Priusfreunde.de

Ein wenig off-topic:
War neugierig und haben mir deinen Sprit-Monitor angesehen und da war eine Eintragung:
"Programmierung - Klimaanlage auslassen bei Auto-Taste"
Wie hast Du das gemacht?

Die pauschale Behauptung, Alufelgen seien leichter als Stahlfelgen halte ich für unzulässig. Es hängt doch sehr vom Design ab. Und der Größe natürlich auch. So wird eine schicke 17"-Alu schwerer sein, als eine 15"-Stahl, die ordentlich konstruiert ist.

LG
Klaus

MarvinHC schrieb:
Ein wenig off-topic:
War neugierig und haben mir deinen Sprit-Monitor angesehen und da war eine Eintragung:
"Programmierung - Klimaanlage auslassen bei Auto-Taste"
Wie hast Du das gemacht?

Ganz einfach. Beim stöbern im Forum mitbekommen das es gehen soll weil ich wohl nicht der einzige bin den das nervt. Dann Werkstatt gebeten genau das zu tun. Fertig

Na das klingt ja wie mein Problem vor 4,5 Jahren...
Mann - was hab ich damals gesucht und gestöbert, wochenlang war das Prio1. Gefunden hab ich unterm Strich nichts.
Die Überlegung war schon so ein schwarzer Filz unter der Zierkappe, doch grad im Winter kann das weniger was.
Es wurden dann die Kappen von Toyota, waren zwar teuer (75,-), schauten aber noch am besten aus.
Vier Jahre haben sie mir nicht besonders am P2 gefallen. Jetzt möchte ich sie am P3 noch 1 weiteren Winter fahren, dann sind dir Gummis vermutlich erneuerungsbedürftig. Sind immerhin gleich alt wie die Felgen.
Übrigens find ich, dass sie am P3 wesentlich besser aussehen.
Unterm Strich hab ich damals 800,- für die Kompletträder bezahlt (inkl. Zierkappe), keine Ahnung, ob LM-Felgen wesentlich teurer gewesen wären. Die 16'' des Prius sind einfach eine sauteure Angelegenheit... Die neuen 15''-Dinger sind zwar deutlich günstiger, wie sehen die jedoch in LM-Ausführung aus...?

am p3 gehn sie einigermaßen...

KSR1 schrieb:
Die pauschale Behauptung, Alufelgen seien leichter als Stahlfelgen halte ich für unzulässig. Es hängt doch sehr vom Design ab. Und der Größe natürlich auch. So wird eine schicke 17"-Alu schwerer sein, als eine 15"-Stahl, die ordentlich konstruiert ist.

LG
Klaus

Das stimmt wohl.

Was ist denn eine ordentlich konstruierte Stahlfelge. Ich kenne nur die mit Löchern.

Ah ok, dachte das koennte man selber machen...

na endlich krieg ich den p2 hier rein...
der sah mit den dingern wirklich nicht besonders aus

wogue schrieb:
...
Unterm Strich hab ich damals 800,- für die Kompletträder bezahlt (inkl. Zierkappe), keine Ahnung, ob LM-Felgen wesentlich teurer gewesen wären. ...
Uiuiui!
Wenn man mal vergleicht: ich habe für den Astra 4*16"Alus gekauft mit 4*Dunlop Wintersport, H-Index und glaube ca. €600 gezahlt... 195er komplett mit Montage und Wuchten.

16 ist nicht gleich 16... das musste ich leidvoll feststellen. p2 ist da etwas anspruchsvoll.
ich glaub es ging um die 195/55/16 während die 195/65/16 günstig sind...

Für meinen ASTRA GTC hatte ich auch Winter Alus 205/55/16 und ich war traurig
das ich sie für den P3 nicht benutzen konnte
Lt.Freundlichen gab es,als ich den P3 gekauft habe nur Stahlräder 195/65/16
Waldkatze

zunächst zum thema:
einfach mattschwarzen lack im baumarkt kaufen und die felgen mit einem rundpinsel tupfen. so werden sie schwarz und man kann jederzeit an jeder stelle nachtupfen, ohne dass man das sehen kann.

zum felgengewicht: die räder werden zweimal beschleunigt, einmal in längstrichtung mit dem auto und einmal in drehrichtung. hierbei spielt nicht nur das absolute gewicht eine rolle, sondern auch die entfernung der massen vom mittelpunkt. die rotationsträgheit einer 17er kombi ist da normalerweise höher, als die einer 15er, trotz gleichem durchmesser des rades. das bedeutet schlechtere beschleunigung und längere bremswege und auch mehrverbrauch. außerdem muss das rad immer wieder den unebenheiten der straße folgen, ein leichtes rad tut dies schneller, der komfort für die insassen steigt und die haftung nimmt zu.

insbesondere das bremsen sollte man dabei nicht unterschätzen. die kurzen bremswege der F1 werden mitnichten durch die reibwerte der karbonbremsen realisiert, sondern durch das geringe gewicht dieser komponenten. die bremse verzögert zunächst das rad und erst dieses bremst dann das fahrzeug. die schwellzeit der bremse liegt im bereich vn einigen zehntelsekunden, was je nach geschwindigkeit viele meter ausmacht. sensible rennfahrer spüren sogar die geringeren kreiselkräfte beim einlenken, ein weiterer pluspunkt für leichte räder.

Danke für die ausführliche Erklärung


Bleibt nur noch die Frage ob es sch verbauchstechnisch bemerkbar macht im Prius!?

In der Zeit vor dem Prius hatte ich noch Winterräder mit Stahlfelgen. Da deren Zustand und Schönheit nicht preisverdächtig waren, kaufte ich mir vollflächige Plastikradkappen, welche die Felgen komplett überdeckten. Sah hinreichend gut aus und war sehr ärodynamisch.

Gruß Holger