Priusfreunde.de

Hallo zusammen,

der Effekt des Zuschaltens von MG1 gleich nach dem Start des ICE ist natürlich leistungsbedingt. Auch beim PIII erfolgt diese Leistungsveränderung, logischerweise geht das mit einem veränderten Geräsch des ICE einher.

ABER: Das hat nichts mit dem Klappern und Scheppern des PIII zu tun, das bei mir aufgetreten ist. Ich wußte im Übrigen garnicht, dass das Problem in Amiland und Kanada schon aufgetreten ist.

Ein 30x30 Sekunden Kurzstart ist ohnehin nicht erforderlich, aber wenn ich nur mal eben ein paar Meter, z.B. das Fahrzeug seitlich versetzen will auf ebener Strecke, oder kurz 2 m zurücksetzen, um die Parkhilfe beim anschließenden Vorwärtsfahren vorne zu testen, dann wähle ich natürlich EV. Blöd nur, wenn die Fahrzeugsteuerung aus sicher berechtigten Randbedingungen beschließt, den ICE anzukurbeln, statt wenige Meter per ca. 6/8 voller Batterie zu erledigen.

Dass dabei die Kraftstoffzufuhr nicht optimal ist und zuviel Sprit zurück bleiben kann, mag sein. Wenn das Fahrzeug dann aber mehrere Stunden über Nacht steht, man dann losfährt und die ersten Meter OHNE ICE Zuschaltung absolviert werden (obwohl die Aussentemp. identisch war), fragt man sich halt schon, ob das wirklich so ne runde Sache ist. Es wäre eben einfach hilfreich, wenn man dem Auto sagen könnte: "Hey, ich will nur wenige Meter rollen, ich könnte Dich auch schieben wenn das ginge." oder "Hallo, ich möchte jetzt wirklich eine weitere Strecke als 2 km zurücklegen - es geht gleich bergauf." Denn dann wären wir damit auf einen Schlag ein Problem los.

Leider gibt es wie erwähnt auch keine Bordinfo, das heißt, wenn ich nicht selbst merke, dass der ICE nicht läuft, ist es mein Pech, wenn ich nach ein paar hundert Metern mit leerer Batterie stehen bleibe. DAS muss nicht sein, hier könnte man vielleicht eine Warnfunktion scharfmachen, die irgendwo sicher schon schlummert. Es müßte nur mal jemand programmiertechnisch tätig werden. Über die Fahrzeugkommunikation weiß doch eh die Steuerung, dass der Verbrenner nicht läuft. Warum also kann hier kein Warnsignal ausgegeben werden? Wozu hat man denn "Ready" konzipiert???

Grüße
NCC<br><br>Posting ge&auml;ndert von: NCC1701E, am: 09/03/2010 19:51

Hallo nochmal,

also wie gesagt beim P1 kommt ne komplette Lightshow, sogar inklusive Warnton.

Allerdings ist der ICE dann auch wirklich aus, dh. es erfolgt auch gar kein Startversuch mehr! Evt. sind beim P3 nur darum keine Warnlampen an weil eben die Elektronik es selbstständig nochmal versuchen wollte?! Ich glaub jedenfalls nicht das man so einfach ohne irgendeine Anzeige seine Batterie leerfahren kann.

Das mit dem Absaufen glaub ich irgendwie nicht, selbst ein Vergaserauto bekommt man zigmal hintereinander an, wenn mans mit dem Choke nicht übertreibt. Ein moderner Einspritzer sollte da erst Recht eine entsprechend feinfühlige Steuerung haben. Außerdem verflüchtigen sich die leichten Kraftstoffbestandteile ziemlich schnell und die schwereren laufen an den Zylinderwänden runter ins Öl. Soll heißen, wenn das Auto schon einige Stunden(!) ohne Start gestanden hat dann sollte er ganz normal anspringen... Der Attkinson-Zyklus könnte schon ein Anhaltspunkt sein, hier schließen die Einlassventile extrem spät, so das ein rückfeuern in den Ansaugtrakt viel schneller als beim 1.0 Motor passieren kann.

NCC, Du hast die Geräusche live gehört waren diese wirklich mechanisch oder können das nicht durchaus auch Rückzündungen gewesen sein?

Nette Grüße,
Thomas.

wieviel speicher ist den in der steuerung vorhanden?
irgendwann können keine neuen funktionen mehr eingebaut werden!

Hallo,

@Tommy601: Ja, ich habe die Geräusche live gehört. Sofern man von hören sprechen kann. Im Innenraum kommt eigentlich nur ein lautes Klappern an. So als würde man über eine richtig rauhe Schlaglochstrecke fahren. Die Geräuschkulisse ist eher dumpf, die Erschütterungen sind wirklich heftig.

Ob es sich nun um &quot;Rückzündungen&quot; oder einfache Startprobleme handelt, kann ich so nicht sagen. Fakt ist, dass der ICE nicht angelaufen ist, obwohl auf der Strecke auf jeden Fall mindestens drei Startversuche unternommen wurden - wenn nicht vier.

Um das zu klären, sollte das vielleicht mal jemand in einer Vertragswerkstatt nachstellen. Sollte in der kalten Jahreszeit überhaupt kein Problem sein.

Grüße
NCC


PS: Gibt es für sowas denn eine &quot;Sammelstelle&quot; bei der Hotline? Bringt es denn etwas, dort anzurufen?