Priusfreunde.de

kurzer schrieb:
eine schlechte batterie zieht allein für ihre ladung schon erhebliche mehr strom aus dem netz, als eine frische.

Ok, aber selbst bei max. zulässigem Ladestrom (3A steht auf dem Akku) wären das 36 W, die "flöten" gehen, das ist doch im Promille-Bereich der Traktionsleistung...



Nix für ungut, aber ich glaube, dass z.B. die Einstellung des Temperaturreglers der Heizung mehr ausmacht, v.a. auf den ersten fünf kalten Kilometern

kurzer schrieb:
Phybrid schrieb:

dass der Benzinverbrauch mit dem Zustand der 12V-Batterie zusammenhängt, verstehe ich nicht.

Bitte um eine kurze Erklärung...

Danke!

eine schlechte batterie zieht allein für ihre ladung schon erhebliche mehr strom aus dem netz, als eine frische. beim trabbi hab ich damals sogar eine bessere beschleunigung gespürt, nach einem wechsel.

außerdem habe ich ja einen batterietyp mit weniger kapazität und besonders geringem innenwiderstand gewählt, der sogar besser als eine neue priusbatterie sein sollte. mir scheint zumindest ein deutlicher effekt vorhanden. genau quantifizieren kann ich den unterschied aber nicht, da der prius zur zeit keine 100%ig vergleichbaren fahrten absolviert.

Grundsätzlich gesehen hast Du schon recht.
Das dürfte aber beim Prius doch von untergeordneter Bedeutung sein, weil der 12V-Akku und damit das zugehörige Bordnetz hier mehr als genug vom Hybrid-Akku gestützt wird. Da geht dann der Mehrverbrauch im "Rauschen" unter.
mfG schwarzvogel

vieleicht hält sich eine defekte batterie ja auch nicht an ihren maximalen ladestrom?

bitte sprecht mir nach 4 jahren prius nicht jegliches gespür für die befindlichkeiten meines autos ab. ich merke sogar, wenn einer der reifen luft verloren hat. würde ich täglich die gleiche strecke fahren, könnte ich das auch sicher mit zahlen belegen...

kurzer schrieb:

bitte sprecht mir nach 4 jahren prius nicht jegliches gespür für die befindlichkeiten meines autos ab. ich merke sogar, wenn einer der reifen luft verloren hat. würde ich täglich die gleiche strecke fahren, könnte ich das auch sicher mit zahlen belegen...

Das glaube ich schon, ich bin ja auch dankbar über jeden Hinweis, der die Eigenheiten des Prius erklärt und der hilft beim Spritsparen.

Hallo Leute!

Es wird schon besser: Meine bessere Hälfte ist gestern bei Temperaturen um 0° nach 140 km Bundesstraße mit 4,6 l/100km (BC) heimgekommen. Nach rund 6 l/100km beim Kurzstreckenverkehr und Schneefahrbahn in den letzten Wochen war dies ein Lichtstreifen am Frühlingshorizont!

Hallo,

ich habe den begründeten Verdacht, dass der maximale Ladestrom bei einer vollkommen entladenen 12V Batterie erheblich höher sein kann.

Ich habe, seit meinem ersten Priustag, den Inverter nicht mehr so jammern hören wie damals.

MfG Paule

Die 3 Ampere maximaler Ladestrom sind ein Ammenmärchen.

Der Spannungsregler des Inverters knallt immer 14,2 Volt auf die dicke Leitung nach hinten und die Batterie nimmt sich so viel, wie der Quotient aus Spannungsdifferenz zwischen Batterie und anliegender Ladespannung und dem Innenwiderstand der Batterie her gibt.

In der Praxis wird sich im Normalfall sicher ein Strom kaum höher als 3 Ampere einstellen. aber eine kaputte Batterie ist kein Normalfall. Dennoch wird der Strom nicht ins unsermessliche steigen, da kaputte Akkus oft auch einen hohen Innenwiderstand haben und gar nicht so viel Strom aufehmen, wie ihnen angeboten wird.

Unter dem Strich: Ich halte es für nicht möglich, dass eine defekte Batterie den Benzinverbrauch messbar erhöhen kann.

Gruß Holger

Ich bin die letzten zwei Monate auch nur Kurzstrecke gefahren (zwischen drei und fünf Kilometer), mit wenig Heizung, dafür um so mehr Sitzheizung. 6,0 Liter, der absolute Negativrekord Ich möchte nicht wissen, wie der Verbrauch aussähe, wenn die Heizung auch noch ordentlich laufen würde...

