Priusfreunde.de

Hallo allerseits,

Kann ich gelegentlich während der Fahrt (Prius 4 /2016) den Wählhebel auf "N" Neutral Leerlauf stellen - und Minuten später wieder auf "D" Normal fahren zurückschalten - während der Fahrt - um die Scheibenbremsen auch mal richtig zu nutzen - damit die auch mal benutzt werden - z. Bs. bei längerer bergab Fahrt.

Es ist mir aufgefallen bergab wenn die Batterie ganz voll ist - läuft leider der Verbrenner an um beim Bremsen mitzuhelfen, viel besser wäre aber die Scheibenbremse - um keine Rost anzusetzen.

Ich habe ein paar Mal zum probieren während der Fahrt auf eine rote Ampel den Wählhebel auf "N" gestellt, damit nur mit den Scheibenbremsen abgebremst wird, - das funktioniert problemlos, (so besonders gescheit ist das aber auch nicht).

Was ich noch nicht probiert habe, bei langsamer Geschwindigkeit während der Fahrt im Leerlauf auf "D" zu wechseln, das habe ich mich noch nicht getraut.

Ich konnte über die Suchfunktion leider nichts gewünschtes suchen.

Der Prius 4 sollte ja auch mit seiner intelligenten Technik eine Fehlbedienung seinerseits unterbinden, was nicht gut ist, lässt er nicht zu. - Aber wie gesagt, während langsamer Fahrt den Wahlhebel von "N" auf "D" zu schieben habe ich mich noch nicht getraut.

Wie schaut denn hierzu die Technik aus ?

Viele Grüße P4 mittlerweile 21.000 km gefahren

muni81245 schrieb:
während der Fahrt im Leerlauf auf "D" zu wechseln, das habe ich mich noch nicht getraut.Ich mache das mit dem YHSD bei Stop und Go Verkehr. Also anrollen in D, dann rollen in N und wieder Fahrt aufnehmen in D.
Ansonsten gehe ich i.d.R. nur in N, um die Scheibenbremsen zu säubern. Das mache ich entweder vor roten Ampeln, oder an einer Strassenabzweigung, wenn die Geschw. kleiner 70 km/h ist ( 68km/h).
Bremse also von N in den Stand und schalte wieder auf D.
Ich habe testweise während höherer Geschwindigkeit, also größer 70 km/h D-N-D gemacht. Es geht, aber es gab keinerlei Sinn dies zu nutzen. Zur (Nicht-)Nutzung N, D bergab sollte es im Forum einiges zu lesen geben. Defekt wurde wohl bislang nichts in der Praxis, auch wenn einige davor in der Theorie warnen. Gruß Hybridfan5

Du kannst während der Fahrt völlig problemlos zwischen N und D wechseln, dazu muss nicht einmal die Bremse getreten werden (zumindest beim P2). In R oder P kannst du nicht versehentlich wechseln, das ignoriert der Wagen.

Zum "Freibremsen" schalte ich auf einer einsamen Landstraße bei 80-100km/h auf N und bremse kräftig runter, freilich ohne in den ABS-Bereich zu kommen.

Timo

Hi,

Radio Eriwan sagt: Im Prinzip alles kein Problem mit N<->D, N<->B; mit oder ohne laufenden/mitdrehenden Verbrenner. Außer...


... außer man fängt bergab langsamer als 70kmh an in N zu rollen, und dabei war der ICE aus und gestoppt und wird dabei signifikant schneller in der N Stellung. Dann kann MG2 überdrehen. So eine Warnung gab es zumindest beim Prius-2.

Hintergrund: bei mehr als 70kmh muss der ICE mit oder ohne Verbrennung mitdrehen und in N kann er nicht "eingekuppelt" werden.
Warum auch immer, denn er ist ja durch das HSD immer "verkuppelt", sollte also jederzeit in Drehung versetzt werden können. Vielleicht ist es auch ein altes Fake News, aber ich beherzige das noch heute.

Es gibt zumindest eine deutliche Warnung im Handbuch, nicht schneller als mit 60kmh bei N abzuschleppen.

