Priusfreunde.de

Reisender schrieb:

Nun eine weitere Frage:
Wie soll das klappen wenn den Auto 1.0 Fahrern ihre digitale Fahrweise über alles geht?
Ich glaube, dass die Fahrer, egal ob Auto 1.0, HEV oder BEV, die Dir täglich begegnen jubeln würden, wenn Du auf ein Elektroauto umsteigst. Elektroautos können besser als Toyota-Hybrid rekuperieren. Du kannst zudem mit One-Pedal-Driving fahren ohne die Bremse zu nutzen. Fahre ich mit meinem Toyota Hybrid so, dass er besonders gut rekuperiert und die Bremsen fast nicht mehr genutzt werden, werde ich zum Verkehrshindernis. Die Rekuperation funktioniert halt nur in engen Grenzen.

Insofern brauchst Du beim Elektroauto nicht so früh die Geschwindigkeit reduzieren und die anderen Fahrer in Deiner Gegend werden dies begrüßen.

Energie Rückgewinnung nettes Goody? Ist das so?
Ich habe mal gelesen das der Anteil beim E-Auto der Rekuperation recht hoch ist.
Und da ging es nicht nur um 5-10%.

happyyaris schrieb:
Ich glaube, dass die Fahrer, egal ob Auto 1.0, HEV oder BEV, die Dir täglich begegnen jubeln würden, wenn Du auf ein Elektroauto umsteigst.
Das wäre zu wünschen. Aber wenn ich mir ansehe, wie aggressiv die Stimmung in den Leserkommentaren auf welt.de gegen die Elektromobilität ist, dann sehe ich irgendwann wirklich die Gefahr, dass man mit einem BEV Opfer eines Anschlages wird. So wie die Linken alle möglichen Autos anzünden, weil ihnen Autos nicht in den Kram passen, werden die Rechten irgendwann Elektroautos anzünden, um klarzustellen, wie gefährlich die sind. Die wollen den Leuten ernsthaft einreden, dass Elektrofahrer eine noch größere Umweltsau sind als Diesel- oder Benzinfahrer, und das wird dann regelmäßig durch alle möglichen Rechenoperationen „nachgewiesen“. Und die kongolesischen Kobaltkinder dürfen natürlich auch nicht fehlen. Ich weiß nicht, ob mir das nicht auf Dauer zu anstrengend wird.

Matthias

Angezündete Autos:
Das sind dann genau die use cases, wo eine permanente Datenübertragung (gerne auch Video und Audio und alle in der Nähe erkannten NFC/RFID/... Geräte) zur Verbrechensaufklärung hilfreich ist. Leider gibt es die Option noch nicht, das dürfte aber bald mal per update kommen.

ich würde allerdings durchaus auch Auswandern in Betracht ziehen, wenn hier der Rinderwahnsinn weiter grassiert.

gcf schrieb:
Ich würde allerdings durchaus auch Auswandern in Betracht ziehen, wenn hier der Rinderwahnsinn weiter grassiert.
Die Gegenseite äußert auch öfter mal, dass sie auswandern möchte. Allerdings erfährt man nie, wohin diejenigen auswandern wollen. Trotz aller Probleme bin ich immer noch davon überzeugt, dass es sich kaum irgendwo besser lebt als in Deutschland.

Matthias

Pianist schrieb:
...erfährt man nie, wohin diejenigen auswandern wollen. Trotz aller Probleme bin ich immer noch davon überzeugt, dass es sich kaum irgendwo besser lebt als in Deutschland....

*two-thumbs-up*
Gerade am Wochenende noch in Berlin am Antifa-Haus vorbei gekommen. "Nie wieder Deutschland" stand da drauf.
Ich weiß, sie meinen wohl "Nie wieder Deutschland der 30er Jahre", aber ich hätte schonmal gerne jemanden gefragt, welches Land er/sie/es denn vorziehen würde ... und warum er/sie/es noch hier ist.



Es gibt VIEL Verbesserungswürdiges hierzulande und wir können in bestimmten Themen viel von dem einen oder anderen Staat lernen.
Aber IN SUMME bekommt man hierzulande schon noch ein sehr anständiges "Paket".

Gruß

PMueller

Benny80 schrieb:
Und da ging es nicht nur um 5-10%.Beim BEV ist es sicherlich mehr, weil man via Rekuperation eine deutlich höhere Bremswirkung erzielen kann, beim HSD ist es aber ein durchaus realistischer Wert.

Wenn man mit einem HSD 10% überschreiten will, muss man wie von happyyaris ausgesagt, tatsächlich aufpassen, nicht zum Verkehrshindernis zu werden. Eine "digitale Fahrweise" der Verbrennerbesitzer ist dann als Argument nicht mehr zielführend.

Wenn man einen bestehenden Verkehrsfluss verlässt, sollte man es soweit wie möglich ohne Beeinflussung dieses Verkehrsflusses für andere tun.

eppf

Also ich bewege meine HSD4 zwischen 20-40% Rekuperation je nach Geschwindigkeit des Fahrprofils. Ich rede dabei nicht vom EV Anteil der zurückgelegten Strecke, sondern von der Energie die ich beim Rollen oder Bremsen rekuperiere und in der Batterie zurückspeichern kann.

