Priusfreunde.de

schwarzvogel schrieb:
"Charge" = Ladezustand des HV-Akkus
Asche auf's Haupt: Ich habe noch nie auf die Anzeige "Charge" geachtet direkt nach einer längeren POWER-Phase und nachfolgendem EV-Betrieb ...


Ich kenne den Auris nun gar nicht, aber Charge sollte doch bei allen ToyotaHSD identisch sein. -> Negative Beschleunigung=rekuperieren in den Akku.
2/3 des charge sollen doch die "optimale" Rekuperation bedeuten, wie hier im Forum immer wieder zu lesen. Also ab Übergang ECO-Charge 2/3 in den Charge Bereich bremsen = Optimum. Ebenso "optimales" Gleiten bei Zeiger auf Eco/Charge Nullpunkt.

Ich denke, das wissen alle, auch schwarzvogel. Mir kam die Formulierung aber komisch vor und deshalb meine Antwort.
Schönen Sonntag.
Hybridfan5

P.S.: OT
Der eine joggt den Berg hoch, der andere nimmt das Fahrrad. Jeder weiss was gut für seinen Körper ist. Insofern weiss er/sie auch, was gut für den HSD bergauf ist. Selbst im TV sieht man die "Tour" Fahrer vor einer langen Steigung (2stellige km, Kategorie 1 oder HC) unnötigen Ballast (wie Körperflüssigkeit) am Fuße des Ansteigs zurückzulassen.

Hybridfan5 schrieb:

Ich kenne den Auris nun gar nicht, aber Charge sollte doch bei allen ToyotaHSD identisch sein. -> Negative Beschleunigung=rekuperieren in den Akku.
2/3 des charge sollen doch die "optimale" Rekuperation bedeuten, wie hier im Forum immer wieder zu lesen. Also ab Übergang ECO-Charge 2/3 in den Charge Bereich bremsen = Optimum. Ebenso "optimales" Gleiten bei Zeiger auf Eco/Charge Nullpunkt.
Ich denke, das wissen alle, auch schwarzvogel. Mir kam die Formulierung aber komisch vor und deshalb meine Antwort.
Schönen Sonntag.
Hybridfan5
...

Du hast natürlich recht, ... manchmal fallen einem nicht gleich die richtigen Worte ein ...
Das Diskussionsthema ist "Beschleunigen". Da ist dieser Anzeigebereich wohl auch eher nicht zutreffend.
Jetzt muß ich wirklich mal bewußt darauf achten, was hier beim rekuperieren passiert.
mfG schwarzvogel

Soviel wird's mit den 2/3 aber nun auch wieder nicht ausmachen. Letzendlich entscheidet die Verkehrssituation darüber, wieviel Beschleunigung/Verzögerung nötig ist, und solange man die Energie nicht komplett sinnlos verheizt (=durchdrehende Reifen), dürfte sich der Unterschied nicht einmal messen lassen.
Ich selbst beschleunige durchaus zügig bis zur erlaubten Geschwindigkeit und fahre dann elektrisch weiter, sofern möglich. Beim Bremsen sehe ich zu, dass ich auf jeden Fall im Charge-Bereich bleibe, damit die mechanischen Bremsen nicht zupacken müssen. Ob das nun 50%, 66.7% oder eben auch bis zu 100% sind... macht das wirklich einen Unterschied? Ohne den Beweis anzutreten wage ich zu behaupten, dass das Einhalten der vorgeschriebenen Geschwindigkeit wohl mehr Ersparnis bringen dürfte.

Just my 2 cents