Priusfreunde.de

Hallo
Auris HSD und Prius haben den selben Motor.
Der Auris ist etwas kleiner und leichter als der Prius.
Wieso wird auf der Seite von Toyota angegeben, das der Auris langsamer beschleunigt? Ist das so?

Performance:
Auris HSD:
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Beschleunigung von 0 - 100 km/h 11,4 sec
Prius
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Beschleunigung von 0 - 100 km/h 10,4 sec
Quelle:
Auris:
www.toyota.de/cars/new_cars/auris/index....ars/auris/specs.aspx
Prius:
www.toyota.de/cars/new_cars/prius/index....rs/prius/specs.aspx?

Auris und Prius wiegen ungefähr dasselbe.

Der Auris hat einen schlechteren cw-Wert und eine leicht größere Stirnfläche, d.h. mehr Luftwiderstand.

Ob die beiden Wagen eine unterschiedliche Achsübersetzung haben, konnte ich noch nicht feststellen, Toyota gibt eine nicht an.

Es könnten auch abgrenzungs- und marketingbedingte Angaben sein.

Als ich meinen Auris gekauft hatte, waren die Angaben, die ich gesehen hatte, für 0-100km/h beim Prius 10,8s und beim Auris 11,2s. Die scheinen sich, genau wie der Normverbrauch, nach Markteinführung manchmal noch zu ändern (Nachmessung?).

Gestoppt habe ich meinen Auris von 0-100 mit ca. 10,8-10,9s und von 80-120 mit 7-8s. Es waren je 4 Messungen bei ca. 20°C auf einer Landstraße in beiden Richtungen an verschiedenen Stellen. (Bitte nicht über Meßungenauigkeiten meiner Augen, Reaktionszeit, Uhr und Tacho diskutieren).

Das ist eh so eine Sache mit der Leistung. Ich denke das Toyota da in erster Linie die Setups in der Steuerung so macht, wie es für die Haltbarkeit am Besten ist. Ich bin fest davon überzeugt das man die E-Motoren so boosten könnte das auch locker unter 8 Sekunden möglich wären, doch irgend wann fliegt einem halt alles um die Ohren. Sprich, die Motorsteuerung ist bei einem Hybriden ein noch mächtigeres Werkzeug wie bei 1.0 Autos. Die Preset für das Marketing etwas nach oben oder unten zu korrigieren ist das ein leichtes. Warscheinlich wurde am Auris zusätzlich getrickst um vergleichbare Verbrauchswerte zu erzielen zu Lasten der "Sportlichkeit" wenn, man davon überhaupt reden kann.

Hippéli schrieb:
die Motorsteuerung ist bei einem Hybriden ein noch mächtigeres Werkzeug wie bei 1.0 Autos. Die Preset für das Marketing etwas nach oben oder unten zu korrigieren ist das ein leichtes.
So sehe ich das auch.

Ungleich schwieriger scheint bei leistungsverzweigten Systemen eine Veränderung der Systemleistung zu sein. Ich kann mir schon vorstellen, wie das Produktmarketing gejault hat, weil der CTh und vor allem jetzt der CTh F und seine diversen großen F-Hybrid-Brüder mit identischer Leistung zu den jeweiligen Schwester- und Nicht-F-Modellen vermarktet werden müssen.

Grüße, Egon

Danke für die Antworten und den Erfahrungsbericht Schoettker.

Ich habe einen Prius II und einen Auris Hybrid gefahren und mir kam der Auris viel "Spritziger" vor. Aber der P2 hat ja auch noch den kleineren Motor.
das auch locker unter 8 Sekunden möglich wären
Ich glaube euch ja, das der Hybrid Motor noch Spielraum bietet. Aber, dass das so viel ist bezweifle ich.
Wenn Toyota nur etwas Elektronik Feinabstimmung machen müsste um eine verbesserte Beschleunigung zu erreichen, dann hätten die doch den CT-200H eine Sekunde weniger auf 100 gegönnt und damit ein Alleinstellungsmerkmal für den Lexus Hybriden gesetzt.

Das dritt meist verkaufte Auto der Welt gibt es nur mit einer Motorisierungsvariante. Das scheint wirklich schwer zu sein mit dem Verändern der Systemleistung.