Hoffentlich wird's bald wärmer, sodaß wieder eine Vier vor dem Komma steht. Eine Sechs vor dem Komma ist deprimierend

Hallo,

ich kann mich nicht beklagen. Trotz des harten und langen Winters im ausschließlichen Kurzstreckenbetrieb
bin ich mit meinem Benzinverbrauch zufrieden. 5,9 l/100 km. BC=5,9 l nach Tankfüllung 5,92 l /100 km.

PRIUS II; SOl, ca. 23.000 km, 2007 Silbermetallic;

Altvolta

Was soll das Gejammere.
Wir hatten nach vielen Jahren mal wieder einen richtigen Winter mit viel Schnee und tiefen Temperaturen.
Seid froh dass es "nur" 6 bis 8 l/100 km sind. Vergleichbare Benziner (falls es so etwas gibt) dürften locker mindestens 8 bis 10 l genommen haben, also mindestens 30% mehr.
Vorteil für den Hybridantrieb.
Man kann den Verbrauch auch ganz einfach auf Null senken - Auto stehen lassen.
Viele haben hier in Berlin das getan. Sie stehen immer noch eingeschneit und zugeschüttet in den Nebenstrassen. Aber bei schönem Wetter kann jeder fahren.

...und keine Panik: Der Frühling naht.

Mit Heizung - auf 21 Grad.

Könnt Ihr mir noch was über Euren Reifendruck erzählen?

Waldkatze
PRIUS III/Life/onyxschwarz/NAVI/Komfortpaket und Tagfahrlicht

Strombegrenzung:

Holger hat Recht, es darf gar keine Ladestrombegrenzung auf 3 A geben. Die Beleuchtungsanlage nimmt sich schon um die 12 A, von der Heckscheibenheizung, dem Gebläse und der Pumpe des Bremsdruckspeichers mal gar nicht zu reden. Würden dann nur 3 A Ladestrom geliefert, wäre bei jeder längeren Fahrt mit Licht die Hilfsbatterie platt.

Spritverbrauch/Winter:

Es wiederholen sich die Erfahrungen aus den Vorjahren, nur, dass der Winter dieses mal deutlich strenger war und die Verbrauchsunterschiede daher ausgeprägter sind. Gestern hatte es hier 8 Grad Plus, und sofort bewegte sich der BC wieder nach unten, Zehntel für Zehntel.

Es gibt hier ein paar frisch gebackene P III-Besitzer, die es schafften, trotz arktischer Temperaturen einen Gesamtschnitt zwischen 4.5 und 5.0 herauszufahren. Das sind dann die ganz heissen Kandidaten für 3er vor dem Komma, im nächsten Hochsommer. Es bleibt spannend.

Grüße, Egon

hymax schrieb:
... Man kann den Verbrauch auch ganz einfach auf Null senken - Auto stehen lassen...

Nein, das hilft definitiv nicht. Habe das letzte Woche mal probiert (3 Tage ohne fahren), aber bei der nächsten Fahrt standen nach wie vor 5,5 l/100km auf dem Display.

Ich habe immer 2,7 Bar in den Reifen.

Wenn ich im Winter eine längere Strecke fahre (wie zuletzt Mitte Dezember) habe ich kein Problem, eine Vier vor das Komma zu setzen, auch wenn es schon in Richtung 5 geht. Im Sommer steht da sogar hin und wieder eine Drei vor dem Komma (3,8 bis 3,9) bei Landstraßenfahrt, normale Geschwindigkeit.

Das Problem sind bei mir halt die Kurzstrecken zum Onkel Doktor (besser gesagt Onkel Heilpraktiker), weil es mit meiner Gesundheit seit einiger Zeit nicht zum Besten steht. Im Sommer fahre ich diese Strecke sogar mit dem Rad, trotz der gesundheitlichen Probleme, aber im Winter kann man da nicht so einfach mit dem Rad fahren, da die Radstrecke zum Teil über Feldwege führt.

Es gibt also durchaus Gründe, die Karre im Winter für eine Kurzstrecke aus der Garage zu holen...

Egon schrieb:
Strombegrenzung:

Holger hat Recht, es darf gar keine Ladestrombegrenzung auf 3 A geben. Die Beleuchtungsanlage nimmt sich schon um die 12 A, von der Heckscheibenheizung, dem Gebläse und der Pumpe des Bremsdruckspeichers mal gar nicht zu reden. Würden dann nur 3 A Ladestrom geliefert, wäre bei jeder längeren Fahrt mit Licht die Hilfsbatterie platt.

Wie, ich dachte, die 12V-Verbraucher bekommen bei "Ready" ihre Energie vom Generator/Stromrichter...und die 12V-Batterie bekommt was aufgrund der Spannungsdifferenz übrig bleibt.