünscht.

Grüße
Joachim<br><br>Posting ge&auml;ndert von: JLuecking, am: 01/09/2009 16:51

JLuecking schrieb:
Hallo,


Eine Frage bleibt noch: Gibt es einen &quot;normalen&quot; Modus beim P3? Ich dachte es gibt nur EV, Eco und Power.

Die Gesamtsystemleistung kann man natürlich nicht erhöhen, sie ist halt im Eco-Modus manchmal nicht so abrufbar, wie man es sich gerne wünscht.

Grüße
Joachim&lt;br&gt;&lt;br&gt;Posting geändert von: JLuecking, am: 01/09/2009 16:51

Ja, es gibt einen Normal-Modus beim P3. Dann nämlich, wenn die anderen Modi ausgeschaltet sind.(Zwei- Wege Tasten zum Ein-und Ausschalten)

Tritt mal im ECO Modus das Gaspedal schnell bis zum Bedenblech und schon ist die Gesamte Leistung da. Die Tasten andern nur die Kennlinie des Gaspedals (und ggf.Klima)aber nicht die vorhandene Systemleistung.

Gruß Jörg

Danke für die Info, ich dachte, Eco wäre die Standardstellung.

Grüße
Joachim

Ich habe den P 3 (erstmalig Auto 2.0) nun etwa 1300 km und habe die veschiedensten Dinge nach dem Lesen von Wiki und den verschiedensten Hinweisen unserer User ausprobiert.

Meine Erfahrung für meinen Fahrstil (bis etwa knapp 70 P&amp;G [sofern kein Hindernis], zul. Geschwindigkeit über Land oft nutzen, BAB Richtgeschwindigkeit, nicht offensiv):

Ich fahre fast ausschließlich ECO. Man merkt, dass das Gaspedal bei langsamen treten langsam anspricht (gut für P&amp;G). Gut für Steuerung Benzinmotor an/aus mittels Pedal. Wenn notwendig kann man treten und vermutlich die 100 kW bekommen.
Autobahn geht genauso gut mit ECO. Warum POWER?

Auf Landstraßen hinter Sonntagsfahrern und den Fahrern vom Typ &quot;ich fahr lieber 10 km/h unter der Höchstgeschwindigkeit&quot; bzw. LKW's schalte ich, wenn möglich, vorher auf POWER. Da spricht das Gas schneller an. Das gleiche wenn man auf dicht befahrene Hauptstraßen ohne Ampel fahren muss.

NORMAL nutze ich nicht mehr.

EV auf dem Hof und ab und zu zum &quot;posen&quot;. Es ist ja nicht die gewollte Betriebsart.

Mittlerweile bin ich Stadt/Land/ca. 10 % BAB von 5,... an den ersten Tagen bis 4,4/4,5 (BC) gekommen.
3,9 auf einer Strecke von 67 km Land/Städtchen/einige 30 km/h Beschränkungen habe ich auch schon erfahren.

Im hügligen Endmoränengebiet macht es einfach Spaß.
Man bekommt Fehler gleich von der Verbrauchsanzeige um die Ohren gehauen.

Posting geändert von: area_p3, am: 01/09/2009 21:40<br><br>Posting ge&auml;ndert von: area_p3, am: 01/09/2009 21:43

Ich bin schon echt neugierig, wann diese spitzfindigen Fragen wegen des normalen Modus beim P3 endlich aufhören werden.
Zum x-ten Male: Wenn weder EV noch ECO noch PWR ausgewählt sind, dann fährt der P3 zwangsläufig im normalen Modus, lieber JLuecking.

*kopfschüttel*
wogue

Sorry, lieber wogue, das war mir bei der Probefahrt nicht klar. Meist wird (in den Medien) von drei Fahrmodi gesprochen - EV, Eco und Power. Zumindest habe ich es so verstanden. Dass es sich um on/off-Tasten handeln, war mir bei der Probefahrt nicht klar. Ist bei meinem alten BMW auch so, dass er drei Modi hat - Eco, Sport und Schnee - kein Normal. Da fahre ich praktisch nur in Eco, dass er auch Sport hat, habe ich schon fast verdrängt, da ist er mir zu hochtourig und die Leistung in Eco reicht mir in der Regel. Das war beim Vorgänger mit weniger Leistung (Bj. 81) anders.

Inzwischen führe ich mir das (englische) Handbuch zu Gemüte und bin gespannt, wie sich der P3 dann mit dem inzwischen erworbenen Wissen fährt. Bis Ende September muss ich noch warten.

Grüße
Joachim

Heute hatte unser Prius knapp 800 Kilometer zurückzulegen, mit etwa 250 kg Zuladung (Fahrer und Beifahrer inklusive). 700 km Autobahn, 100 km Landstraße. Zwar bestand keine Eile, aber man will ja bei einer derart langen Strecke irgendwann endlich am Ziel sein.

