Priusfreunde.de

Paule schrieb:
matze schrieb:
...Deshalb ja von Anfang an meine Aussage: Auf der Autobahn können es andere genauso gut oder sogar besser.

Hallo Matthias,

das ist auch gut so, weil sonst (fast) kein Grund mehr bestünde ein anderes Auto zu kaufen.

MfG Paule

Mal abgesehen von geschmackstechnischen und platztechnischen Vorlieben besteht auch heute schon kein Grund ein anderes Fahrzeug zu kaufen

Doch, Deutschland bekommt im Jahr nur etwa 3000 Stück zugeteilt!

Egon schrieb:
Wieso ärgern? Dauertempo 140 stellen für den Prius weder vom Motor noch vom Fahrwerk her ein Problem dar. Allerdings kommen dann seine netten Fähigkeiten - insbesondere das extrem niedrige Drehzahlniveau bei moderatem Tempo - nicht mehr zum Tragen.


Schön beschrieben! Wenn man das Motorengeräusch an Steigungen beschreibt, heißt das ja nicht, dass man mit dem Prius nicht 140 fahren kann. Ich schrieb bereits vorher, dass ich mit der Performance, selbst beim Rasen mit 180, voll zufrieden war.
Nur bei Dauertempo 180 knickt die Batterie dermaßen ein, dass man eine zeitlang auf den sonst wirklich guten Durchzug verzichten muss.


Je schneller Du fährst, umso mehr wird sich sein Verbrauch dem konventionell motorisierter Fahrzeuge annähern, gleichwohl er nach meiner Erfahrung vorneweg bis etwa Tempo 130 weniger verbraucht als vergleichbare Diesel. Aber - wie gesagt - je schneller gefahren, desto weniger kann das Antriebskonzept seine Vorteile ausspielen.

Sinngemäss gilt das auch für stark motorisierte Hybride: Du kannst den 350 PS starken Lexus GS 450h mit 7 Liter/100 km fahren. Wenn Du aber die Pferde ständig bei hohem Tempo gallopieren lässt, wird er sich verbrauchsmässig vergleichbar motorisieren Autos annähern (allerdings nur während der Hochgeschwindigkeitsphase selbst, schon beim ersten kleinen Gaswegnehmen liegt er verbrauchstechnisch wieder vorne, im Schnitt also immer).

Grüße, Egon

So isses. Nach meiner jünsten Rasererfahrung braucht der Prius aber selbst bei hohen Geschwindigkeiten weniger als mein vorheriger Diesel. Jedenfalls wenn man die 180 nicht durchfahren kann, immer wieder bremsen und beschleunigen muss. Bei solcher Fahrweise verbrauchte auch mein Laguna DCI über 8 Liter Diesel. Der Prius "nur" 7 Liter Super. Allerdings verliert er bei dieser Fahrweise die Soundwertung. Da beißt die Maus keinen Faden ab. Man hat regelrecht Mitleid mit dem gequält wirkenden Antrieb.


Gruß
Holger

coupéspace schrieb:
Man hat regelrecht Mitleid mit dem gequält wirkenden Antrieb.


Gruß
Holger

Das ist ja auch gut so... dann nimmt man freiwillig den Fuß vom Gas und fährt ein bisserl langsamer

Bei meinen P1 ist das (meine ich) noch ausgeprägter.. der ist so weich gefedert, das es ab so 150km/h gar keinen Spaß mehr macht schnell zu fahren.. wenn kurven dazu kommen ist es ganz aus..

Man kann durch die Kurven durchfahren.. gar kein Problem... fühlt sich halt nur nicht so dolle an...

Aber Langstrecke geht mit den prius (finde ich) doch recht gelassen..

ciao

Florian

Ich muss noch die Bilder nachliefern, habe ich gestern nicht mehr geschafft, war schon so spät. Also, hier der erfreuliche Blick aufs Display nach der Ankunft in München:

Und hier einer der extrem wenigen kostenfreien Parkplätze im Stadtteil München-Lehel, nahe der Innenstadt:

Und hier der Grund, warum ich heute gegen Mitternacht den Prius für eine Kurzstreckenfahrt anwerfen (und nach dem umparken dann einen Euro pro Stunde zahlen) muss

Egon schrieb:
Wieso ärgern? Dauertempo 140 stellen für den Prius weder vom Motor noch vom Fahrwerk her ein Problem dar. Allerdings kommen dann seine netten Fähigkeiten - insbesondere das extrem niedrige Drehzahlniveau bei moderatem Tempo - nicht mehr zum Tragen.