Ich möchte aber darauf hinweisen, daß auch ein Prius "nur" ein Auto ist, auf N sogar ein Auto 1.0!

D.h., auch bei einem (mit Ladung) mind. 1,6t schweren Prius werden auf N bei Bergabfahrt die Bremsen nach wenigen hundert Metern sehr heiß!

Aus Sicherheitsgründen bitte nicht übertreiben! Auch auf D oder sogar B hat man im Gebirge eine ausreichend hohe Bremsbelastung!

Im übrigen hat man bei Bergabfahrt die Regelung der Bremskraft eher auf der Vorderachse; das eigentlich gewünschte Putzen der hinteren Bremsscheiben erreicht man so kaum mehr als im Flachland.

Bergab und starkes Bremsen: Heck kommt hoch und Bremsleistung noch mehr als 90/10 auf der Vorderachse.

Bergauf und leichtes Bremsen: Heck bleibt unten und Bremsleistung für Hinterachse etwas besser als 90/10.

autogasprius_berlin schrieb:
Bergab und starkes Bremsen: Heck kommt hoch und Bremsleistung noch mehr als 90/10 auf der Vorderachse.

Bergauf und leichtes Bremsen: Heck bleibt unten und Bremsleistung für Hinterachse etwas besser als 90/10.

Woher soll das Auto das denn bitte wissen?
Dafür bräuchtest Du ja ne Trägheitsplattform im Auto, welche die Karosserieneigung aufgrund Beladung und Topografie und der Längsbeschleunigung aufgrund Bremsung rechenerisch zu trennen.

Solange der ABS-Bereich nicht anspringt geht die Bremskraft doch bis hoch an die Blockiergrenze des jeweiligen Rades.
Der Unterschied zwischen Bergabfahrt und im Flachland liegt darin, wann dieser Punkt erreicht wird.

Aber bis es soweit ist, sehe ich keinen Unterschied für die Bremsen. Für die Reifen dagegen schon.

Hallo @muni81245,
Du kannst mit dem Schalthebel während der Fahrt in Stellung "P" oder "R" schalten. Da passiert nichts. Was dem Prius nicht passt, quittiert er mit einem "doppel piep" und schaltet in "N". Nur bitte Eines nicht machen: Bei rollendem Fahrzeug bei höchstens 6 oder 10 Km/h in "P" schalten. Da wird die Parksperre aktiv und der Prius stoppt mit einem Ruck. Ich hab es schon "ausprobiert" und es ist nichts kaputt gegangen. Man sollte es aber nicht übertreiben.

www.priuswiki.de/index.php?title=Parksperre Trifft auch für den P4 zu.

Was @cirr_s schreibt ist im Prinzip richtig, aber nach meinem Wissen ist diese Grenze von 70 Km/h beim P4 erhöht, auf 110 Km/h. Belegen kann ich es aber nicht.

MfG Harzbube.

@Dix Durch den lastabhängigen Bremskraftregler! Ist seit mehreren Jahrzehnten in jedem Fahrzeug weltweit verbaut.

Der mißt hardwaremäßig das Ausfedern der Hinterachse und regelt um 90/10 herum etwas nach vorn oder hinten. Du fährst NICHT bei allen Lastzuständen v/h mit konstantem Bremsdruck, sonst müßte das ABS an einer Achse ständig eingreifen und du wärst immer im Regelbereich.

Das Schalten in N ist beim P4 besonders einfach :
Den Stick in Stellung D kurz wagerecht nach links drücken. Wird durch ein Piepsen quittierten,ist jetzt in N.

Zurück genauso einfach : wie beim normalen Einlegen in D kurz nach links unten.

Geht bei jeder Geschwindigkeit.

