Priusfreunde.de

easyroller schrieb:

Hat einer Idee warum der Latentwärmespeicher in der Technik keine große Rolle spielt ?



also für den prius gibt es sowas sogar ab werk. die komponenten dafür sind sogar gelegentlich bei ebay.com zu finden. die frage ist, ob das ganze plug & play funktioniert, oder nicht. über die zuverlässigkeit würde ich mir keine gedanken machen, da es von toyota ist.

SpacerX schrieb:

ich fahre auch täglich 2 km und dann 4 km auf dem Weg zur Arbeit und zurück 6 km. Ich mache es so:

...-Anfangs vorsichtig beschleunigen - weil er die erste Minute rein elektrisch fährt, dann erst wird der Verbrenner eingekuppelt...


VG[/quote]

Wie schaffst du ca. 1 Minute im EV Modus? Bei mir geht, bevor ich aus meinem Carport bin, der Benzinmotor an. Also nach ca. 5 Sekunden
Zur Info: Pipsi ist 5 Monate alt, Batterie zeigt voll an.
Wie sieht das bei den anderen hier im Forum aus? Muß ich in die Werkstatt, oder ist das Normal, daß mein Pipsi unmitelbar nach dem Starten auf Benzin umschaltet, jedenfalls wenn er kalt ist?

Ja, das ist so. Aber das kannst Du durch Drücken der EV-Taste (sofort nach READY) einfach unterbinden.

Grüße, Egon

TF104 schrieb:
@easyroller

Latentwärmespeicher sind ja auch keine neue Erfindung. Als ich seinerzeit mit einem Fiat Bravo(1996)die ersten (schlechten) Erfahrungen mit der Motorvorwärmung gemacht habe, war das auch ein Thema.

Welche (schlechten) Erfahrungen hast Du denn gemacht?

PeterW schrieb:
Hallo, ich habe eigentlich eine ganz banale Frage:
Was ist eigentlich efektiver, also Spritsparender und Sinnvoller um den Motor bei Kurzstrecken (ca. 4-6 KM) auf Betriebstemperatur zu bekommen:

Von Anfang an zügig Gas geben, also möglichst hochtourig losfahren aber das auf Kosten des Verbrauchs, oder:

Kontinuierlich im mitleren ECO Bereich bleiben. Dauert halt länger bis er warm ist, habe aber weniger Spritverbrauch (oder eben nicht???)?

Ich habe für diese Frage noch keine schlüssige Antwort gefunden. Vieleicht weiß ja jemand etwas darüber.

Gruß aus Korbach
(immernoch einziger P III Fahrer im Ort (25.000 Einwohner) )

Garnicht! Der Prius benötigt bei kalten Außentemperaturen bis zu 20min bis er Betriebstemperatur erreicht.

Für Dich heißt das ganz einfach: Einsteigen und f a h r e n...

@kurzer,

genau das wollte ich sehen ! Uff.
Danke für Deine Info !!!!!

Nennt sich lausig einfach :
Prius Coolant Thermo Bottle

Dec 08, 2007 · By storing hot coolant and re-releasing, it speeds up Prius warm-up time and it reduces emission. First, the car was parked for 20 hours.......


Die "Consumption" vernachlässigbar. 31 miles/G. Uff. Keinen Wahnsinnsbalken.
Das wäre es doch.
Nun grabe ich mal weiter.
Danke für die Intitialzündung.

easyroller

Egon schrieb:
Ja, das ist so. Aber das kannst Du durch Drücken der EV-Taste (sofort nach READY) einfach unterbinden.

Grüße, Egon

Ah ja, vielen Dank für den Tip. Werde ich nachher gleich mal probieren. Warum sagt einem das keiner vorher?

PeterW schrieb:
Egon schrieb:
Ja, das ist so. Aber das kannst Du durch Drücken der EV-Taste (sofort nach READY) einfach unterbinden.

Grüße, Egon

Ah ja, vielen Dank für den Tip. Werde ich nachher gleich mal probieren. Warum sagt einem das keiner vorher?
Vielleicht solltest du gelegentlich mal einen (selektiven) Blick in die BA werfen. Da stehen solche Sachen nämlich drin ... ... dies empfiehlt dir ein ehemaliger Technischer Redakteur, der früher solche Machwerke geschrieben hat.

PeterW schrieb:
SpacerX schrieb:

ich fahre auch täglich 2 km und dann 4 km auf dem Weg zur Arbeit und zurück 6 km. Ich mache es so:

...-Anfangs vorsichtig beschleunigen - weil er die erste Minute rein elektrisch fährt, dann erst wird der Verbrenner eingekuppelt...


VG

Wie schaffst du ca. 1 Minute im EV Modus? Bei mir geht, bevor ich aus meinem Carport bin, der Benzinmotor an. Also nach ca. 5 Sekunden
Zur Info: Pipsi ist 5 Monate alt, Batterie zeigt voll an.
Wie sieht das bei den anderen hier im Forum aus? Muß ich in die Werkstatt, oder ist das Normal, daß mein Pipsi unmitelbar nach dem Starten auf Benzin umschaltet, jedenfalls wenn er kalt ist?[/quote]

-----------------------------------------------------------
Lies mal hier (Hybrid-Stages): www.priuswiki.de/wiki/Hybrid-Stages

Der Verbrenner startet im kalten Zustand zwar nach spätestens 10 s, aber zunächst hauptsächlich um den Kat aufzuheizen (mit relativ viel Spätzündung - "Flammenwerfermodus"). Der Vortrieb erfolgt in dieser Phase hauptsächlich elektrisch, sofern dem nichts entgegensteht. Es ist daher sinnvoll, den Prius mit relativ gut gefülltem Akku abzustellen, sofern möglich.