Schön beschrieben! Wenn man das Motorengeräusch an Steigungen beschreibt, heißt das ja nicht, dass man mit dem Prius nicht 140 fahren kann. Ich schrieb bereits vorher, dass ich mit der Performance, selbst beim Rasen mit 180, voll zufrieden war.
Nur bei Dauertempo 180 knickt die Batterie dermaßen ein, dass man eine zeitlang auf den sonst wirklich guten Durchzug verzichten muss.


Je schneller Du fährst, umso mehr wird sich sein Verbrauch dem konventionell motorisierter Fahrzeuge annähern, gleichwohl er nach meiner Erfahrung vorneweg bis etwa Tempo 130 weniger verbraucht als vergleichbare Diesel. Aber - wie gesagt - je schneller gefahren, desto weniger kann das Antriebskonzept seine Vorteile ausspielen.

Sinngemäss gilt das auch für stark motorisierte Hybride: Du kannst den 350 PS starken Lexus GS 450h mit 7 Liter/100 km fahren. Wenn Du aber die Pferde ständig bei hohem Tempo gallopieren lässt, wird er sich verbrauchsmässig vergleichbar motorisieren Autos annähern (allerdings nur während der Hochgeschwindigkeitsphase selbst, schon beim ersten kleinen Gaswegnehmen liegt er verbrauchstechnisch wieder vorne, im Schnitt also immer).

Grüße, Egon

So isses. Nach meiner jünsten Rasererfahrung braucht der Prius aber selbst bei hohen Geschwindigkeiten weniger als mein vorheriger Diesel. Jedenfalls wenn man die 180 nicht durchfahren kann, immer wieder bremsen und beschleunigen muss. Bei solcher Fahrweise verbrauchte auch mein Laguna DCI über 8 Liter Diesel. Der Prius "nur" 7 Liter Super. Allerdings verliert er bei dieser Fahrweise die Soundwertung. Da beißt die Maus keinen Faden ab. Man hat regelrecht Mitleid mit dem gequält wirkenden Antrieb.


Gruß
Holger

coupéspace schrieb:

Du fährst aber langsamer. Ich schrieb von Tacho 120-140.


Ich vergas zu erwähnen, dass ich nicht allein gefahren bin, sondern mit einem Bekannten. Und die Rückfahrt von Sinsheim nach Monheim hat er übernommen, weil ich nach wenigen km Fahrt plötzlich müde wurde (und nach dem Tausch etwa eine halbe bis dreiviertelstunde geknackt habe).

Der Kollege hat den Prius dann Streckenweise bis 150 getreten, was ihm aber nicht viel ausgemacht hat; auch der Kollege, sonst mit frz. Kombis unterwegs, empfand den Prius nicht als übermäßig laut.


Aber wenn dein Prius bei Tempomat 120 am Elzer Berg - und gut ist - also offensichtlich nicht laut fährt, so ist das keine Messung, sondern, wenn ein Gehörschaden ausgeschlossen ist, eine wohlwollende Interprätation.


Ein Gehörschaden kann ausgeschlossen werden und rein subjektiv behaupte ich tatsächlich: der Corolla war da auch nicht leiser.

Volker

herbhaem schrieb:

Ich bin heute von Vorarlberg nach Graz gefahren. Bei Steigungen haben mir meist 3300-3800 U/min gereicht, nur ein oder zweimal bin ich stärker aufs Fahrpedal getreten und bin bei etwa 4500 gelandet.

Verbrauch lt. MFD 4,6 l/100km, Geschwindigkeit auf der AB meist 125km/h, selten 130km/h, einige Strecken mit Beschränkung.


Heute fuhr ich wieder zurück, von Graz über den Erzberg, durch das Gesäuse und dann über Phyrnautobahn/Westautobahn/Salzburg/München/Bregenz.

Beim Tanken in der Steiermark kriegte ich den Tank nicht so richtig voll, lt. Verbrauchsanzeige hätten noch ca. 9 Liter hineingehört.
Verbrauchsschnitt über die knapp 1400km: ca. 4,6 L/100km.

Ich bin total happy, weil ich diesmal für meine Verhältnisse relativ flott unterwegs war und doch weniger verbraucht habe als mit einem Golf V TDI.

Den Irschenberg zwischen Salzburg und München sah ich als Prüfstein für den Prius. Er hat sich wacker geschlagen: Bei 110km/h (mehr ging wegen langsamem Vordermann auf der mittleren Spur nicht) noch keine 4000 U/min notwendig.

