Priusfreunde.de

Excellente Antwort Egon!

Wenn ich die bei Gelegenheit mal zitieren darf?!

Grüße
Malte

sirup schrieb:Wenn ich die bei Gelegenheit mal zitieren darf?!
Klar, aber warte besser ab, was noch an Kritik, Ergänzungen oder Verbesserungen dazu eintrudelt, bevor Du das weitergibst.

Grüße, Egon

Hallo Egon,

auch als "hirnloser Autobahraser" vom anderen Ende der Verbrauchsskala kann ich Deinen Formulierungen 100% zustimmen. Wirklich richtig gut formuliert!
Abseits der Autobahnen schaff ich übrigens auch schon mal die Werksangabe von Toyota (Beim jetzigen Wetter immer öfter), wenn auch nie über eine ganze Tankfüllung, höchstens mal für 500 km, dann kommt wieder ein Autobahstück das den schönen Verbrauch zerstört.

Gruß
Bastian

Hallo Egon,

- Egon, mir graust's vor Dir!

Ich möchte doch mal wissen, ob Du vielleicht doch von Toyota gesponsert wirst.

Wenn nicht, besteht nach dieser Antwort, verstärkt die Gefahr, dass Dich die deutschen Mitbewerber aufkaufen um dich aus dem Verkehr zu ziehen.

Noch viel Freude mit deinem roten Knut und schone ihn künftig besser, schlieslich ist er ja kein Lastesesel.

MfG Paule

Egon schrieb:
Klar, aber warte besser ab, was noch an Kritik, Ergänzungen oder Verbesserungen dazu eintrudelt, bevor Du das weitergibst.
Hi Egon, super geschrieben!
Ich hätte noch eine Ergänzung: Die elektrische Leistungsverzweigung des HSD ermöglicht eine sehr niedrigen (effektiven) Übersetzung. Die dadurch sehr niedrig mögliche Drehzahl des Verbrennungsmotors senkt auch den Verbrauch. Wenn dieser Simulator stimmt, dann ist unter Umständen bei 120 km/h eine Drehzahl von 1200 U/min. möglich.

Ausserdem wird oft vergessen dass es manchmal Stau auf der Autobahn gibt, was auch berücksichtigt werden sollte, falls man den Verbrauch realistisch einschätzen möchte.

Ja, stimmt, das gehört unbedingt als "Viertens" noch dazu!

Grüße, Egon

Ich hätte als Ergänzung noch den vergleichsweise sehr guten Cw-Wert in die Waagschale zu werfen. Außerdem noch die elektrische Klimaanlage, die vor allem auf der Autobahn deutlich weniger Mehrverbrauch erzeugt wie eine direkt vom Verbrennungsmotor angetriebene.

Staus und Baustellen wurden schon als Ergänzung genannt, aber dazu gehören auch normale Geschwindigkeitsbegrenzungen, die ja auch in D immer häufiger werden. Auch auf den Strecken mit VLS wird häufig bie viel Verkehr auf 120 oder 100 bgrenzt. Auf der A2 öfters auch mal nur 80 erlaubt.

Und natürlich gehört zu jeder Autobahnfahrt auch eine Abfahrt. Alleine das Anbremsen der Ausfahrt, egal ob zum seltenen Tankstopp oder der Pinkelpause oder weil man schon da ist, bringt für 0,5-1km elektrisches Fahren Strom.

Und wenn der E-Motor scheinbar sinnlos auf der BAB mitgeschleppt wird erzeugt er Strom und übernimmt die Funktion der Lichtmaschine, die ja im Prius nicht vorhanden ist. Gerade bei den hohen Motordrehzahlen eines herkömmlichen Fahrzeuges auf der Autobahn ist der Wirkungsgrad einer herkömmlichen Lima nicht besonders toll. Die dreht da viel schneller als sie für die abzugebende Leistung bräuchte.