Also habe ich - für meine Verhältnisse - den Prius mal richtig rollen lassen. Soweit ich mich erinnern kann, zum ersten Mal, seit ich ihn gekauft habe. Zwar auch immer mal wieder gemütlich auf der rechten Spur mit den LKWs mitschwimmend, wie ich das auch sonst immer mache, aber meistens eben zwei Nummern flotter. Viele Überholvorgänge und zwischendurch auch 150 auf dem Tacho, wenn es gerade so schön lief. Dazu zwei Staus, es war eher kalt (3 bis 7 Grad) und es hat auch immer mal wieder geregnet.

Trotzdem standen zum Schluss nur 4.5 Liter/100 km auf dem BC, das werden in Wirklichkeit ziemlich genau 4.6 sein, muss morgen früh noch tanken. Bei extrem sparsamer Fahrweise im trockenen heißen Sommer ist gerade mal ein Liter weniger drin, oder andersrum: Der Prius säuft nicht, auch wenn man ihn etwas kräftiger tritt. Das finde ich schon sehr beachtlich.

Grüße, Egon



EDIT: War gerade Tanken, es sind doch deutlich mehr, ungefähr 4.85, Spritmonitor-Eintrag folgt. War wohl beim letzten Tanken nicht richtig voll, das kommt manchmal vor. Trotzdem ein sehr guter Wert angesichts Fahrweise und Witterung.

EDIT 2: Zwei Tage später, Rückfahrt, selbe Strecke, genauso flott. Aber: Trocken und deutlich wärmer, die meiste Zeit zwischen 8 und 12 Grad. Nach 884 km getankt, Schnitt 4.06 Liter/100 km. Ich bin wieder versöhnt. <br><br>Posting ge&auml;ndert von: Egon, am: 19/10/2009 22:47

Nimm's mir nicht übel, aber dein Prius scheint wirklich eine Wundermaschine zu sein. Solche Verbräuche erzielt auf deutschen Autobahnen kein P2-Fahrer außer dir. Schon gar nicht bei den aktuellen Außentemperaturen und bei Regen ...

Entweder du hast eine ganz spezielle Fahrtechnik oder dein P2 streut beim Verbrauch ganz exorbitant nach unten. Oder beides ...

Ja, ich wundere mich manchmal selbst, wie wenig Sprit unser &quot;Roter Knut&quot; konsumiert; vor allem, weil das ja wirklich so ist und nicht nur vom BC vorgegaukelt wird. Im Sommer habe ich auf dem BC wochenlang meistens eine 3 vor dem Komma gesehen, der Realverbrauch im gesamten Sommer 2009 (das waren ungefähr 27.000 km) lag bei 4.04 Liter/100 km.

Das Auto hat mittlerweile 107.500 km auf dem Zähler. An eine 5 auf dem BC kann ich mich in der ganzen Zeit nur zweimal erinnern: Unmittelbar nach dem Kauf, im Sommer 2007, auf den ersten Kilometern zur Tankstelle. Und im Winter 2008/2009, als ich bei unter Minus 15 Grad mit vier Personen kürzere Strecken in der Innenstadt von München fahren musste. Ansonsten pendelt sich das auch unter widrigsten Bedingungen immer bei 4.nochwas ein.

Bei Schleichfahrt (LKW-Tempo) ist das auch nicht verwunderlich, wohl aber, dass er sich gestern nur 4.5/4.6 genommen hat, obwohl ich ihn zeitweise gescheucht habe und trotz Kälte und Nässe. Aber zwischendurch ein Stück gemütlicher, und schon geht der Schnitt wieder nach unten. Ich denke, meine Fahrweise ist im Großen und Ganzen schon ziemlich HSD-freundlich, selbst gestern war das eher so was wie &quot;HSD-kompatibles schnell fahren&quot;.

Bestandteil der Strecke waren die berüchtigten Kasseler Berge. Ich habe auch diese nicht als besonders verbrauchsfördernd wahrgenommen. Bergauf nicht schneller als 110 (= 12 Liter/100 km), bergrunter einfach laufen lassen, was ohne Zusatzbeschleunigung geht (= Null Liter/100 km) - am Ende hat das den Schnitt nicht verändert, der SOC war zum Schluss sieben Balken Grün, und der niedrigste SOC zwischendurch war fünf Balken Blau. Ist mir unbegreiflich, wie es jemand schafft, auf diesen paar Hügelchen seine Traktionsbatterie zu leeren.

An Serienstreuungen mag ich übrigens nicht so recht glauben, aber ich kann sie auch nicht ausschliessen. Ich tippe eher auf die Verschiebung von Kennlinien, basierend auf einer umfangreichen Adaptierung der Fahrweise des Besitzers. Das ist aber eine reine Vermutung, ich kann das weder beweisen noch messen.