Bei dieser Tour habe ich bei Autobahngefällen die Drehzahl und den Momentanverbrauch und das Tempo öfters beobachtet: Beispiel:Tempo 135 mit 2000U/min. So eine Übersetzung ist wohl bei keinem anderen PKW zu finden. Verbrauchswert dazu: 3,5 - 4,0 L/100km.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: herbhaem, am: 01/08/2008 00:28

Guten Spätabend ins Forum,

herbhaem schrieb:Beispiel:Tempo 135 mit 2000U/min. So eine Übersetzung ist wohl bei keinem anderen PKW zu finden. Verbrauchswert dazu: 3,5 - 4,0 L/100km.

Doch: Andere PKW's mit CVT-Getriebe, wie z.B. die Mercedes A- und B-Klasse machen's drehzahlmäßig ähnlich - aber eine ausstattungsgleiche Mercedes B-Klasse geht arg ins Geld - und kann nicht elektrisch fahren.

Verbrauchsmäßig liegt eine B-Klasse CDI bei ähnlichen Verhältnissen auch 1-1,5 Liter höher.

Ein Honda Jazz mit CVT-Getriebe vermittelt gleichfalls etwas Prius-feeling und glänzt mit beeindruckend niedrigen Drehzahlen:



Die Aufnahme entstand nicht mit Fuss vom Gas beim Berg runter rollen, sondern tatsächlich auf der Landstrasse, mit getretenem Gaspedal. Natürlich nicht beim zügigen Beschleunigen, aber beim Halten der Geschwindigkeit. Bei 100 km/h sind es immer noch knapp unter 2.000 U/min.

Leider ist dieses wirklich pfiffige Fahrzeug (geniales Innenraumkonzept!) bislang nicht als Hybride lieferbar. In konventioneller Motorisierung (86 PS) und mit CVT-Getriebe kommt man mit etwas Mühe auf 5.5 Liter/100 km, ohne Mühe ist es ein knapper Liter mehr.

Zurück zum Prius: Wie versprochen meine Rückmeldung zur heutigen Fahrt München - Heidelberg (mit Umweg über den Flughafen). Prius voll beladen (vier Personen und deren Gepäck), 26 Grad, trocken, Klimaautomatik auf 18 Grad, Autobahn mit vielen Steigungen und Gefällen, kein Windschattenfahren (keine LKWs unterwegs), Geschwindigkeit meistens um 100 km/h.

Der BC schwankte am Ende der Fahrt zwischen 4.1 und 4.2 Liter/100 km, und darüber kann man nun aber wirklich nicht meckern! Nennt mir ein beliebiges Verkehrsmittel, mit denen ich uns Vier nebst Koffern vergleichbar schnell und komfortabel, aber noch billiger hätte transportieren können - mir will keines einfallen.

Einmal mehr bin ich mit dem Prius ausgesprochen zufrieden und gratuliere mir nachträglich selbst zur Kaufentscheidung.

Grüße, Egon

Hallo Egon

Egon schrieb:
Bei 100 km/h sind es immer noch knapp unter 2.000 U/min.



??? Versteh ich nicht
Du fährst doch 80. Und hast knapp 1900 - 1950 U/min drauf, oder seh ich schlecht?

20 mehr muss doch mindestens 500 - 800 U/min mehr bedeuten.

Die Rede war von 135 km/h, also 55 mehr, d.h. mind. 2500 - 3500 U/min. mehr

Gruß
Markus

Egon schrieb:

Einmal mehr bin ich mit dem Prius ausgesprochen zufrieden und gratuliere mir nachträglich selbst zur Kaufentscheidung.
Grüße, Egon

Ich schließe mich an!

Egon schrieb:
Ein Honda Jazz mit CVT-Getriebe vermittelt gleichfalls etwas Prius-feeling und glänzt mit beeindruckend niedrigen Drehzahlen:



Die Aufnahme entstand nicht mit Fuss vom Gas beim Berg runter rollen, sondern tatsächlich auf der Landstrasse, mit getretenem Gaspedal. Natürlich nicht beim zügigen Beschleunigen, aber beim Halten der Geschwindigkeit. Bei 100 km/h sind es immer noch knapp unter 2.000 U/min.

Hm.. was an den Drhezahlen jetzt so besonderes sein soll frage ich mich jetzt aber...

Mein Escort (Benziner) drehte bei 80 auch nicht höher... zog dann allerdings keine Wurst vom Teller.

Kommt hier langsam das Gefühl für &quot;normale&quot; Fahrzeuge abhanden?

Gruß

Matthias <br><br>Posting ge&auml;ndert von: matze, am: 04/08/2008 09:10