PriusfannL_HY schrieb:
Außerdem noch die elektrische Klimaanlage, die vor allem auf der Autobahn deutlich weniger Mehrverbrauch erzeugt wie eine direkt vom Verbrennungsmotor angetriebene.
Wie kommst du darauf? Nach landläufiger Meinung macht sich der Mehrverbrauch durch die Klimaanlage eher in der Stadt bemerkbar als auf der Bahn.

..ich denke der Gedankengang ist Folgender:

Bei Autobahnfahrt mit höherer Drehzahl macht auch ein normaler Klimakompressor zwangsläufig höhere Drehzahl...

Beim Prius dreht der nur so schnell wie tatsächlich Kühlleistung angefordert wird....

aber...

im Stand dreht natürlich ein norm. Kompressor langsam...während der Klimakompressor im Prius (wenn entsprechend Kühlleistung angefordert wird) auf Volllast laufen und einem ruck-zuck die Batterie leernudeln kann...

Wobei man den Komfort hat das halt auch im Stau die volle Kühlleistung zur Verfügung steht....

Der Mehrverbrauch wird stark davon abhängen inwieweit die Passagiere Verbrauch gegen Komfort eintauschen wollen...

Andreas

Posting geändert von: Schunken, am: 24/07/2008 19:43<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Schunken, am: 24/07/2008 19:44

Schunken schrieb:
..ich denke der Gedankengang ist Folgender:

Bei Autobahnfahrt mit höherer Drehzahl macht auch ein normaler Klimakompressor zwangsläufig höhere Drehzahl...

Beim Prius dreht der nur so schnell wie tatsächlich Kühlleistung angefordert wird....

aber...

im Stand dreht natürlich ein norm. Kompressor langsam...während der Klimakompressor im Prius (wenn entsprechend Kühlleistung angefordert wird) auf Volllast laufen und einem ruck-zuck die Batterie leernudeln kann...

Wobei man den Komfort hat das halt auch im Stau die volle Kühlleistung zur Verfügung steht....

Der Mehrverbrauch wird stark davon abhängen inwieweit die Passagiere Verbrauch gegen Komfort eintauschen wollen...

Andreas

Posting geändert von: Schunken, am: 24/07/2008 19:43&lt;br&gt;&lt;br&gt;Posting geändert von: Schunken, am: 24/07/2008 19:44

Das hängt auch von der Bauart der Anlage ab. Es gibt ja solche die immer mit vollen Kühlleistung arbeiten und dann nötigenfalls wieder zuheizen. Hier ist der Verbrauch natürlich höher als bei Leistungsgeregelten.

Gruß

Matthias

Hallo,

beim P1 taktet der Klimakompressor.. er wird also nur so lange eingeschaltet, bis der verdampfer kalt genug ist, danach wieder aus, bis der verdampfer sich erwärmt hat, dann wieder ein, etc...

Ich denke mal, das alle halbwegs modernen Autos das so machen...

Wie das bei einer manuellen Klimaanlage VS Klimaautomatik aussieht weiß ich jetzt aus den Kopf allerdings nicht

ciao

Florian

Mal zurück zum eigentlichen Thema,

ich bin gerade aus Prag zurückgekommen.

Ich greife wieder vor - von wegen kein Tempolimit - der Prius ist wie geschaffen für deutsche Autobahnen!


Vollgas und 182 wo es ging, aber eben auch viel deutscher Verkehr, d.h. Schlange links, rechts frei. 6.6 Liter BC

Dann an der Grenze in Tschechien getankt. Dort &quot;nur&quot; zwischen 135 und 150 - in Prag blieb der Prius in der Garage - zurück wieder an der Grenze getankt: 6,5 Liter BC!!!

In Deutschland dann wieder stupid traffic &amp; stupid driving - also Bleifuß wo es ging. 6,1 Liter BC.

Für mich die wiederholte Erkenntnis, dass die niedrigen Verbräuche mit den erzwungenermaßen vielen Niedriggeschwindigkeitsphasen zusammenhängen. Fährt man wirklich ein Tempo durch, dann schluckt der Prius deutlich mehr.