Gruß Gerd

PeterW schrieb:
Hallo, ich habe eigentlich eine ganz banale Frage:
Was ist eigentlich efektiver, also Spritsparender und Sinnvoller um den Motor bei Kurzstrecken (ca. 4-6 KM) auf Betriebstemperatur zu bekommen:

Von Anfang an zügig Gas geben, also möglichst hochtourig losfahren aber das auf Kosten des Verbrauchs, oder:

Kontinuierlich im mitleren ECO Bereich bleiben. Dauert halt länger bis er warm ist, habe aber weniger Spritverbrauch (oder eben nicht???)?

Ich habe für diese Frage noch keine schlüssige Antwort gefunden. Vieleicht weiß ja jemand etwas darüber.

Gruß aus Korbach
(immernoch einziger P III Fahrer im Ort (25.000 Einwohner) )

Der Prius-Antrieb ist schon sehr ökonomisch ausgelegt.
Kurzstrecken < 10km, gar noch mit häufigem Kaltstart, sind wie für jedes Auto Gift !
Ich weiß schon, daß es sicht nicht immer vermeiden läßt, aber es ist eben so !
Den P. bekommt man auf dieser kurzen Distanz - außer nach dem Start rrrichtig bergauf - nicht betriebswarm. Physik ist Physik und nicht zu überlisten ...

mfG schwarzvogel

@Gerdo,

Bremse, Startknopf, sofort (also direkt, gleich, unverzüglich) EV.
Dan ist er im EV-Modus.
Jedenfall bei mir

easyroller schrieb:
@Gerdo,

Bremse, Startknopf, sofort (also direkt, gleich, unverzüglich) EV.
Dan ist er im EV-Modus.
Jedenfall bei mir

Weiß ich doch. Aber darum ging es ja gar nicht.

@PeterW,

der EV Modus ist mit Vorsicht zu zu genießen - das der Prius am Anfang nur elektrisch antreibt und den Motor aus "Flammenwerfer" benutzt ist einfach so - das macht er von selbst. Man merkt das, das es nach ca. 1..2 Minuten eine kleinen Ruck gibt und es ist die volle Motorleistung da. Natürlich kann man ihn mit Kickdown auch dazu zwingen aber für den Motor ist es sicher besser wenn man ihn machen lässt. Die EV Taste benutze ich dabei nicht. Die kommt bei mir nur zu Einsatz - wenn ich mal kurz umparken muss.
Wenn Du weniger rein elektrisch fahren würdest, könntest Du Deinen Verbrauch vielleicht noch etwas senken.
Mir ist bewußt, das ich beim elektrischen Fahren ungefähr doppelt soviel Energie (=Benzin) verbrauche. Aber wenn ich nicht den Akku auf ca. 60 .. 70 % "leerfahre" habe ich das Problem, das bei der morgendlichen Bergfahrt nichts mehr in den Akku bekomme und so die Energie verschenke. Ich passe beim Leerfahren natürlich auf, das ich nicht unter die 40 % in die "Zwangsaufladung" falle.

VG

SpacerX schrieb:
- dann kommt bei mir eine Gefällestrecke auf der ich die Heizung ausschalte und den Akku auflade Aber wenn ich nicht den Akku auf ca. 60 .. 70 % "leerfahre" habe ich das Problem, das bei der morgendlichen Bergfahrt nichts mehr in den Akku bekomme und so die Energie verschenke.

Ich nehme an, mit der Bergfahrt meinst Du die Gefällestrecke auf Deinem Weg.

Wenn Du auf dieser Gefällestrecke gezwungen bist, abzubremsen (z.B. weil das Tempo sonst für Kurven zu hoch wird), kann es sinnvoll sein, den Akku vorher etwas zu entleeren, um die Bremsenergie nicht zu verschenken.

Günstiger wäre es allerdings, wenn Du die gesamte Gefällestrecke als Glide absolvieren könntest (entweder mit leichtem Druck aufs Gaspedal oder ohne eingelegten Gang in "Neutral"). Damit würdest Du das Gefälle energetisch am besten nutzen, und müsstest vorher durch elektrisches Fahren keine Energie verschenken.

Mal eine Frage an alle:

Wie definiert man eigentlich "Betriebstemperatur"?

Bisher bin ich davon ausgegangen, dass der Prius 3 seine Betriebstemperatur dann erreicht hat, wenn er den Motor automatisch abschaltet (sofern man gerade kein Gas gibt).

Und das ist je nach Außentemperatur nach vielleicht 300 Metern und 2 Kilometern der Fall.

Aus Sicht der Toyota-Ingenieure scheint eine so kurze Aufwärmphase also schon für einen sparsamen Betrieb auszureichen. Ich weiß allerdings nicht, wie hoch die Temperatur des Motors dann ist.