Priusfreunde.de

Hallo Micha,

ich wohne in 90513 Zirndorf (Nähe Nürnberg) steht auch in meinem Profil drin (Nordbayern).
Ist das Flachland?

Gut, auf meiner täglichen Strecke habe ich nicht viele Höhenmeter zu überwinden.

Dennoch habe ich den Eindruck, dass du das Getriebe vom Prius nicht richtig verstanden hast.

Ob Fahrstufe N oder D macht überhaupt keinen Unterschied.

Ich fahre in D und betätige das Gaspedal soweit, dass weder rekuperiert, noch elektrisch angetrieben wird. Und ob du das glaubst oder nicht, das ist 100% das gleiche wie in N.

In N muss man bei Bedarf manuell schalten und später wieder in D.
Wenn ich in D bleibe muss ich die Fahrstufe N also mit den Gasfuß regeln.

Was nun einfacher/bequemer ist, muss jeder für sich entscheiden. Ich kann dir nur versichern, dass D mit leichtem Gas (null Energiefluss laut Display) exakt das gleiche ist wie N. Somit ist deine Aussage dass man in N weiter rollt keinesfalls nachvollziehbar.

Nochmal zum "verifizieren": Was macht der Wagen in N? Den Benzinmotor auskuppeln KANN er nicht, da der Wagen KEINE KUPPLUNG besitzt. Rauf- oder runterschalten kann er auch nicht, da das Planetengetriebe so ist wie es ist
In N wird einfach weder rekuperiert noch beschleunigt was auch der Bezeichnung der Schaltstufe N = NEUTRAL entspricht.
Genau das gleiche ist in D mit leichtem Gasfuß erzielbar.

Gruß Taner

Ich kann nur davon abraten, das Fahrzeug bei Talfahrten in "N" zu schalten.

Was für manuelle Getriebe, mit oder ohne Synchronisationsgetriebe, schon immer galt, gilt auch für Automatikgetriebe. Und ich mache da auch keine Ausnahme bei Planetengetriebe.

Fahrlehrer unter Euch müssten sich doch die Nackenhaare aufstellen.

Budo schrieb:

meine "hypermiler"-tricks sind:

1.) auf der abahn oder landstraße sich nen fetten LKW suchen und mit 100kmh hinter ihm im windschatten fahren oder halt einen 3.5tonnen transporter mit 120-140kmh hinterher düsen . zu guter letzt tuts auch ne limmo als windbrecher


also ersten trick möchte ich nicht empfehlen. Das ist grob fahrlässig außerdem wird es richtig teuer, wenn du in ne Abstandskontrolle rast.

Hallo Taner,
ich hab's schon verstanden mit dem Getriebe (ich arbeite als Dipl.-Ing. in der Kfz-Industrie, aber schlagt mich nicht für die deutschen Autos - die Manager wollen das so).
Wenn ich langsam fahre (irgendwo so unter 60 bis 70 km/h) regele ich den Leerlauf auch nur über leichten Druck aufs Gaspedal und dazu muß ich nicht mal mehr aufs Display schauen.
Wenn ich schneller unterwegs bin und das Gefälle lang genug ist, nehme ich oft N, weil der neutrale Punkt selbst mit Display kaum zu halten ist (ich schaffe es aber sogar bis über 100 km/h). Dann schalte ich lieber in N und entlaste den Fuß. Der Standgasverbrauch wird dann auch in der Momentanverbrauchsanzeige dargestellt.
Damit der E-Motor nicht überdreht, muß man natürlich aufpassen, daß man beim langsamen Losrollen in N bei Gefälle nicht zu schnell wird und rechtzeitig mal in D schalten, um den Benziner anzuwerfen. Das könnte doch eigentlich auch vom Prius erledigt werden, denn mit dem Ganghebelchen betätige ich ja nur Kontakte.
Gruß, Micha (der im Sommer auch Hunderte Kilometer unter 4 l/100km schafft)

Nochmal eine Frage zum Verbrauch auf der Autobahn. Was mach Piepsi eigentlich wenn man mit einemb
V 1.0 nur wenig Sprit braucht? Ich fahr z.B. ein Gefälle mit 120 runter und der Momentanverbrauch liegt bei 1,5 ltr. Holt sich der Piepsi dann diesen Minibedarf aus der Batterie oder aus dem Tank?

King_Lear schrieb:
Nochmal eine Frage zum Verbrauch auf der Autobahn. Was mach Piepsi eigentlich wenn man mit einemb
V 1.0 nur wenig Sprit braucht? Ich fahr z.B. ein Gefälle mit 120 runter und der Momentanverbrauch liegt bei 1,5 ltr. Holt sich der Piepsi dann diesen Minibedarf aus der Batterie oder aus dem Tank?
Elektrische Energie wird nicht in l bzw. ltr gemessen.

KSR1 schrieb:
King_Lear schrieb:
Nochmal eine Frage zum Verbrauch auf der Autobahn. Was mach Piepsi eigentlich wenn man mit einemb
V 1.0 nur wenig Sprit braucht? Ich fahr z.B. ein Gefälle mit 120 runter und der Momentanverbrauch liegt bei 1,5 ltr. Holt sich der Piepsi dann diesen Minibedarf aus der Batterie oder aus dem Tank?
Elektrische Energie wird nicht in l bzw. ltr gemessen.