Grüße, Egon

gshybrid schrieb:
Nimm's mir nicht übel, aber dein Prius scheint wirklich eine Wundermaschine zu sein. Solche Verbräuche erzielt auf deutschen Autobahnen kein P2-Fahrer außer dir. Schon gar nicht bei den aktuellen Außentemperaturen und bei Regen ...

Entweder du hast eine ganz spezielle Fahrtechnik oder dein P2 streut beim Verbrauch ganz exorbitant nach unten. Oder beides ...

4,5l auf der Autobahn hin zu kriegen ist ja kein Problem. Das schafft man wenn man gemütlich mit 110 dahinkullert ab und zu in der Baustelle mal mit Nullverbrauch weiterrollert und gelegentlich auch mal etwas Windschatten mitnimmt. Dann ist natürlich auch mal 5min Highspeedfahrt mit drin

Zum Vergleich benötigt der Prius bei Tacho 95 30m hinter einem LKW etwa 2,5L/100km auf gerader Strecke.

Als auf der Landstraße, ob mit oder ohne LKW voraus, komme ich bei 85 etwa auf 3.5l - auf der Ebenen, unter 3 geht es nur wenn es bergab geht - oder mit &gt;=7 grünen Balken, da fährt er auch mal ein Stückchen elektrisch, was zumindest darauf schließen läßt, das mein Rollwiderstand sicher nicht das Problem ist.

Meine Fahrweise in den Kasseler Bergen ist genauso wie beschrieben, trotzdem ist mein Autobahnverbrauch zwar nicht schlecht, 5,3l, aber auch nicht wie beschrieben.

@egon:

Der Prius II merkt sich (wie auch Avensis u.a.) die letzten rund 50 Gaspedalstellungen und -betätigungen und nutzt dann andere Kennlinien. Wer also auf der Autobahn heizt, hat danach für einige Zeit im Stadtverkehr hören Verbrauch als sonst, umgedreht reagiert der Prius auch leicht verzögert auf hektische Fahrweise, wenn er vorher eine Zeit lang sparsam und gleichmäßig gefahren wurde.
Das hat mir mein Händler erzählt, nachdem mir das mal aufgefallen ist.

Und in den Kasseler Bergen bekommt man die Hybridbatterie so leer:
Wo erlaubt und möglich, 160-180 fahren, an Steigungen Wettrennen mit Großdieseln liefern, mehrfach auf über 160 beschleunigen, bevorzugt an Steigungen. Anschließend Pause und im Winter nach Kaltstart gleich auf die Autobahn. Dann ist nur ein violetter Balken und Vollgas bei 120 Tacho angesagt, bis 50% Balken blau sind. das ist mir aber nur ein Mal beim Ausprobieren passiert. Später habe ich es noch mal provozieren wollen, ging aber nicht mehr, vielleicht andere Randbedingungen. Ansonsten ist dies nicht mein Fahrstil...

Auch wenn es hier primär um den P2 geht und der P3 einen eigenen Thread hat, kurz und knackig meine ersten Erfahrungen und somit die Antwort auf meine oben gestellten Fragen.

Normal-Modus ist jetzt normal für mich und ich bin mit diesem Modus sehr zufrieden. Eco in der Stadt, Normal außerhalb, bei deutlichen Steigungen und Beschleunigungen an Steigungen dann Power (so wie beim 5er Automatic von D nach 4 schalten).

Trotz Befürchtungen wegen Literangaben bei Autobahn in Tests (ADAC, AutoBild) und Empfehlung meiner Werkstatt (Der Prius hat auf der Autobahn keine Vorteile.) mehr als akzeptable Ergebnisse auf der AB. Der Verbrauch ist besser als bei Kurzstrecken (ca. 8 km) in der Stadt trotz Pulse and Glide. Tendenziell gegen 5 l trotz Kälte, in der Stadt einen halben Liter (mindestens) mehr (alles BC).

Grüße
Joachim<br><br>Posting ge&auml;ndert von: JLuecking, am: 20/10/2009 05:16

Hallo zusammen,

und wieder mal ein kurzer P2-Praxis-Bericht:

Heute Aachen - Rodgau (A4 und A3 - trockenes Wetter, ohne Stau) 2,5 Stunden - 286 km - 5,3 ltr. (nicht BC, getankt!).

Ist doch net schlecht - odrrr?

Gruß
Willy2009

Willy2009 schrieb:
Hallo zusammen,

und wieder mal ein kurzer P2-Praxis-Bericht:

Heute Aachen - Rodgau (A4 und A3 - trockenes Wetter, ohne Stau) 2,5 Stunden - 286 km - 5,3 ltr. (nicht BC, getankt!).

Ist doch net schlecht - odrrr?

Gruß
Willy2009

Also wenn mein Gehirn richtig geht ist das ein Schnitt von echten ca. 115 km/h also 125 nach Tacho.

Wenn man noch Geschwindigkeitsbegrenzungen, Bummler und Baustellen dazuzählt bist Du sicher stellenweise 140-150 gefahren, oder?