Besonders doof habe ich geguckt, als mir auf der Hinfahrt in Tschechien bei Tacho 135 6,3 Liter serviert wurden, wo ich doch vorher in D richtig gerast bin und nur 0,3 Liter mehr auf der Anzeige hatte. Rasen lohnt sich? ))))

Gruß
Holger<br><br>Posting ge&auml;ndert von: coupéspace, am: 25/07/2008 18:43

Hallo zusammen,
beobachte ebenfalls derartige &quot;Verbrauchsmuster&quot; bei meinem 2006ér .
Da bemüht man möglichst sparsam ( bis hin zum rollenden Verkehrshindernis/Spaßbremse) zu fahren - und NIX wars.
Dann wieder gibt man einfach Gas und fährt eher &quot;sehr zügig&quot; und wundert sich über den vergleichbar geringen Verbrauch, der oft noch unter dem der Sparphasen liegt - und das egal, ob Klimaanlage an oder aus.....
Scheinbar spielt das Klima/Wetter für den Prius-Verbrauch eine ungeahnte Rolle ?

Der BC ist im übrigen auch recht &quot;vakant&quot; in seiner Genauigkeit - der Tankzettel sagt mir mehr: ca. 5,5 L/100km übers Jahr zügig gefahren und geglitten.

Gruß Cewe<br><br>Posting ge&auml;ndert von: cewe, am: 26/07/2008 10:56

coupéspace schrieb:Vollgas und 182 wo es ging, aber eben auch viel deutscher Verkehr, d.h. Schlange links, rechts frei. 6.6 Liter BC
Holger ist auf die dunkle Seite der Macht gewechselt. Es wird nun noch etwas schwerer, das Imperium zu besiegen!

Aber Deine Spritmonitor-Signatur hättest Du ja nun wirklich nicht gleich löschen müssen!

Grüße, Egon

Hi Egon,

Ich fahre in letzter Zeit mittelgrau. Ich achte überhaupt nicht auf den Verbrauch, fahre auch auf der alternativen Pendelstecke schnell. 80-90er Schnitt statt zuvor 50-60er Schnitt auf der alten Strecke.

Die dunkle Seite, also das richtige Rasen, musste ausprobiert werden!

Bei Tacho 180-182, was nur ca 100 km lang durchgängig möglich war, stand der BC bei 8,2. Das ist eigentlich sensationell, aber auch scheußlich zu fahren. Die Batterie kommt nie mehr in die Hufe, bleibt immer im violetten Bereich. Das Motörchen schreit sich also an die Abregelgrenze. Ist diese erreicht, fährt er allerdings angenehm. Bis zur nächsten kleinen Steigung oder einem Gegenwindstoß.

Wer gerne mal Tacho 180 fährt, und sind ja einige, würde niemals den Prius kaufen.

Alleine schon die Tacho 140-150 im hügeligen Tschechien waren von unerträglichen Motorgeräuschen versalzen. Das ist Kleinwagenniveau und passt überhaupt nicht zum sonst doch recht komfortablen Ambiente des Prius. Kein anderes Auto dürfte für mich so einen Lärm machen. Ich halte das nur aus, weil so viele andere Eigenschaften des Prius genial sind.
Ich bin gespannt, ob der nächste Prius an Steigungen und auch sonst unter Last entspannter und leiser klingen wird.

Schade, denn der Durchzug ist ausnehmend gut. Da braucht sich der Prius nicht hinter den sog. Vertreter-Dieseln zu verstecken.

Ich habe noch mal in meine Notizen geschaut. Der BC-Unterschied zwischen Dauertempo 140-150 und Raserei war nur 0,1 Liter, aber der reele Unterschied lag bei 0,5 Liter. Immer noch billiges Rasen.

Danke für die Erinnerung an die Signatur. Die war in Bearbeitung und wurde dann doch wieder vergessen.

Gruß
Holger<br><br>Posting ge&auml;ndert von: coupéspace, am: 26/07/2008 12:06