Ich hab mich vielleicht unklar ausgedrückt. Was macht der Piepsi wenn ein V1.0 Auto im oben beschriebenen Fall 1,2 ltr auf 100 als Momentanverbrauch anzeigt?

Ist die Frage jetzt klar?

Hallo king_lear,

dass hängt davon ab welches V1.0-Auto zum Vergleich genommen wird. Beim Smart ist es sicher anders als beim Phaeton

Bei einem "vergleichbaren" Auto mit ähnlichem Gewicht würde ich sagen, dass der Verbrauch beim Prius im gleichen Bereich liegt.

Da gehen aber noch andere Faktoren mit ein. Wenn der Fahrakku z.B. proppevoll ist, wird der Prius evtl. sogar rein elektrisch fahren.

Ich gehe dabei davon aus, dass der V1.0-Wagen eine Schubabschaltung hat, denn wenn er dann noch 1,5l/100km verbraucht, wird demnach noch Antriebsleistung (zur Überwindung von Roll- und Luftwiderstand) benötigt.

Grüße
Peter

einfache frage, einfache antwort, wenn die leistungsanforderung gering genug ist, dann fährt der prius auch sehr hohes tempo rein elektrisch.

King_Lear schrieb:
Ich fahr z.B. ein Gefälle mit 120 runter und der Momentanverbrauch liegt bei 1,5 ltr. Holt sich der Piepsi dann diesen Minibedarf aus der Batterie oder aus dem Tank?

Nach meinem Wissen muss hier der Motor mitdrehen damit die Lager im Motor die Lebensdauer erreichen. Bei Geschwindigkeiten über 70 kmh beginnt desshalb der Motor mitzudrehen. Wenn er das macht fördert er Luft durch die Zyklinder. Diese Luft wird erwärmt und zieht Wärme aus dem Motor ab. Er kühlt dabei ab. Ebenso kühlt der Kat ab. Damit der Motor und besonders der Kat warm bleiben wird nun eingespritzt.
Es gibt da eine Rangfolge:
[CODE]
- Schadstoffe, Kat muss warm sein
- Sicherheit, Fenster müssen frei sein
- Kompfort, Heizung/ Klima muss genügend Wärme liefern
- Verbrauch

Diesen Fall habe ich mehrmals in der Woche, ich fahre auf der BAB in das Dresdner Elbtal (ca. 6% Gefälle). Du kannst mit Google Maps und Streetview die Strecke auch mal virtuell abfahren.

Ich fahre mit 120 km/h und der Benziner geht aus. Das klappt bei so ziemlich jedem Gefälle wirklich super.

Also, sobald der Fahrwiderstand nicht zu hoch ist, geht im Prius der Verbrenner beim Befahren eines Gefälles aus.

Das ist technisch/physikalisch unmöglich, dass bei 120 km/h der Benziner ausgeht. Es wird Dir zwar kein Verbrauch mehr angezeigt, aber der Benziner dreht weiter mit, weil ansonsten die Elektromotoren überdrehen würden. Wenn Du einen Scangauge hast, kannst Du das auch sehen.

Das gleiche ist der Fall, wenn die Wassertemperatur noch keine 50 Grad erreicht hat und Du stehst an der Ampel. Dann signalisiert Dir das Display, dass der Benziner aus ist aber er dreht trotzdem.

Gut, korrigiere.

Es ist weder in der Momentanverbrauchanzeige noch im Energieflussmonitor ein Hinweis darauf zu erkennen, dass der Beziner bei dem befahrenen Gefälle mitläuft bzw. zum Vortrieb mit beiträgt.

Da ich kein Scangauge besitze kann ich natürlich nicht 100% bestätigen, dass der Beziner aus ist. Ich merke dann am Ende des Gefälles nur einen leichten Ruck, welcher mir das Zuschalten des Benziners signalisiert.

der Benziner wird mitgeschleppt und verbraucht nix.

Sofern der Fahrwiderstand (Benziner mit schleppen, Roll- und Luftwiderstand) gering genug ist und natürlich kein weiterer Grund für das aktive Benzinverbrennen wie Heizung usw. vorhanden ist und der E-Motor und Akku es leisten können, geht es elektrisch weiter.

Ziemlich genial, wie ich finde.

King_Lear schrieb:
... Was macht der Piepsi wenn ein V1.0 Auto im oben beschriebenen Fall 1,2 ltr auf 100 als Momentanverbrauch anzeigt?

Ist die Frage jetzt klar?
Ja, genau das passiert:
kurzer schrieb:
einfache frage, einfache antwort, wenn die leistungsanforderung gering genug ist, dann fährt der prius auch sehr hohes tempo rein elektrisch.
Wenn ich z.B die A3 herunter Köln Richtung Frankfurt fahre, gleite ich nach dem Wiesbadener Kreuz das Gefälle hinunter mehrere 100m mit Null Verbrauch. Teilweise rekuperiere ich, teilweise gleite ich mit Unterstützung des Motorgenerators.

Wenn das Gefälle zu gering ist, wird man je nach Gasfuß im elektrischen Betrieb immer langsamer, oder die ICE läuft aktiv, also mit Verbrauch, immer mit.

LG
Klaus