[...] sehe ich irgendwann wirklich die Gefahr, dass man mit einem BEV Opfer eines Anschlages wird
Tatsächlich überlege ich mir sehr genau, wo ich meinen Tesla abstelle und nicht selten habe ich kein gutes Bauchgefühl. Die Vandalismus-Gefahr ist hoch. Um einen Diesel-SUV müsste ich mir sehr viel weniger Gedanken machen, was einiges über unsere Gesellschaft aussagt.

Grüße, Egon

Knuddel1987 schrieb:
Also ich bewege meine HSD4 zwischen 20-40% Rekuperation je nach Geschwindigkeit des Fahrprofils. Ich habe es nie so richtig analysiert. Vor einigen Jahren habe ich ein paar Tage lang beim Arbeitsweg die Rekuperations-Zeichen im Yaris-Display gezählt und bin dann auf einen Rekuperationsanteil von knapp 10% gekommen.

Mag sein, dass man vor allem innerstädtisch noch um eine ganze Ecke höher kommt, aber zuletzt ging es auch darum, was ein sehr frühes Gaswegnehmen vor dem Abbiegen auf Landstraßen anteilsmäßig bringt.

Ich meine nach wie vor, bei einem Standardfahrprofil (was immer das auch ist ) und einer normalen vorausschauenden Fahrweise, ohne das Verbrauchsoptimum herausquetschen zu wollen, sind 10% nicht allzu weit von der Wahrheit entfernt.

Mein Fahrprofil hat maßgeblich folgende Grundeigenschaft: möglichst lange dieselbe Geschwindigkeit beibehalten, dazu passen auch die am häufigsten befahrenen Strecken.

Bei den wenigen Geschwindigkeitswechseln, die es bei mir gibt, sind 20% Rekuperation schon utopisch hoch.

eppf

Egon schrieb:
Tatsächlich überlege ich mir sehr genau, wo ich meinen Tesla abstelle und nicht selten habe ich kein gutes Bauchgefühl.

ich versuche es sobald es so weit ist auch erstmal nicht irgendwo zu erwähnen. Aber es wird bei den Kollegen nicht lange dauern und das Gesülze geht los - wie vor acht Jahren beim Prius.

Ich bräuchte am eGol nur da "E" entfernen und einen Schriftzug Hybrid aufkleben. Dann hält ihn mit dem ESound jeder für ein Hybridauto. Das wäre zwar schwachsinnig, aber, wenn es hilf... Schließlich hat der EGolf ja Auspufftrappen. Was für eine Welt ist das?!

Gerd

Gerd das e kannste dranlassen, die Klientel dürfte vermutlich nicht wissen, dass es keinen "Hybrid eGolf" gibt...

Egon schrieb:
Um einen Diesel-SUV müsste ich mir sehr viel weniger Gedanken machen, was einiges über unsere Gesellschaft aussagt.
Eine unorthodoxe Lösung: abload.de/img/6tk33.jpg

Aber Spaß beiseite, ich habe auch schon bemerkt, dass bei manchen Leuten ein extremer Hass auf Elektrofahrzeuge besteht. Teile daher die Befürchtung, dass jemand seine Wut an einer "Elektro-Bonzenkarre" auslässt...

Grüße,

Fabian

Knuddel1987 schrieb:
Also ich bewege meine HSD4 zwischen 20-40% Rekuperation je nach Geschwindigkeit des Fahrprofils. Ich rede dabei nicht vom EV Anteil der zurückgelegten Strecke, sondern von der Energie die ich beim Rollen oder Bremsen rekuperiere und in der Batterie zurückspeichern kann.
Mit der Angabe kann ich nicht viel anfangen, aber es interessiert mich ...
Du meinst 20-40% der nutzbaren Kapazität? Oder meinst du damit die gesamte in ein HSD investierte Energiemenge (Benzin)? Nein kann eigentlich nicht sein. Also bezogen auf welche Strecke oder welche Energiemenge?

Ich fahre inzwischen nur mehr mit der Einstellung "Standard" Rekuperation, zu Beginn war das für mich sehr ungewohnt. Ich sehe leider keine Möglichkeit, quantitativ zu erfassen wie viel Energie pro Ladung dadurch zurückfließt. Das einzige was ich quantitativ erfassen kann, sind längere Bergabstrecken, die ich regelmäßig fahre. ZB jene vom Parkplatz der Talstation Veitschalm (1040 müM) bis zur Autobahn (ca. 550 müM) oder höhenmäßig ähnlich gelagerte Fälle. Dort gehts praktisch eine zeitlang nur bergab und ich komme entsprechend der Anzeige auf 1,3 bis max. 1,6 kWh Rekuperation. Für die Bergaufstrecke hab ich sicher das 3 - Fache verbraucht.

Ich denke, 20% sind als Anteil der Rückgewinnung, bezogen auf die geladene Energiemenge viel zu hoch gegriffen, ein normales Fahrprofil vorausgesetzt, also der berühmte Drittelmix.

Es geht doch um die Bewegungsenergie, die das Auto gerade in dem Moment hat, wenn man bremst. Von dieser Energie ausgehend 20-40% je nach Fahrprofil und Strecke.