Jürgen

Ich bremse mit dem P4 mindestens 2x die Woche aus so 90 auf 10 runter und das so, dass die Warnblinkanlage angeht, aber das ABS noch nicht (die Bremse lässt sich da echt gut dosieren). Manchmal mach ich auch bergab mal kurz die Feststellbremse rein.
Zur 60iger Inspektion wurden auch wieder die Bremsen gewartet und die Werkstatt meinte, sie würden für die Laufleistung noch richtig gut aussehen.

bremsen in N vor ampeln u.ä. geht aber zulasten des verbrauches.

hat man dagegen, wie im eingangsposting beschrieben, einen berg der am ende immer einen randvollen akku ergibt, kann man zwischendrin ruhig mal die bremse richtig rannehmen. ich würde dazu unter die grenze zur verbrennerabschaltung verzögern, in N schalten und eine gewisse zeit mit kurzen aber kräftigen bremsmanövern das tempo steuern. wenn so genug der potentiellen energie in der bremse gelandet ist, kann man wieder auf D schalten, das geht auch deutlich über der schleppgrenze problemlos, und wie gewohnt weiterfahren.

kurzer schrieb:
bremsen in N vor ampeln u.ä. geht aber zulasten des verbrauchesDas ist grundsätzlich richtig.
Da ich aber einen Komplettsatz Bremsen vorne und hinten beim FTH gehobenen Preises habe machen lassen, ist seitdem für mich jegliche Betrachtung der Verbrauchsersparnis ein Witz. Die meisten werden es verstehen, inclusive @kurzer. Viele Grüße hybridfan5

Das rostende Bremsscheibenproblem betrifft meine Erachtens eher die Hinteren, denn die Vorderen. So war es beim P3. Beim P4 tritt dieses Problem nicht mehr in Erscheinung. Das mag daran liegen, dass ich dazugelernt habe bezüglich des Bremsens aus P3 Zeiten, die mich beim ersten TÜV unverhofft kalt erwischten. Neue Scheiben und Beläge hinten nach nicht allzulanger Laufleistung. Mir stand mein Händler damals helfend zur Seite...

Die mechanische Fußfeststellbremse ist hier der Retter in der Not, sollte ein Rostansatz sich abzeichen durch zu häufiges, fast nur rekuperatives Bremsen, das auf der Suche nach Zehntellitern in meinem Sinne ist. Die N D Methode verwende ich dafür nie.

Wisedrum

Servus.

Dix schrieb:
Woher soll das Auto das denn bitte wissen?
Dafür bräuchtest Du ja ne Trägheitsplattform ...

@Dix Durch den lastabhängigen Bremskraftregler! Ist seit mehreren Jahrzehnten in jedem Fahrzeug weltweit verbaut.

Lastabhängiger Bremskraftregler (=ALB-Regler = Automatischer Lastabhängiger Bremskraftregler) gibt es eigentlich nicht mehr. Das macht mittlerweile alles das ABS/ESP alleine. Da man mittlerweile sehr präzise und schnell die Raddrehzahlen ermitteln kann und sogar, in welche Richtung sich das Rad dreht, verzichtet man auf das alte System mit dem ALB-Regler und geht rein über die ABS-Regelung. Der Vorteil ist, neben dem Wegfall von Bauteilen, daß man so die wirklich maximal mögliche Verzögerung an jedem Rad (also auch an Hinterachse) erhält. Mit dem ALB-Regler hatte man bei leerem Fahrzeug einfach pauschal einen "groben" Wert von der Bremsleistung weg genommen.
Die aktuell noch verbauten Auslenksensoren an Vorder- und Hinterachse sind nur noch für die automatische Scheinwerfereinstellung.

Über Airbag- und ABS/ESP-System werden sämtliche Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte sowie die Lage und das Verhalten des Fahrzeugs hinsichtlich Neigen, Gieren, Wippen etc. erfasst. So wird z.B. auch erkannt, ob das Fahrzeugheck ausbricht, worauf das ESP die Regelung aufnimmt.


Grüße ~Shar~

Es wäre doch ein leichtes für Toyota die Bremsklötze per Software ab und zu leicht an die Scheiben zu legen um das Problem zu verhindern.
Ist doch eh schon jeder P4 mit einem automatischen Bremssystem ab Werk ausgerüstet.